La famiglia allargata Boeing 737 è il Más vendida y con más vuelos de la storia dell'aviazioneón, ma ¿Quelloé tan certo che vola su uno di questi aerei?
Si entraste a esta publicación pensando encontrar una respuesta cruda y sencilla con un simple SÍ o NO, pues no lo encontrarás aquí.
La idea de esta entrega es conocer de manera analítica cuándo un avión se considera como seguro o no, pero asentándolo en base a estadístatica di incidenti aéprigionieri.
¿È sicuro volare su un Boeing? 737?
Entrando en materia de esta publicación, molte persone ritengono che il papàíproduzioneón dell'avión, la nazionalità dei piloti o anche il età dell'aereo son los «culpables» cada vez que hay un accidente aéreo, pese a que la única forma de saberlo es con el informe técnico del mismo y el resto es pura especulación.
La verdad es que para un avión sea seguro o no, no depende ni de su tiempo de vuelo ni del paíS, sino que todo depende de la operación responsable del mismo independiente del modelo o fabricación.
È responsabilità pasa por volarlo siguiendo la regulación (autoridad aeronáutica local y entes internacionales), respetando los límites de performance y fundamentalmente un Manutenzione responsabile, rispettato e seguire rigorosamente le linee guida dei diversi produttori.
Sin duda hay un sin fin más de acciones que vuelven a una operación responsable y segura dentro de la industria aérea, pero es importante generar contenido para todo el público.
rispondendo alla domanda, il boeing 737 en cualquiera de sus versiones y todo avión del mundo es seguro, ma tutto dipende dalla responsabilità di cui abbiamo parlato sopra.
Los Boeing 737 e incidenti
Tomando en cuenta que ha sido la familia de aviones más vendida de la historia y que a la vez la que más ha acumulado millones de horas de vuelo en el mundo, lo ha vuelto indirectamente en uno de los más accidentados.
Ahora bien debemos tomar en cuenta el tiempo que llevan volando desde su primera versión, 9 aprile 1967 cosa sono 54 della storia, donde sus primeros desarrollos fueron tecnológicamente inferiores si los comparamos con la familia Airbus A320, error común que se comete.
Compararlo con la segunda familia más exitosa del mundo como son lo A320 es una equivocación, dato il suo a malapena 34 unñquelli della storia, donde nacieron en otra época tecnológica y de regulaciones en la industria aérea (che impara ed evolve ad ogni sfortunato incidente), che genera anche gli aeroplani di 20 unños Airbus o menos ya hayan dejado de volar, mentre Boeing vola 737 di máè il 40 unñasse aún èén operando de manera segura.
stadioístatico
Una vez que hemos revisado algunos temas a tener en cuenta y para considerar el análisis general de este post, es tiempo de revisar las estadísticas compartidas por www.airlineratings.com:
- La Serie 737-100 / 200 tiene una tasa de pérdida de casco de 1.8 per milleónumero di voli.
- La serie NG ha reducido drásticamente a solo 0,18 por cada millónumero di voli, in confrontoón con un 747-400 que tiene una tasa de pérdida de casco de 1,15 por cada millón.
- La marca negra es el MAX con una tasa de péperdita di 7.21 per un mulinoónumero di voli, debido al hecho de que había tan pocos vuelos cuando ocurrieron las dos tragedias a fines de 2018 e principi di 2019.
Il portale Rete per la sicurezza aerea rivedere alcune informazioni aggiuntive:
- Accidentes con pérdidas de casco: 199
- 181 gli incidenti si sono verificati su voli con passeggeri.
- Il peggior incidente del Boeing 737 MAX de Lion Aria condizionata 189 vittime.
- vittime: 4734 persone
- Percentuale di sopravvivenza: 36.8%
- Rapimenti: 115
- Azioni criminali (rapimenti, takedown, eccetera): 8
Chiudere, como podemos ver las posibilidades de estar en un accidente aéreo y que este sea en un Boeing 737 è estremamente basso, ma non siamo esenti, tal como puede pasar con cualquier otro modelo de avión o con cualquier circunstancia de la vida diaria.
