La Federal Aviation Administration – FAA del Stati Uniti d'America ha confirmado que degradó la categoriaíun 2 sicurezza aérea a México, ¿Quelloé implica questo?
In un comunicato pubblicato su 25 Maggio 2021, la FAA confirmó el rumor que venía sonando ya hace algunos dícome: México no cumple con varios estástandard di sicurezzaérea dentro de los estádipartimento dell'Organizzazioneón dell'Aviazioneón Civile – OACI.
Con base en una reevaluación de la Autoridad de Aviación Civil de México, la FAA ha rebajado la calificación de México a la Categoríun 2 desde la Categoríun 1.
L'informazioneón oficial es muy clara y contundente, donde pese a las dificultades que afrontará l'aviazioneón mexicana para seguir creciendo, dentro de un marco de recuperación / aérea post pandemia, es importante indica que la FAA se ha comprometido para ayudar al Gobierno de México y su autoridad de aviación civil a mejorar y supervisar los sistemas que permitan cumplir con los niveles de OACI.
¿Che cosaé implica para México la categoríun 2?
Si bien la nueva calificación permite a las compañícome unéreas mexicanas continuar el servicio existente a los Stati Uniti d'America, puntelloíbe cualquier servicio y rutas nuevas. Gli aerosolíneas estadounidenses ya no podrán comercializar, vender boletos con sus nombres y códigos compartidos en vuelos operados por México.
Spaghettién esto implicará que la FAA aumentará sus inspecciones de seguridad a los vuelos de las aerolíneas mexicanas hacia los Estados Unidos.
¿Perchéé México pierde la categoríun?
Durante su reevaluación de la Agencia Federal de Aviación Civile (AFAC) ottobre 2020 a febbraio 2021, la FAA identificó varias áreas de incumplimiento de los estándares mínimos de seguridad de la OACI.
Una calificación de Categoríun 2 significa que las leyes o regulaciones del país carecen de los requisitos necesarios para supervisar a las compañícome unézone del paeseís de acuerdo con las normas internacionales mínimas de seguridad, o que la autoridad de aviación civil carece de una o máS áreas, como experiencia tétecnica, personale addestrato, manutenzione dello sfondo, procedimientos de inspección o resolución de problemas de seguridad.
Nell'ambito del programma IASA, la FAA evalúa a las autoridades de aviación civil de todos los países con compañícome unéreas que han solicitado volar a los Estados Unidos, actualmente realizan operaciones a los Estados Unidos o participan en acuerdos de código compartido con aerolíneas asociadas de EE. UU. Las evaluaciones determinan si las autoridades de aviación civil internacional cumplen con los estándares mínimos de seguridad de la OACI, non con i regolamenti FAA.
¿Cómo se recupera la categoríun 1?
Questo è un punto importante e soprattutto, no es rápido ni hay un mínimo de tiempo. Ricordiamo il caso dell'Ecuador, que le llevó vicino 11 unños volver a cumplir con los requisitos mínimos de seguridad aérea bajo niveles OACI, pero eran otras circunstancias y administración militare.
Para obtener y mantener una calificación de Categoríun 1, un ciaoís debe cumplir con las normas de seguridad de la OACI, la agencia técnica de las Naciones Unidas para la aviación. La OACI establece normas internacionales y prácticas recomendadas para las operaciones y el mantenimiento de aeronaves.
Ottimo. Ma con obiettività e senza sfumature politiche, È sorprendente che gli aerei commerciali e gli equipaggi venezuelani volino in Europa e in Eurasia se ci sono battute d'arresto. Anche tenendo conto che durante l'autunno e l'inverno principalmente, operare in aeroporti le cui condizioni meteorologiche per le discese in aree controllate (ATC), l'avvicinamento e l'atterraggio richiedono la stessa esperienza operativa di qualsiasi aeroporto statunitense:
Bene, Il Venezuela è già Categoria 2.
Questo argomento è molto interessante, delimitare il caso dell'Ecuador, la DGAC ecuadoriana da 1962 fino a quando 2002 è stato amministrato dalla FAE, a causa del fatto che il suo personale militare che lavora negli aeroporti internazionali di Quito (Vecchio Mariscal Sucre) e Guayaquil (vecchio simon bolivar) le cui strutture funzionavano secondo il tempo degli anni '60, perché con il passare del tempo, quegli edifici a breve termine non erano conformi agli standard dell'aviazione civile internazionale dell'ICAO, perché ha attraversato una crisi operativa e logistica, fino alla FAA degli Stati Uniti. declassato la categoria 2 nell'anno 1995 per questi motivi: DGAC ecuadoriano sotto controllo militare (F.A.E.), procedure di sicurezza obsolete da parte del personale aeroportuale, Legge sull'aviazione civile obsoleta (non soddisfaceva gli standard internazionali dell'ICAO), Aeroporti internazionali operanti in condizioni di non sicurezza e mancanza di criteri tecnico-operativi per migliorare la sicurezza operativa. Quindi, L'Ecuador ha dovuto affrontare un duro processo di modernizzazione per recuperare la categoria 1 nella sicurezza aerea dove sono stati ristrutturati gli aeroporti di Quito e Guayaquil, l'amministrazione è stata trasferita per concessione ai comuni di Guayaquil (AAG e TASA) e Quito (Quiport) dopo il ritiro definitivo del personale militare della DGAC, è stata modificata la legge sull'aviazione civile e sono state aggiornate le procedure di sicurezza aeroportuale (inviare 9/11); Una volta migliorate queste osservazioni, la FAA ha restituito la categoria 1 in Ecuador nel maggio del 2006.
Ottima informazione Cristoforo, Molte grazie.