Questo è il último gran Ercole ecuadoriano, l'L-100 del Forza AéZona ecuadoriana ciboícula FAE-893 sigue operando al servicio de todos los ecuatorianos.
Con máè il 40 unñnoi o último Hercules operativo en Ecuador continúa operando en la Fuerza Aérea, la cual se encuentra próxima a celebrar su centenario de vida institucional al servicio y protección del paíS.
Durante la emergencia sanitaria que vive el país y el mundo entorno al COVID-19, las Fuerzas Armadas han sido claves para mantener el orden del paísì e ancheén en lo aeronáutico han sido claves en el transporte de personal de seguridad, compatrioti, médicos y sobretodo insumos médicos.
Ante el panorama actual o misión, dícome atrás hizo noticia un avión in particolare. È avión fue nada más y nada menos que el último Hercules ecuatoriano que aún vuela en el paíS, il FAE-893, donde recibí un sin fin de preguntas sobre este avión como velocidad máxima, unñquelli di servizio, produzioneón, eccetera.
Cercareé en este post-homenaje hablar sobre este L-100 (modello corretto del FAE-893) algo de su historia y un poco más de detalles de lo que han sido todos los Hercules que llegaron al país desde los 70s.
L'Ercole ecuadoriano
La historia de la Fuerza Aérea ecuatoriana indica que el paíè ricevutoó el primer C-130 como avión de transporte pesado el 12 luglio 1977 dentro de un convenio de colaboración entre Estados Unidos y Ecuador, el cual desde ese momento cumplió las misiones de transportar tropas, paracadutismo, carga y conectar a Ecuador continental con Galápagos con la dotación de provisiones básic.
I gloriosi Ercole hanno compiuto missioni eccezionali, specialmente nel conflictos bélicos de 1981 e 1995 realizando el transporte logístico de tropas e dotación para el frente de batalla, más otras acciones importantes ante emergencias como en los terremotos de Bahíal 1998 y de Manabí a 2016, rimpatrioón, voli umanitari e altre missioni al servizio dell'Ecuador.
Ci siamo consultati con lo storico Guido Capágiro para conocer más detalles de estos aviones y por ejemplo nos comentó sobre la leyenda que dice que incluso uno de los Hercules que llegaron desde Estados Unidos, dieciíaaún los rastros de algunos impactos de bala por sus misiones durante la Guerra de Vietnam.
record
Los diferentes Hercules que operaron en Ecuador en base al registro de Guido Chávez son los siguientes:
| MODELLO DI MARCA | MATRÍCULA ASIGNADA | UNÑO DE FABRICACIÓN | FECHA DE LLEGADA AL PAÍS | OsservazioneS |
| C-130-H | FAE 743 | 1976 | 1977 | Collinare 29/04/1982 |
| C-130-H | FAE 748 | 1976 | 1978 | Collinare 12/07/1978 |
| C-130-H | FAE 812/892 | 1976 | 1978 | Ala immagazzinata 11 |
| L-100-30 | FAE 893 | n / a | 1981 | OPERATIVO |
| C-130-B | FAE 895 | 1958 | 1992 | Ala immagazzinata 11 |
| C-130-B | FAE 896 | 1957 | 1993 | Fornito di parti dell'11a ala / sorgente |
| C-130-B | FAE 894 | 1954 | 1992 | Museo di Quito conservato |
| C-130-B | FAE 897 | N.N | 1993 | fonte di pezzi di ricambio |
*dati approssimativi.
El FAE-893 último Hercules ecuatoriano
Il Lockheed Ercole L-100-30 (L-382G) È stato costruito in 1976, con número de construcción 382-4893, è un nonnoón de ala fija multimotor propulsado por 4 motores turbo-prop del modelo Allison T56 y es el último operando en Ecuador.
La versión L-100 es una versión alargada (fino a quando 4.55 metro máS) del C-130E che conosciamo militarmente, pero cuyo objetivo fue crear una versión civil solicitado por Pan Am en 1959, pese a que esta aerolínon annullareó el pedido, Lockheed continuó con el programa y construyó fino a quando 1992 un totale di 114 aeronaves de esta versión.
Almeno 70 aerei di versioneón L-100 continúan operando para operadores civiles y militares al rededor del mundo, tra loro Safair, Prima Aria, Forza Aérea de Indonesia, filippine, Libia, Perú, Argentina, ovviamente Ecuador e altri.
