Junto a los nuevos avances tecnológicos ahora los aviones despegan automáticamente con Airbus grazie al sistema denominato ATTOL.
Airbus realizzatoó insieme a éxito el primer despegue totalmente automático en un avión de prueba de la familia Airbus en el aeropuerto de Toulouse-Blagnac. L 'equipaggioón de prueba compuesta por dos pilotos, dos ingenieros de prueba de vuelo y un ingeniero despegó inicialmente alrededor de las 10h15 del 18 de diciembre y realizó un totale di 8 despegues durante un período de cuatro horas y media.
“il nonnoónessuna funzioneó como se esperaba durante estas pruebas. Mientras completamos la alineación en la pista, esperando la autorización del control de tráio sono iléreo, conectamos el piloto automático ”, dijo el capitán del piloto de pruebas de Airbus, Yann Beaufils.
“Movimos las palancas del acelerador a la posición de despegue y monitoreamos el avión. iniziòó a moverse y acelerar automáticamente manteniendo la línea central de la pista, a la velocidad de rotación exacta que se ingresó en el sistema. La nariz de la aeronave comenzó a levantarse automáticamente para tomar el valor de ascenso esperado y unos segundos más tarde estábamos en el aire «.
Invece di fare affidamento, ad esempio, su un sistema di atterraggio strumentale (ILS), que actualmente se emplea con instalación terrestre utilizada por aviones de pasajeros en servicio en aeropuertos de todo el mundo donde está presente la tecnologíun, este despegue automático fue habilitado por la tecnologíun riconoscimento di imágenes instalada directamente en la aeronave.
El despegue automático es un hito importante en el proyecto de rodaje, decollo e atterraggio automaticoónome (ATTOL) di Airbus. Rilasciato a giugno 2018, ATTOL es uno de los demostradores tecnológicos de vuelo que Airbus Está probando para comprender el impacto de la autonomía en los aviones.
Los próximos pasos en el proyecto será cuando se realicen secuencias automáticas de aterrizaje y rodaje basadas en análisis de parámetros externos a mediados del 2020.
La Misión de Airbus no es avanzar con la autonomía como un objetivo en sí, sino explorar tecnologícome autóproprio insieme ad altre innovazioni in áaree come materiali, electrificación y conectividad. Così facendo, Airbus puede analizar el potencial de estas tecnologías para abordar los desafíos industriales clave del mañLui, incluida la mejora de la gestión del tráio sono iléreo, carenza di piloti e migliorare le operazioni future. Allo stesso tempo, L'Airbus lo èá aprovechando estas oportunidades para mejorar aún más la seguridad de las aeronaves y garantizar que se mantengan los niveles sin precedentes de la actualidad.
Para que las tecnologícome autónomas mejoren las operaciones de vuelo y el rendimiento general de la aeronave, los pilotos permanecerán en el centro de las operaciones. Le tecnologieícome autónomas son fundamentales para apoyar a los pilotos, lo que les permite centrarse menos en la operación de la aeronave y más nel processo decisionale strategicoégicas de seguridad y la gestión de cada operación.
L'aereo è controllato da un joystick che si trova sulla mano sinistra ma ce n'è anche uno sulla mano destra ma non si vede perché la telecamera non occupa tutto lo spazio che il copilota potrebbe tirare indietro sul joystick
Se presti attenzione, il copilota gli dice di non farlo, ha solo il sidestick in mano nel caso abbia bisogno di agire in una situazione diversa dal decollo.
Penso che il test sia reale
Ma non credo che la tecnologia sia di uso comune nell'aviazione. Entrano in gioco molti parametri e situazioni che uno strumento difficilmente riesce a discernere sulla decisione da prendere
Ci sarà sempre un umano dietro, Non ne dubito.
Quello non è vero,gli airbus sono controllati con un joystick che si trova sulla mano sinistra e sulla mano destra del copilota, se guardi da vicino il capitano lo sta afferrando per controllare l'aereo durante il decollo
Se stai ancora meglio, il pilota ha solo la mano sul sidestick per precauzione nel caso avesse bisogno di prendere il controllo.