Di che materiale sono fatte le gomme degli aeroplani??

¿Sabes de qué material están hecha las llantas o neumáticos de los aerei? En esta entrega te cuento sobre sus particulares características que las hacen tan resistentes.

Expuestas a grandes velocidades, impactos y condiciones extremas de operación, las llantas de los aviones son partes clave en la sicurezza aérea y en un capítulo de Hablemos de Aviación me hicieron esta pregunta.

Antes una aclaración, comúnmente se le dice llanta al caucho de rodadura (cambia de país in paíS), pero realmente esa parte es el neumático, pero es una expresión menos usada. La llanta es la parte de metal que el neumático protege, pero por motivo de practicidad le diremos llanta al ser la expresióné comeún más usada.

De forma visual, muy parecida a la que usas díun día en tu automóVolere, pero con una gran diferencia, son mucho más resistentes por todo lo que deben resistir díun díun.

Solo imagínate lo resistentes que son al soportar ciento de toneladas de peso a máè il 250 uccidereómetros por hora al momento de topar pista (eraía de avión in avión) y pocas veces presentando fallas, todo esto gracias a la ingeniería con las que han sido diseñadas y sus materiales.

¿Da cosaé Están hechas las llantas de los aviones?

Igual que los autos, su principal material es el caucho, pero este es conductor. El caucho conductor es un material elástico que está malattiañindugi specíficamente para conducir electricidad que se genera por la fricción durante las diferentes etapas del vuelo.

El portal aviationpros.com va máQuesto è tuttoá y nos ofrece información detallada de cada una de las capas de las llantas:

• Banda de rodadura: La banda de rodadura está hecha de caucho mezclado con otros aditivos para obtener el nivel deseado de  durabilidad y resistencia al desgaste.
• Pared laterale: la pared lateral es una capa protectora de caucho que cubre la capa de la carcasa exterior. Se extiende desde el borde de la banda de rodadura hasta el área del talón.
• Capa de refuerzo de la banda de rodadura: una o más capas de tela que fortalecen y estabilizan el área de la banda de rodadura para una operación a alta velocidad. Spaghettién sirve como referencia para el proceso de pulido cuando se recauchutan neumáticos.
• Cojín Buff Line: El cojín Buff Line está hecho de un compuesto de caucho para mejorar la adherencia entre la capa de refuerzo de la banda de rodadura y los rompedores o las capas de la carcasa.
• Rompedores: Los rompedores son capas de refuerzo de tela recubierta de caucho colocadas debajo del cojín de la línea de pulido para proteger las capas de la carcasa y fortalecer y estabilizar el área de la banda de rodadura.
• Capas de la carcasa: capas alternas de tela recubierta de caucho (que se extienden en ángulos opuestos entre sí) proporcionan la resistencia del neumático.
• Cuentas de alambre: aros de alambre de acero de alta resistencia a la tracción que anclan las telas de la carcasa y proporcionan una superficie de montaje firme en la rueda.
• Apex Strip: una cuña de goma fijada a la parte superior.
• Aletas: Capas de tela de goma que ayudan a anclar los alambres del talón a la carcasa y mejoran la durabilidad de la llanta.
• Pliegues: Los pliegues de revestimiento se anclan envolviéndolos alrededor de los cordones de alambre.
• Chafer: Una capa protectora de caucho y/o tela ubicada entre las capas de la carcasa y la rueda.
• Revestimiento: en los neumáticos sin cáMara, el revestimiento es una capa de caucho de baja permeabilidad que actúa como un tubo incorporado y evita que el gas se desplace a otras capas.

¿Con qué se inflan?

Una delle migliori domande e la principale differenza rispetto ai normali pneumatici. En los aviones sus llantas se inflan con nitrógeno

¿A cosaé presión se inflan?

Variando del modelo de avión, sono normalmente gonfiati a una media di 200 psi (Libbra per pollice quadrato) che equivale a circa sei volte quello utilizzato per gonfiare i pneumatici delle auto.

¿Da cosaé tamaño son las llantas?

Depende mucho de cada avión, ma come riferimento un Boeing 737 Ha pneumatici di 68 centoímetros de diámetro y 19 centoímetros de ancho en un rin de 15.

¿Perchéé sale humo de las llantas en el aterrizaje?

Il momento di «impatto» del pneumatico contro l'asfalto della pista, è están patinando, non girando. En ese momento el avióNational Public Radio, Radio Pubblicaácticamente arrastra las llantas por la pista hasta que estas igualan su velocidad de rotación con la velocidad de la aeronave, Ecco perché si genera il fumo che ci piace tanto vedere sugli atterraggi..