Questo particolare aereo, permaneció por un tiempo en el vecchio aeroporto di Quito su stato di conservazioneón, hasta que el año 2012 la FAE decidió reactivar la aeronave, per cui è stato trasferito volo di trasferimento verso Latacunga, in modo che nelle officine DIAF venga nuovamente affinato.
Il 7 Maggio 2018, è aviónonó por su máÈ recente processo di manutenzione, en el cual se realizó un servicio completo en el cual se realizó un'ispezioneón completa de alas, stabilizzatori, motori, sottocarro, ispezioni visive e controlli non distruttivi, sistemas hidráulicos, iléctricos y otros, processo che si svolge circa ogni 6 unñquelli di servizio.
Carattereísticas básic
- Equipaggioón: Cinco (di piloti, un navigatore, un ingegnere di volo e un responsabile del carico).
- Capacità:
- trasporto truppe: 92 soldados ó 64 paracadutisti.
- Evacuación mémancia: 74 camillas.
- Trasporto merci: 6 pallet.
- Transporte de vehíocchiali: 2–3.
- Velocità máxima: 592 km/h
- velocità di crociera: 540 km/h
- portata: 3800 km
- soffitto di volo: 10 058 m vacío; 7010 m con 19 carico.
Un altro Ercole in Ecuador
Possibilmente, pocos saben que existió otro Hercules volando en Ecuador y que no fue militar, este se trató del L-100 de la en ese entonces aerolíno Área, con matrícula norteamericana N9267R. Esta aeronave se accidentó su 1966 en la pista amazónica de Macuma tras presentarse un incendio generado tras el hundimiento de la aeronave en la pista antes de despegar.
Un bambinoño homenaje, máè quanto meritato, al último Hercules ecuatoriano.
Cos'era l'Hercules utilizzato per trasportare i giornalisti nel turno di qualificazione Giappone Corea?
Ottima domanda, magari se avevi delle foto potrei identificarlo.
A livello globale ancora il miglior aereo da trasporto militare, è stato utilizzato da quasi tutte le forze aeree e gli eserciti del mondo. Oltre ad essere un ottimo aereo cargo, ha svolto missioni di pattugliamento marittimo, RAS, aereo cannoniere, aerei cisterna e aerei da ricerca. Attualmente continua ad essere prodotto con nuovi motori e avionica nella sua versione C-130J, che ne ha migliorato le prestazioni..
Sono di Latacunga, Non sapevo fosse l'ultimo C-130, Mi sento fortunato a poterlo vedere volare alcuni pomeriggi, così maestoso con il suo 4 motori, il giorno giovedì 25 di questo mese ho potuto apprezzarlo da vicino, molto bello vederlo e sapere che è l'ultimo
Ecco com'è, il C-130, è un'opera d'arte originale
Potresti prendere nota del Noratlas? Ricordo di aver visto due non operativi all'aeroporto di Quito nel corso della giornata. 1978.
Tema interessante! Grazie
ottimo rapporto, complimenti all'autore
¡Grazie!
Mi sembra un velivolo vecchio ma allo stesso tempo potente e antico, poiché il FAE-893 per resistere per tanti anni deve essere stato costruito con materiali robusti e ottimi motori..
Inoltre ho scattato alcune foto del FAE-893, non dall'aeroporto né con una macchina fotografica perfetta, ma penso che finché ti piace lo spotting puoi godertelo senza avere una macchina fotografica professionale.
Y siendo un «spotter» menor de edad
Esatto Enzo, la telecamera non definisce lo spotter, ma la voglia di farlo.
Parole sagge Nicola.
L'Hercules FAE-893 non era in funzione durante il terremoto 2016. È passato un certo tempo da quando si è verificato il terremoto.
A) Sì, se leggi la nota, stiamo parlando di tutti gli Ercole, non di 893 in quello specifico paragrafo.
Grazie Nicolás per la tua presentazione su un grande aereo. Il c 130
Nicolas il C130 che è in volo 11 Se potessero fare PDM come hanno fatto con l'L100 o i cicli di quel velivolo sono già finiti?
Capisco che fare un PDM sarebbe molto costoso per quello che ha lasciato nei cicli.