Il díun 19 Maggio 2020 l'aviazioneón ecuadoriano è cambiatoó per sempre dopo l'annuncio del Presidente dell'Ecuador, Infatti, con Decreto Direttivo 1061 IL liquidación de la Empresa Pública TAME Línea AéZona dell'Ecuador “TAME EP”.
Il documento indica le scadenze per, Prima di tutto, llevar a cabo acciones para tener la mayor cantidad de activos para cubrir el pago de sus deudas de forma expedita y de acuerdo con la prelación legal. Posteriormente entrar en un proceso de liquidación su 210 días y finalmente transferir remanentes de sus activos al Ministerio de Transporte y Obras Púguerra.
Esta liquidación se da en medio de la afectación por la pandemia del virus COVID-19, cosa è finitoó de agravar la situación y dar la estocada final a la aerolínea que llevaba cerca de 58 unñquelli della storia. Tuttavia, la decisión tomada responde a un escenario que se presumía probable desde hace ya algunos años. Es conocido que la aerolínea acumulaba pérdidas operacionales año un año desde el 2012 hasta llegar a más di USD 300 milioni. Questi aspetti, sumados a la delicada situación económica de Ecuador, llevaron al Gobierno Nacional a la decisión de no continuar su apoyo a su aerolínea y justificar con su liquidación parte de las necesidades de recortes fiscales durante la emergencia sanitaria. Purtroppo, ce n'è di più 900 trabajadores afectados que dejarán de prestar sus servicios a la aerolíno.
Con el anuncio de liquidación de TAME EP, l'aviazioneón ecuatoriana afronta un muy duro golpe, che succede máQuesto è tuttoá de la tristeza de ver cerrar a la úscorso “aerolílinea di bandiera”. Este concepto que cada vez desaparece más en la industria, pone fin a un icono de la aviación e identidad ecuatoriana, que vivió buenos y malos momentos, ma cosa, desde cuando nació bajo la administración della Forza AéZona ecuadoriana, tuvo el desafío de conectar a cada rincón dell'Ecuador.
Ci sono diversi fattori che possono spiegare l'arrivo di TAME EP a questo risultato. Una desmedida expansión internacional sin mayores estudios de mercado, probabilmente trascurando la sua forza nel mercato locale, falencias en la comercialización, crecimiento de una flota heterogéno (fino a quando 17 navi rispetto a 5 activos en su liquidación[1]) con le complicazioni della manutenzione e dell'addestramento dei piloti, e una fattura salariale significativa per quasi 1600 persone al loro apice nel 2015, copertura delle rotte locali negli aeroporti senza maggiore richiesta, entre otras que se podrían evaluar en más detalle..
Da questo momento, l'aviazioneón del Ecuador vive una nueva realidad, un competidor que mantenía el segundo puesto en la participación del mercado no volverá volare ¿osí? e la torta viene distribuita per il 3 aerolíneas privadas: LATAM Ecuador, Avianca Ecuador e Aeroregionale, pero ante un panorama altamente difícil generado por el COVID-19.
Infatti, la pandemia ha puesto en jaque a toda la industria aérea y de turismo a nivel global con la mayor crisis histórica conocida y las aerolíneas que operan en Ecuador no están ajenas a esta situación. El futuro es aún incierto con una reactivación paulatina iniciada el 1 lo scorso giugno, de estas aerolíneas regolare.
Prima di questa crisi, tanto Avianca como LATAM tenían interesantes planes de crecimiento en el mercado doméstico nacional, donde la primera pretendía volar hacia Nueva Loja y la segunda hacia Coca, Loia e Santa Rosa, todos estos planes han quedado en espera de un mejor y más alentador panorama, questo senza dubbio e come dice la stessa IATA, Potevoía tomar algunos años.
Los efectos de esta pandemia en el sector aéreo de Ecuador aún no han sido cuantificados, pero la reducción del tráio sono iléreo de pasajeros en el país habría caífai más del 98% dal 17 marzo 2020, día que se suspendieron las operaciones regulares, y aunque aerolíneas como Aeroregional han podido mantener ciertos ingresos realizando vuelos de repatriación internacional bajo modalidad chárter, proprio come LATAM, le prospettive dopo l'apertura delle operazioni regolari dal 1 giugno 2020, pone a prueba la eficiencia y creatividad de las aerolíneas para mantener su operación nel país de una manera rentable, ma soprattutto, sostenibile a lungo termine, máè unún tomando en cuenta el tiempo que podría tomar esta recuperación.
Dall'inizio di giugno, poco a poco se reactivó il settore aéreo, con menos frecuencias de las que estábamos acostumbrados y ocupaciones del 30% o meno passeggeri su alcuni voli, pero es importante dar una señal de inicio y que el mercado reciba ese estimulo y confianza para que los pasajeros regresen a los aeropuertos, los aviones despeguen nuevamente y la economía se dinamice nuevamente, siendo la aviación fundamental para cumplir este objetivo.
non la vista migliore, pero ante una crisis siempre hay una oportunidad y máè unún cuando una aerolínea que mantenía una fuerte presencia en el mercado por años sale de este, aprendo le porte agli attuali operatori per diventare più forti o per un nuovo concorrente, come un a basso costo, explore el aún no desarrollado mercado aéreo de Ecuador con un nuevo concepto de volar, a cui siamo abituati fino ad ora.
