La Federal Aviation Administration – FAA del Stati Uniti d'America ha confermato quel degradoó la categoriaíun 2 sicurezza aérea a México, ¿Quelloé implica questo?
In un comunicato pubblicato su 25 Maggio 2021, la FAA confirmó la voce che vediígioco ormai da qualche giornoícome: México non è conforme a diversi standardástandard di sicurezzaézona all'interno deládipartimento dell'Organizzazioneón dell'Aviazioneón Civile – OACI.
Sulla base di una rivalutazioneón dell'Autorità per l'Aviazioneón Civile di México, La FAA ha declassato il ratingón de México alla Categoriaíun 2 dalla categoriaíun 1.
L'informazioneóIl funzionario è molto chiaro ed energico, dove nonostante le difficoltà da affrontareá l'aviazioneón Il Messico continua a crescere, in un quadro di ripresaón / aébrutto post pandemia, È importante indicare che la FAA è impegnata ad assistere il governo di México e la sua autorità aeronauticaón civile per migliorare e monitorare i sistemi che consentono il rispetto dei livelli ICAO.
¿Che cosaé implica per México la categoriaíun 2?
Nonostante la nuova qualificaón consente alle aziendeñícome unéLe aree messicane continuano il servizio esistente verso il Stati Uniti d'America, puntelloíeventuali nuovi servizi e rotte. Gli aerosolíLe linee americane non saranno più in grado di farloán mercato, vendere biglietti con i tuoi nomi e cóparole condivise sui voli operati da México.
Spaghettién questo implicaá che la FAA aumentiá le loro ispezioni di sicurezza sui voli aereiíLinee messicane verso gli Stati Uniti.
¿Perchéé México perde la categoriaíun?
Durante la tua rivalutazioneón dell'Agenzia federale dell'aviazioneón Civile (AFAC) ottobre 2020 a febbraio 2021, alla FAA mi identificoó parecchi áaree di non conformità agli standardáseparare míNorme di sicurezza dell'ICAO.
Una qualificazioneóCategoria n.íun 2 significa che le leggi o i regolamenti del paeseíMancano i requisiti necessari per vigilare sulle impreseñícome unézone del paeseís in conformità con gli standard internazionali mínorme di sicurezza, o che l'autorità aeronauticaón civile manca uno o máS áreas, come esperienzaétecnica, personale addestrato, manutenzione dello sfondo, procedure di ispezioneón o risoluzioneónumero di problemi di sicurezza.
Nell'ambito del programma IASA, Valutazione della FAAúalle autorità aeronauticheón civile di tutti paísei con un amicoñícome unéaree che hanno richiesto di volare negli Stati Uniti, attualmente svolgono operazioni verso gli Stati Uniti o partecipano ad accordi di cóDico condiviso con AerolíLinee associate EE. UU. Le valutazioni determinano se le autorità aeronauticheón civile internazionale rispettare gli standardáseparare míNorme di sicurezza dell'ICAO, non con i regolamenti FAA.
¿Cócome viene recuperata la categoriaíun 1?
Questo è un punto importante e soprattutto, non è ráChiedo che non ci sia nemmeno una místato d'animo del tempo. Ricordiamo il caso dell'Ecuador, cosa lo ha presoó vicino 11 unñsoddisferai nuovamente i requisiti míincoraggiamento alla sicurezzaéArea ai livelli ICAO, ma erano altre circostanze e amministrazioneón militare.
Per ottenere e mantenere una qualificaóCategoria n.íun 1, un ciaoíLe navi devono essere conformi agli standard di sicurezza ICAO, l'agenzia téConvenzione delle Nazioni Unite per l'aviazioneón. L'ICAO stabilisce standard internazionali e práPratiche raccomandate per le operazioni e la manutenzione degli aeromobili.
Ottimo. Ma con obiettività e senza sfumature politiche, È sorprendente che gli aerei commerciali e gli equipaggi venezuelani volino in Europa e in Eurasia se ci sono battute d'arresto. Anche tenendo conto che durante l'autunno e l'inverno principalmente, operare in aeroporti le cui condizioni meteorologiche per le discese in aree controllate (ATC), l'avvicinamento e l'atterraggio richiedono la stessa esperienza operativa di qualsiasi aeroporto statunitense:
Bene, Il Venezuela è già Categoria 2.
Questo argomento è molto interessante, delimitare il caso dell'Ecuador, la DGAC ecuadoriana da 1962 fino a quando 2002 è stato amministrato dalla FAE, a causa del fatto che il suo personale militare che lavora negli aeroporti internazionali di Quito (Vecchio Mariscal Sucre) e Guayaquil (vecchio simon bolivar) le cui strutture funzionavano secondo il tempo degli anni '60, perché con il passare del tempo, quegli edifici a breve termine non erano conformi agli standard dell'aviazione civile internazionale dell'ICAO, perché ha attraversato una crisi operativa e logistica, fino alla FAA degli Stati Uniti. declassato la categoria 2 nell'anno 1995 per questi motivi: DGAC ecuadoriano sotto controllo militare (F.A.E.), procedure di sicurezza obsolete da parte del personale aeroportuale, Legge sull'aviazione civile obsoleta (non soddisfaceva gli standard internazionali dell'ICAO), Aeroporti internazionali operanti in condizioni di non sicurezza e mancanza di criteri tecnico-operativi per migliorare la sicurezza operativa. Quindi, L'Ecuador ha dovuto affrontare un duro processo di modernizzazione per recuperare la categoria 1 nella sicurezza aerea dove sono stati ristrutturati gli aeroporti di Quito e Guayaquil, l'amministrazione è stata trasferita per concessione ai comuni di Guayaquil (AAG e TASA) e Quito (Quiport) dopo il ritiro definitivo del personale militare della DGAC, è stata modificata la legge sull'aviazione civile e sono state aggiornate le procedure di sicurezza aeroportuale (inviare 9/11); Una volta migliorate queste osservazioni, la FAA ha restituito la categoria 1 in Ecuador nel maggio del 2006.
Ottima informazione Cristoforo, Molte grazie.