Il Aeroporto Internazionale Mariscal Sucre di Quito vuole diventare un centro de carga regional para impulsar así occupazione ed economiaíun locale.
Il peso mondiale continua a crescere e in Ecuador questa tendenza ha continuato a crescere e il Aeroporto di Quito el principal punto de exportación del paíS, Ci sono diverse opportunità di sviluppo, dove grazie alla sua infrastruttura, pista y tráio sono iléreo lo convierten en un punto estratégico para el desarrollo de un hub de carga.
¿Perchéé Quito debe convertirse en un hub de carga?
Storiaóriccamente, in economiaíal Ecuador ha contado con varias fuentes de ingreso con segmentos que estimulan la generación de empleos y de inversión. La estructura econópo' di paneís mantiene varios puntales que generan millonarios ingresos de divisas, donde uno de ellos es la exportación de productos petroleros como principal producto exportable y los no petroleros que díun día sigue creciendo en su importancia tangible para la economínell'Ecuador.
Per questa ragione, es que gracias a la iniciativa de la Empresa Pública Metropolitana de Servicios Aeroportuarios y Gestión de Zonas Francas y RegíMenù speciali – EPMSA con su gerente Sandro Ruiz y al señor Eduardo Emanuele de la empresa Pertraly S.A se inició dal 7 Maggio 2020 el análisis estructural del proyecto para convertir y declarar al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito en un hub de carga.
Contesto generale
Direúnell'Associazioneón Trasporti Internazionali Aéreo – ECCOLO, il carico aérea es altamente importante en la economíal países y de sus cadenas productivas dado qué:
- Es un facilitador del comercio que contribuye al desarrollo económico mundial y crea millones de puestos de trabajo.
- La economía mundial depende de la capacidad de ofrecer productos de alta calidad a precios competitivos a los consumidores de todo el mundo.
- Il carico aérea transporta mercancías por valor de máè il 6 trilioni dóle case, che rappresenta approssimativamente 35% valore nel commercio mondiale.
La situazioneón locale
In questo contesto generale, los productos de exportaciónpor víaaérea se han diversificado en Ecuador, dove in quel momento 90% delle esportazioni erano fiori, ma che con il passare del tempo e grazie a nuovi accordi e aperture commerciali ha consentito altri prodotti come le banane, pitahaya, gamberetto, café, aún, pescado y otros tomen una notoria participación del mercato, generan aún más empleo y encadenamiento productivo que beneficia al país en su totalidad.
Seií Quelloé, il carico aérea ha tomado una notoriedad fundamental para Ecuador gracias a sus menores tiempos de traslado y seguridad en que la carga llegará a su destinatario sin contratiempos, Mi distinguoándose cuatro aeropuertos internacionales para la salida de esta carga:
- Aeroporto Internazionale Mariscal Sucre di Quito
- Aeroporto Internazionale Manta Eloy Alfaro
- Aeroporto Internazionale Joséé JoaquíN. di Olmedo de Guayaquil
- Aeroporto Internazionale di Latacunga Cotopaxi
Estas cuatro terminales aéreas han sido, en diferentes etapas del desarrollo aéreo, punto de entrada y salida de carga en el paíS, ognuno con le sue infrastrutture o limiti di mercato, pero todas aportando al crecimiento del paíS.
Ma senza alcun dubbio, uno de estas ciudades ha tomado año un año una mayor notoriedad e importancia mundial gracias a que desde el 2013 è stato inauguratoó un flamante nuevo aeropuerto con mejores prestaciones, infrastruttura, capacidades técnicas y tecnología que le permiten en la actualidad concentrar cerca del 90% de la carga aécattiva esportazioneón del paíS.
All'aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Quito, desde el año 2012 ha visto una crescita di 133.104 toneladas en carga de salida a máè il 194.098 toneladas en el año 2018, che rappresenta un aumento di 46%, potenziato oltre ai vantaggi del nuovo aeroporto, a nuevos acuerdos comerciales y a la llegada de nuevas aerolíneas de carga como Emirates Sky Cargo, Carica del Qatar, carico turco, Carico di Air Canada, Ethiopian Cargo y otras con marcada presencia sea esta de manera regular comercial o chárter.