[1] La flota de TAME EP hasta el día del anuncio de liquidación estaba conformada por un Airbus A319 (HC-CGT inattivo), un Airbus A320 (HC-CPB) e tre ATR42-500 (HC-CLT, HC-CMH e HC-CMB), questi últimos aviones turbohélice forman parte de los activos de la aerolíno, insieme a due Embraer 190 che cosa succedeía sido retirados de la flota activa en diciembre de 2019.
La politicizzazione di una società pubblica è causa di disastri (in Ecuador) economico, lo hanno rovinato con l'eccessivo ingresso di personale.
Vorrei che nei commenti fossero menzionati i nomi degli amministratori responsabili della debacle del TAME, bene fino al 2012 data in cui siamo stati licenziati più di 200 dipendenti, l'azienda era ancora sostenibile, eppure in quelle date nessuno disse niente, ciao e nient'altro. Nei commenti la situazione è generalizzata, fatti che tutti conosciamo e non è possibile indicare i veri colpevoli con nome e cognome, quelli della direzione della società, manager e altri che hanno usato nel loro tempo,
Tame EP è stato creato nel maggio del 2011 e inizia a volare all'estero due anni dopo, nel giugno del 2013, che coincise con il passaggio al nuovo aeroporto di Quito nel febbraio dello stesso anno. Da quell'anno, il destino di Tame EP è stato compromesso dall'avventurarsi nel mercato internazionale senza far parte di un'alleanza aerea., senza un HUB di connessione adatto alle esigenze del mercato, che lo ha portato ad avere una redditività molto bassa rispetto all'investimento fatto in tutte le rotte, che, sommate alle spese per il noleggio degli aeromobili e ai rispettivi costi operativi e di manutenzione, la lasciavano totalmente indebolita finanziariamente per poter far fronte alle proprie obbligazioni correnti ea breve termine., portandolo alla sua liquidazione. Penso che non sia necessario indicare i nomi, dal momento che il danno si è verificato dall'inizio di Tame EP a causa di decisioni sbagliate del suo consiglio di amministrazione composto da persone che hanno obbedito a un progetto politico che non si conformava in alcun modo a come dovrebbe essere gestita una compagnia di trasporto aereo.
Proprio come è avvenuto il suo fallimento con altre compagnie aeree ecuadoriane come Ecuatoriana, SAN, SAETA o altri, anche se sono circostanze simili o simili come quella di TAME, ci saranno altre compagnie aeree che prenderanno le rotte o si espanderanno come LATAM, Avianca, Aeroregionale o Ande. Sono sicuro che si riprenderà nel mercato nazionale, Personalmente, avrei voluto che TAME venisse rifuso e salvasse il marchio ??
Come dovresti sapere, Avianca e LATAM hanno presentato istanza di fallimento, approfittando del capitolo 11 della legislazione americana, che consente loro di sospendere temporaneamente il pagamento del debito e la ristrutturazione. Questa situazione li ha portati a interrompere il servizio di alcune rotte oltre a sospendere gli ordini di aeromobili e con essa il licenziamento del personale, come nel caso di LATAM, che ha chiuso a tempo indeterminato le operazioni in Argentina con perdite per oltre 280 milioni di dollari negli ultimi due anni. Speriamo che la tua operazione in Ecuador continui, poiché altrimenti l'offerta di voli ne risentirebbe notevolmente.
Completamente d'accordo, mio caro Pablito, un po' di tutto il personale in eccesso, la cattiva gestione e l'interferenza politica hanno portato all'attuale situazione di docilità
Caro Nicola, Occorre inoltre rilevare l'eccessivo indebitamento in leasing aeronautico per far fronte all'apertura di rotte internazionali e la mancanza di studi di remunerazione dell'investimento su tali rotte.. Di conseguenza, i valori di ritorno sulle rotte erano inferiori al denaro investito, che, insieme alla pandemia di COVID-19, l'ha portata a una situazione insostenibile da parte del Governo, decretandone la liquidazione.
Ci sono due bordi nel crollo di Tame EP. Il primo risiede nella mancanza di pianificazione e controllo delle proprie finanze, l'apertura di rotte internazionali e nazionali non necessarie e i loro elevati costi amministrativi dovuti all'eccesso di personale e, il secondo per ingerenza politica nella società, che l'ha lasciata in balia della concorrenza, molto più preparato ed efficiente per conquistare il mercato domestico in cui Tame EP ha perso importanza e partecipazione per quasi un decennio quando ha cambiato la sua visione e la sua missione per cui è stato creato.