L'Associazioneón Trasporti Internazionali Aéreo (ECCOLO) ha pubblicato le sue prospettive finanziarie per il settoreéarea mondiale che mostra importanti péperdite per questo settore durante il 2020.
In un nuovo comunicato stampa, IATA hizo pagúblico è ancoraálisi finanziaria, in cui sono previsti gli aerosolínon perdono $84.3 un miliardo dólare dentro 2020 per un margine di profitto netto di -20.1%. Calano i ricaviánessuno 50% un $419 miliardi di $838 miliardi di 2019. In 2021, si prevede che il péle perdite sono ridotte a $15.8 miliardi man mano che le entrate aumentano a $598 miliardi.
Nella crisi dichiarata del settoreérea, diíun díper segnare máè la tua péperdite di fronte all’allargamentoón del paísai mantenere restrizioni di viaggio, l'organizzazione ha diffusoó il tuo studio, che ti permette di vedere quanto tempo dureràá il recuperoón cosa prendereá máè il 4 unños:
Pronósoffitta principale per 2020
La domanda di passeggeri è evaporataó mentre i confini internazionali si chiudevano e paísono stati bloccati per impedirne la diffusioneón del virus. Questo è il più grande driver di péperdite del settoreérea. Al punto máMinimo di aprile, Il viaggio versoéil reo complessivo era di circa 95% al di sotto dei livelli di 2019.
Ci sono indicazioni che il tráè un ficoá lentamente migliorando. Tuttavia, si prevede che i livelli di tráfico (en el Entrate Passeggeri Chilometri) per 2020 diminuire di a 54,7% in confrontoón con 2019. Poiúil numero dei passeggeri diminuiràá metà a 2,25 miliardi, approssimativamente uguale ai livelli di 2006.
Le entrate dei passeggeri dovrebbero scendere a $241 miliardi (sotto $ 612 miliardi di 2019). Questo è maggiore di caílì la storiaóricca domanda, che riflette un caígiorno previsto di 18% in termini di prestazioni per passeggero, dall'aerosolíle linee stanno cercando di incoraggiare le persone a volare di nuovoés della stimolazioneón. dei prezzi. I fattori di carico dovrebbero essere nella media 62.7% per 2020, alcuni 20 punti percentuali sotto récordone de 82.5% raggiunto in 2019.
I prezzi del carburante offrono un certo sollievo. In 2019, carburante medio per aereió $77 / botte, mentre il proóprezzo medio per 2020 è $36.8. Il carburante dovrebbe rappresentare il 15% dei costi generali (in confrontoón con lui 23.7% su 2019).
Il carico è úunico punto luminoso. In confrontoón con 2019, le tonnellate totali di merci trasportate dovrebbero diminuire di 10.3 milioni di tonnellate a 51 milioni di tonnellate. Tuttavia, Si prevede che una grave carenza di capacità di carico dovuta all'indisponibilità del carico sul ventre sugli aerei passeggeri aumenterà le tariffe di un 30% duranteño. Entrate per portata di caricoán a réchiudere il cordone di $110.8 miliardi di 2020 (rispetto a $ 102.4 miliardi di 2019). Come parte delle entrate del settore, l'onere contribuisceá circa un 26%, un aumento rispetto 12% su 2019.
prestazioni regionali 2020
Tutte le regioni si registranoán pagéperdite per il settoreézona dentro 2020. La crisi ha acquisito una dimensioneón simili in tutte le parti del mondo, con tagli di capacità che vanno da 10 un 15 punti percentuali o máS, dietroás da caísì dalla richiesta di más del 50% accumulato.
| Regón | domanda passeggeri (RPK) | capacità passeggeri (CHIEDE) | Guadagno netto | Commenti |
| Globale | -54.7% | -40.4% | -$84.3b | |
| Nord America | -52.6% | -35.2% | -$23.1b | Si prevede che i grandi mercati nazionali di Am lo farannoéricco Nord e sostegno finanziario alle compagnie aereeíneas estadounidenses en virtud de la Ley CARES desempeñin un ruolo chiave nella ripresaón. |
| Europa | -56.4% | -42.9% | -$21.5b | La progressiva apertura dei viaggi intraeuropei ha il potenziale per rilanciare la ripresaón, purché si evitino onerose misure di quarantena. Catene attaccate ai pacchetti di aiuti del governo, in particolare per propósiti ambientali, dovereán essere gestiti con attenzione per evitare conseguenze indesiderate come la competitività.ñada. |
| Asia-Pacificoífico | -53.8% | -39.2% | -$29.0b | Asia-Pacificoífico fu il primo región nel sentire il peggio della crisi COVID-19. Si prevede di registrare il péperdite assolute in 2020. |
| medio Oriente | -56.1% | -46.1% | -$4.8b | I prezzi más bassi del petróLeone aggiungeán presión in aggiunta a un difíprendere di mira la situazioneón económica all'interno della regioneón. La ripresaón di súper connettori della regioneónon possoírestare indietro rispetto alla prevista fase di ripartenza con rotte nazionali e regionali seguite da rotte internazionali di lungo raggio. |
| Sonoéricca latina | -57.4% | -43.3% | -$4.0b | SonoéEntra la ricca latinaó nella crisi successiva. I governi della regioneón hanno implementato alcune delle misure máestrema s in tétermini di chiusura delle frontiere che potrebberoíritardare il recuperoón. |
| ÁPaura | -58.5% | -50.4% | -$2.0b | Il decorso del virus in questa regioneón / aún non è stato visto completamente. Tuttavia, chiusure delle frontiereáHanno praticamente sospeso i voli. Sarà necessarioá sostegno internazionale per integrare i mezzi limitati di cui dispongono i governi della regioneón fornire pacchetti di aiuti. |
Péperdite ridotte in 2021
Con frontiere aperte e domanda in aumento 2021, Si prevede che l'industria ridurrà la sua péordini a $15.8 miliardi per un margine di profitto netto di -2.6%. Gli aerosolíneas seráin modalità di ripristinoón ma aún ben al di sotto dei livelli pre-crisi (2019) su molte misure di performance:
- Si prevede che ilúi soli passeggeri totali si riprendono 3.38 miliardi (approssimativamente i livelli di 2014 quando lìíun 3.33 miliardi di viaggiatori), cosa èá ben al di sotto del 4.54 miliardi di viaggiatori in 2019.
- Le entrate complessive dovrebbero essere $598 miliardi, cosa essereíad un miglioramento di 42% su 2020, Maúnessuno 29% sotto il $838 miliardi di 2019.
- Si prevede che la domanda di merci aumenteràéL’area deve essere forte mentre le imprese si riforniscono all’inizio della ripresaón económica, mentre un lento ritorno dei limiti della flotta passeggeriá la crescita della capacità di carico e mantenereá Prestazioni di ricarica stabili a 2020.
- Si prevede che i prezzi del carburante per aerei aumenteranno in media di $51.8 al barile per l'año, all’aumentare dell’attività economicaóDomanda globale di mica e petróLeo. Anche se questo aggiungeá una certa pressioneón ai costi delle compagnie aereeínega, il prezzo al barile è simile a quello del 2016 ($52.1) e seguireá essendo il máè basso da allora 2004 ($49.7).
Il úunica misura che lo consenteá affinché il settore si riprendaá volare di nuovo e a questo punto dipendereá e dalle opportune decisioni di ciascun governo.