Fa 12 unños, dall'aeroporto di Quito, prima dell'apertura del nuovo terminal, contaba únicamente con cuatro aerolíneas cargueras y mantenílui 57.74% de operaciones aéreas, pero con la apertura de las nuevas instalaciones este pasó a mantener en promedio 72 frecuencias semanales en temporada baja y máè il 104 vuelos semanales durante San Valentín, lo que la convierte en el tercer aeropuerto de América Latina en exportaciones luego de Sao Paulo y Bogotá.
nella direzione opposta, le importazioni occupano un volume molto inferiore con prodotti come i macchinari, prodotti farmaceuticiéuticos e insumos médicos, animali vivi, alimenti deperibili e altri, lo que desequilibra la balanza aérea encareciendo el valor del flete para los exportadores ecuatorianos, poiché in molti casi, los aviones llegan a Ecuador en condición ferry o vacíos, trasferendo il costo di questo volo senza cargo verso il costo finale del prodotto ecuadoriano, perdiendo competitividad en los principales mercados de exportación como son Estados Unidos, Europa e Medio Oriente.
La situazioneón mundial actual
En un nuevo informe de IATA podemos conocer cómo la carga aérea sigue siendo clave en la reactivación económica de las aerolíneas y de las economías a nivel mundial, ma nonostante questo, la demanda le está ganando a la capacidad.
Los datos que se muestran a continuación son comparados con agosto de 2019:
- domanda globale, misurato in tonnellate-chiloómisuratore di carico (CTK), aumentoó un 7,7% in confrontoón con agosto de 2019 (8,6% per le operazioni internazionali). El crecimiento general sigue siendo fuerte en comparación con la tendencia de crecimiento promedio a largo plazo de alrededor del 4,7%.
- El ritmo de crecimiento se desaceleró levemente en comparación con julio, cosa registrareó un aumento de la demanda del 8,8% (rispetto ai livelli pre-COVID-19).
- La ripresaón de la capacidad de carga se detuvo en agosto, un 12,2% meno che in agosto 2019 (13,2% per le operazioni internazionali). E Términos intermensuales, la capacidad cayó un 1,6%, la mayor caída desde enero de 2021.
Tra gli indicatori globali positivi, la nostra regioneón sigue mostrando los más débiles números en el avance de la recuperación, esto dado por la propia situación económica regional y por las restricciones a los vuelos implementados por los gobiernos:
- Se reportó una diminuzioneón del 14% en los volúmenes de carga internacional en agosto en comparación con il período 2019, lo que se marca como el desempeño más débil de todas las regiones. La capacidad sigue estando muy restringida en la región, con una riduzioneón de la capacidad internacional del 27,1% in agosto, la mayor caída de cualquier región del mondo.
- Mientras Latinoamérica mantiene la caíE, el resto de regiones han mantenido números positivos durante agosto de 2021 e quií nace el desafío para posicionar a Quito como una ciudad innovadora y líder en el transporte aéreo de carga tanto en aviones dedicados como en “carico di pancia”.
Scopo dell'hub di ricarica
Lo que busca este proyecto es generar las bases que permitan desarrollar una mayor conectividad aérea de carga en Ecuador, focalizzato sull'aeroporto internazionale Mariscal Sucre di Quito grazie alla sua forza principale, que es la carga de exportación.
Con la carga de exportación cementada y fortalecida pese a las condiciones globales pandémiche, L'aeroporto di Quito ha il vantaggio competitivo di poter offrire servizi completi, moderno, una pista per l'atterraggio e il decollo 4090 metri di lunghezza, ubicada estratégicamente cerca de la mitad del mundo, pero sobre todo contar con la capacidad para atender métricamente miles de toneladas de carga que lleguen al país para ser redistribuida hacia el sur del continente en un menor tiempo y costo posible.
La propuesta se basa en que las aerolíneas de carga de la región utilicen el Aeropuerto de Quito como un punto final y de inicio de sus operaciones, in modo che non debbano consumare lunghe tratte di volo come tra Miami e Santiago del Cile, ma il carico rimane a Quito, desde el cual en aviones de menor tamaño (non necessariamente) essereá distribuida hacia Lima, Buenos Aires, La pace, San Paolo, Montevideo e altre importanti città di L'américa.
COMEí se asegurará que los aviones lleguen a Quito con carga tanto de entrada como de salida, beneficiando direttamente gli esportatori ecuadoriani, cosa faràá que los productos ecuatorianos sean mejor cotizados en los mercados internacionales ante una baja de los valores de flete por kilo.
Con mejoras y ampliación de la terminal internacional de carga, L'aeroporto di Quito diventeràía en uno de los más importantes centros de carga aérea de América.
