Di che materiale sono fatte le gomme degli aeroplani??

¿Sai cosaé Il materiale èán ha fatto le gomme o il pneumáTicos del aerei? In questa puntata ti parlo del suo particolare personaggioíStics che li rendono così resistenti.

Esposto a grandi velocità, impatti e condizioni di funzionamento estremeón, I pneumatici aeroplani sono parti chiave in sicurezza aérea E in un cappuccioíParliamo di AviacióN ha chiesto questa domanda.

Prima di un chiarimentoón, comúViene raccontato la gomma rotolante (Cambia PAís in paíS), Ma quella parte è davvero il pneumático, Ma è un'espressioneón meno usato. Il pneumatico è la parte metallica che il pneumáTico protegge, Ma a causa della praticità ti diremo di essere l'espressioneóné comeún máS usato.

Visivamente, molto simile a quello che usi díun díe dentro qui in autoóVolere, Ma con una grande differenza, Sono molto más resistente a tutto ciò che devono resistereíun díun.

Solo ImagíNate quanto sono resistenti quando supportano cento tonnellate di peso a máè il 250 uccidereómetri all'ora al momento della pista da corsa (eraíA da Avión in avión) e raramente presentare guasti, Tutto questo grazie all'ingegneriaía coloro che sono stati progettatiñAdas e i suoi materiali.

¿Da cosaé Están ha fatto le gomme dell'aeromobile?

Come le auto, Il suo materiale principale è la gomma, Ma questo è un pilota. La gomma del conduttore è un materialeáStico cosa está malattiañindugi specíVolare per condurre elettricità generata da fricción durante le diverse fasi del volo.

Il portale AviationPros.com va máQuesto è tuttoá e ci offre informazionión dettagliato da ciascuno degli strati delle gomme:

• Rolling Band: La banda di Rodadura èá realizzato in gomma mescolata con altri additivi per ottenere il livello desiderato di  resistenza alla durata e all'usura.
• Pared laterale: La parete laterale è uno strato protettivo in gomma che copre lo strato di alloggiamento esterno. Si estende dal bordo della fascia rotolante al áarea di taleón.
• Strato di rinforzo a fascia rotatoria: uno o máS strati di tessuto che rafforzano e stabilizzano il áRea della fascia rotante per un'operazioneón ad alta velocità. Spaghettién funge da riferimento per il processo di lucidatura quando pneumáticos.
• GuidaíN Linea buff: Il cojíla linea buff èá Realizzato in un compito di gomma per migliorare l'adesione tra lo strato di rinforzo della fascia rotalata e gli strati innovativi o gli strati dell'alloggiamento.
• Pause: I rivoluzionari sono strati di rinforzo in tessuto rivestito in gomma posizionati sotto il COJín della lílucidare NEA per proteggere gli strati dell'alloggiamento e rafforzare e stabilizzare il áArea della fascia rolling.
• Strati abitativi: strati di tessuto coperto di gomma alternati (che si estende áOppost ngulos tra sí) Forniscono resistenza al pneumático.
• Account di filo: Alta resistenza agli anelli in filo d'acciaio Tracción che ancoreranno i tessuti dell'alloggiamento e forniscono una ferma superficie di assemblaggio sulla ruota.
• Striscia apicale: uno conñA da gomma fissata alla parte superiore.
• Pinne: Strati in tessuto in gomma che aiutano ad ancorare i fili di taleón per l'alloggiamento e migliorare la durata del pneumatico.
• Pieghe: Le pieghe di rivestimento sono ancorate involucriée loro attorno ai cavi metallici.
• Chafer: Uno strato protettivo di gomma e/o tessuto tra gli strati dell'alloggiamento e la ruota.
• Rivestimento: Nel pneumáTicos senza cáMara, Il rivestimento è uno strato di gomma a bassa permeabilità che agisconoúcome un tubo in costruito e impedisce al gas di spostarsi ad altri strati.

¿con cosaé Si gonfiano?

Una delle migliori domande e la principale differenza rispetto ai normali pneumatici. Negli aeroplani i suoi pneumatici sono gonfiati con NITógeno

¿A cosaé presión gonfiore?

Variando dal modello AVIón, sono normalmente gonfiati a una media di 200 psi (Libbra per pollice quadrato) che equivale a circa sei volte quello utilizzato per gonfiare i pneumatici delle auto.

¿Da cosaé tamaño sono le gomme?

Dipende molto da ogni Avión, ma come riferimento un Boeing 737 Ha pneumatici di 68 centoídi metriáMetropolitana e 19 centoíMetri di larghezza in un Reno 15.

¿Perchéé Fumare dalle gomme di atterraggio?

Il momento di «impatto» del pneumatico contro l'asfalto della pista, è están pattinaggio, non girando. A quel tempo l'AVIóNational Public Radio, Radio PubblicaáTrascina corticamente le gomme lungo la pista fino a quando non corrispondono alla loro velocità di rotazioneón con la velocità dell'aeromobile, Ecco perché si genera il fumo che ci piace tanto vedere sugli atterraggi..