Il nuovo avi sta arrivandoón, il progetto di Airbus A350F comincia a prendere forma e continuano ad arrivare i primi ordini.
Un nuovo avión concorrente si unisce al caricoézona e Airbus vuole una quota maggiore della torta degli oneri globali largamente dominata da Boeing.
Per il PRógemiamo 20 unños, se ne prevedono almeno un migliaio nuovi aerei di merci necessarie nel mondo, che apre la possibilità di un ampio mercato per Airbus.
COMEí essereá il nuovo Airbus A350F
L'Airbus A350F è basato sull'aereoón líder a lungo raggioámondo moderno, il A350.
Contano gli aereiá con una grande porta di carico nella fusoliera principale e una lunghezza dell'aereo ottimizzata per le operazioni di carico.
Más del 70% della struttura del nonnoón èá realizzato con materiali avanzati, con conseguente peso al decollo 30 tonnellate málieve, che genera un consumo di carburante di almeno 20% più piccolo del suo concorrenteáè la chiusura attuale.
Con una capacità di carico úa loro 109 tonnellate (+3carico úA / 11% más volume rispetto alla concorrenza), l'A350F serve tutti i mercati cargo (Esprimere, carico complessivo, carichi speciali e altri) c'èá nella categoriaídi grandi navi mercantili, ed è il único avióuna nave da carico di nuova generazioneón pronto per standard migliorati sulle emissioni di CO ₂ dell'ICAO 2027.
Il lancio ufficiale del progetto era notoó Direén nel luglio di questo año e da allora, Airbus ha ottenuto i seguenti ordini:
- 7 ordini da parte di Air Lease Corporation come cliente di lancio.
- 4 ordini nell'ambito di un protocollo d'intesa (MoU) dalla compagnia aereaínea Gruppo CMA CGM, líleader mondiale nei trasporti e nella logisticaístic.
¿CóCome si confronta l'Airbus A350F con la concorrenza?
Sicuro nel próle prossime settimane sapremo más dettagli téA350F parti coniche del comune máarriva, ma è senza dubbio opportuno confrontarli con i concorrenti del segmento cargo per poterne analizzare le potenzialità ésuccesso del progetto, dove sarà il suo principale vantaggioá risparmio di carburante e spese operative:
| Aereo | Caricare | Indipendenteíun |
| Airbus A300-600F | 48,000 kg (106,000 libbre) | 7,400 km (4,000 nmi) |
| Airbus A330-200F | 70,000 kg (154,000 libbre) | 7,400 km (4,000 nmi) |
| Airbus A380 | 68,000 kg (150,000 libbre) | 13,300 km (4,000 nmi) |
| Airbus Beluga | 47,000 kg (104,000 libbre) | 4,632 km (2,500 nmi) |
| Airbus BelugaXL | 53,000 kg (117,000 libbre) | 4,074 km (2,200 nmi) |
| Antonov An-124 | 150,000 kg (331,000 libbre) | 5,400 km (2,900 nmi) |
| Antonov An-225 | 250,000 kg (551,000 libbre) | 15,400 km (8,316 nmi) |
| Boeing 757-200F | 39,780 kg (87,700 libbre) | 5,834 km (3,150 nmi) |
| Boeing 747-8F | 134,200 kg (295,900 libbre) | 8,288 km (4,475 nmi) |
| Boeing 747 LCF | 83,325 kg (183,700 libbre) | 7,800 km (4,200 nmi) |
| Boeing 767-300F | 52,700 kg (116,200 libbre) | 6,025 km (3,225 nmi) |
| Boeing 777F | 103,000 kg (227,000 libbre) | 9,070 km (4,900 nmi) |
| DouglasDC-10-30 | 77,000 kg (170,000 libbre) | 5,790 km (3,127 nmi) |
| McDonnell Douglas MD-11 | 91,670 kg (202,100 libbre) | 7,320 km (15,950 nmi) |
Wiki della tabella di origine.
È interessante notare che da molto tempo non è stato creato un aereo da carico passeggeri e penso che sia giunto il momento di modernizzarlo un po' di più e penso che sarebbe una buona concorrenza per l'eventuale aereo da carico 777X in cui anche Boeing è interessata a costruire la concorrenza tra i due sarà dura ma è bello come i cieli siano decorati sempre con nuovi modelli e la più alta tecnologia. Grazie per il post, è molto completo.
Buon punto, con il 777X la concorrenza sarebbe molto forte.