Per la prima volta un Airbus A340 è atterrato in Antartide

Per la prima volta nella storia a Airbus A340 atterratoó nella formicaártica perteneciente a la empresa Ciao Vola. Foto per la stampa di HiFly

El Capitán Carlos Mirpuri y su tripulación volaron el avión widebody, da Cape Town al Continente Bianco e viceversa; il viaggio è da 2.500 miglia náUtica, volando poco más de cinco horas en cada sentido. Mai prima di un Airbus A340 había aterrizado en una pista de hielo glacial azul en la Antártica.

El A340-313HGW de Hi Fly matrícula 9H-SOL tiene un peso máximo di decollo 275 tonnellate, essere usatoá esta temporada para llevar a un pequeño núcernia turistica, junto con científicos y carga esencial al Continente Blanco.

Il volo narrato dal Comandante e Vice Presidente di Hi Fly

L 'equipaggioón se reunió y partió del hotel en Ciudad del Cabo a las 5 sono locale. El transporte tardó 30 minuti per raggiungere l'aeroporto CPT. El procesamiento a través del aeropuerto tomó altri 30 minuti e siamo arrivati ​​all'aereo a 6 sono, due ore rimaste per il nostro STD (orario di partenza previsto).

Los ingenieros y el personal de operaciones en tierra habían salido del hotel una hora antes, così quando siamo arrivati ​​all'aereo, el reabastecimiento de combustible se completó y la carga estaba en marcha. Esperábamos 23 passeggeri, tutto il personale del cliente, e poiché questo era il primo volo della stagione, la mayor parte del equipo de apoyo en tierra que necesitaríamos en WFR (Wolf’s Fang Runway, Formicaártida) era effettivamente nei nostri scompartimenti di carico. Las dos primeras salidas tienen como único objetivo establecer la operación en la Antártida, prima della stagione estiva 2021/2022.

Il 2500 miglia náuticas entre CPT y WFR nos llevarían 5h10m de bajada y 5h20m de vuelta. Poiché questo era il primo volo, con limitato appoggio al suolo, Pianifichiamo un tempo di risposta di 3 ore su WFR.

Come di solito, comenzamos con una sesión informativa para la tripulación al llegar al avión. Este no es un vuelo máS, hay especificidades relacionadas con esta operación tan remota que estaríamos realizando, el entorno hostil al que nos enfrentaríamos y la necesidad de garantizar que la ropa protectora adecuada esté a bordo.

Mentre si effettuavano i controlli in cabina e il carico del catering, mi tripulación y yo estábamos inspeccionando la aeronave, controllando i tuoi sistemi, cargando la ruta en las computadoras de navegación e informando los detalles de nuestra partida.

i passeggeri sono arrivati 20 minuti prima dell'ETD. Erano esattamente 8 sono, ora locale, quando ci allontaniamo dalla porta. Puntuale. Ogni volta. Questo è il motto di Hi Fly.

Noi portiamo 77 tonnellate di carburante. El 9H-SOL e un A340-313HGW (peso lordo elevato) con un peso máximo di decollo 275 tonnellate.

La sua ridondanza 4 motori e la loro lunghissima autonomia, lo convierten en el avión ideal para este tipo de misión.

Il percorso per WFR era quasi diretto, luego de cumplir con el procedimiento de autorización de salida por instrumentos emitido por el control de tránsito aéreo del CPT. Pronto fuimos entregados a Johannesburg oceanic a través de CPDLC / ANNUNCI, evitando ilí la fatigante y ruidosa comunicación de HF de largo alcance que se remonta a los años 50.

Finalmente detectamos la alineación de la pista y comenzamos a configurar, selezionando flap e carrello di atterraggio da stabilizzare completamente 10 miglia prima della pista. Tampoco hay una guía visual de la pendiente de planeo, e il mix della pista con il terreno circostante e l'immenso deserto bianco intorno, hace que el juicio de altura sea un desafío, per non dire altro.

Los altímetros en tiempo fríè también sufren errores de temperatura y necesitan ajustes. Tutto questo è stato contabilizzato.. Voliamo con un approccio da manuale per un atterraggio sicuro, y la aeronave funcionó exactamente como estaba planeado. Quando raggiungiamo la velocità del taxi, Potevo sentire un applauso dalla cabina. Est ábamos alegres. Dopoés de todo, Estábamos escribiendo historia.

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