¿Immaginano di essere sul PacíCredo che ce ne sia solo uno pilota nella cabina di Airbus A350? Bene, Airbus vuole renderlo possibile.
Non è una novità quella Airbus ha fatto progressi nell'automazioneón delle varie fasi del volo come il rullaggio, decollo e atterraggio con il tuo programma ATTOL, ma c'è un grande obiettivo davanti.
Sebbene ATTOL e Connect Project siano separati, hanno una relazioneón molto vicini e dipendenti l'uno dall'altroí.
voli a pilota singolo
Mettiamo l'argomento in prospettiva, Il progetto è a lungo termine e ciò che si sta facendoá lavorando grazie a nuovi sistemi di automazioneón e quelli che conta già l'avióCercano di portarlo nel proprio processo di certificazioneón davanti all'autorità aeronauticaáUnione Europea AESA.
El Project Connect
Questo nuovo progetto ha l'obiettivo di ridurne il numeroúnumero di piloti necessari voli a lungo raggio, dove in media sono necessari 4 membri della squadraón che si alternano in cabina secondoún la durataónumero di volo.
Con la nuova proposta che ha il supporto di Cathay Pacific Già Lufthansa come consulente indipendente, solo due piloti sono destinati a poter volare senza ulteriore supporto sui voli a lungo raggio.
In una fase iniziale, Il progetto prevede che entrambi i piloti si alterninoón in cabina durante la tappa di crociera, durante il decollo e l'atterraggioíancora entrambi fino alla tecnologiaíae i processi normativi avanzano.
Li ho sfidatiíos
Il primo organismo di regolamentazione consultato cioè AESA, ha identificato diversi problemi che devono essere risolti prima che il progetto riceva il via libera.
Direún EURACTIV, Questi includono affrontare una situazioneón in cui si trovano il pilota o i pilotién disabilitato, verificare la capacità della tecnologiaígestire, correggere gli errori e affrontare il potenziale di affaticamento del pilota.
«All'EASA, come regolatore, Está sfidando il settore universitarioón Unione europea per garantire il livello di sicurezza dei trasportiéreo pagúla guerra è costantemente garantita, pur riconoscendo la necessità di esplorare un nuovo concetto di operazioni legate ai progressi tecnologici.ólogico e umano» disse Janet Northcote, portavoce dell'EASA.
¿La proposta è supportata??
Decisamente, i beneficiari sarannoíun'aerolíragazze da ridurreísostanzialmente i costi operativi, dove le voci per gli stipendi dell'equipaggio possono superare il 25% il suo prezzi fissi, motivo per cui il dibattito si è insediato nelle associazioni dei piloti.
I gruppi di piloti e personale di cabina si sono espressiécontro qualsiasi movimento di riduzione personale operativo, sostenendo quella tecnologiaíNon può sostituire la creatività e la determinazione umana.ón di problemi in situazioni di emergenza.
Un singolo pilota al comando non è una novità ed è comunemente visto su jet privati con una capacità fino a 9 passeggeri e aerei militari. Tuttavia, confrontare l'operazioneón di un nonnoón privado versus un avión di 350 passeggeri su una traversataía di 10 o máore con così tante situazioni che potrebbero verificarsi, mette in discussione la proposta da parte di sicurezza.
Automazioni ATTOL
Il progetto ATTOL è alla base di nuovi sistemi di automazioneón funziona Airbus con la sua flotta di Airbus A350 che dopo dueñtest, nel mese di luglio 2020 questi voli sono stati completati con successo:
In questo processo, raggiunto dal produttore europeoó lasciamo che gli aerei rotolino, decolla e atterra da solo dietro di meáè il 500 voli di prova dove sono stati testati gli algoritmi che danno vita al sistema ATTOL:
Dovrebbe essere notato, che gli A350 dispongono già di sistemi automaticiáSoffitte che non richiedono alcun interventoónumero del pilota, come nel caso di un aggiornamentoópilota automatico n.áAttico dell'A350 che fungevaúscendere immediatamente in caso di situazioni di emergenza e cambiamenti nel sistema di allarme di volo.
¿Che cosaé Pensi a questa proposta secondo cui l'Airbus A350 dovrebbe operare con un pilota?? Essereá approvato o a causa di problemi di sicurezza non prosperaá, Aspetto i tuoi commenti.
Dopo più di 40 anni volando su diversi tipi di aerei dove ho visto scomparire il Navigatore , all'ingegnere di volo, e poco a uno dei piloti , niente mi stupisce. Rifletto solo su cosa farà in un essere umano quando sarà dentro 100 anni tutto è fatto automaticamente, le società avranno raggiunto il massimo del loro bilancio, ma non avranno nemmeno clienti a cui vendere i loro prodotti…..
Ottima analisi Daniele, Molte grazie.
Beh no, ma il futuro è adesso e il progresso è inevitabile. Il piano è che lo siano 100% autonomo, ovviamente approveranno, quello che conta di meno ora è il personale e quello che conta di più ora sono i profitti. Ecco com'è, è sempre stato e sarà. È già stato detto che per mezzo 2030- 2035 vogliono che lo siano 100% lavoratori autonomi per quelli di noi che si dedicano all'aviazione e raggiungeremo quelle date, è meglio vedere come guadagnarsi da vivere se non si troveranno in gravi problemi economici in futuro.
Grazie per il tuo contributo Sebastiano., interessante.
Non sono molto sicuro dei sistemi, sì, possono essere migliori in alcune cose, ma in certe situazioni entrambi i piloti sono migliori, So che farebbero risparmiare sui costi, ma non sono ancora convinto, Inoltre, non avrei più nessuno con cui parlare 😆😆
Vediamo se questo è finalmente autorizzato o meno.
Buona serata, stanchezza del pilota, stress di fronte a un problema che si verifica su quei lunghi voli, e perché non menzionare quello che è successo 7 anni alla Germanwings in cui il pilota si è appena chiuso dentro e ha fatto schiantare l'aereo. Molte variabili con sicurezza
Saluti.. ottimo blog
Grazie Israele per il tuo commento.. Vedremo nel tempo se verrà approvato o meno..
Buongiorno
Non mi sembra una buona proposta., Questi sistemi non sostituiranno un essere umano in situazioni critiche in cui le decisioni devono essere prese sulla base di una serie di fattori che devono essere elaborati e valutati in quel momento.
Saluti
JIMMY
Grazie per il tuo contributo Jimmy..