La siguiente noticia no será de gusto de Boeing In Embraer, ma da parte di KLM e Qantas, il produttore Airbus ha recibido un importante pedido de máè il 200 nuovi aerei.
La lotta per dominare i cieli del mondo continua tra i principali produttori mondiali, dove ci sono mesi buoni per Boeing, per altri è meglio Airbus, pero la noticia de hoy tiene una situaciómolto particolare, el fabricante estadounidense pierde parcialmente dos históricos clientes.
Tanto KLM como Qantas pasarán de ser aerolíneas principalmente Boeing a contar con flotas ahora dominadas por las diferentes familias de Airbus, aunque mantendrán sus Boeing 777 e 787 rispettivamente.
Ordini Airbus da KLM e Qantas
L'obiettivo principale di entrambi, aunque no estén relacionadas, è cercare un sostituto per le sue decine di aerei Boeing 737 NG e sue varianti e nel caso di Qantas spaghettién per lui Boeing 717.
Rivediamo i rispettivi ordini:
KLM e Transavia
El Consejo de Administración de Air France-KLM tomó la decisión de seguir adelante con el objetivo del Grupo de mejorar su desempeño economiaómico y medioambiental mediante la introducción de aviones de prógenerazione massimaón.
- Ordine fermo per 100 Aerei della famiglia Airbus A320neo, con ottón de compra de 60 velivolo aggiuntivo, per rinnovare le flotte di KLM e Transavia Netherlands, e rinnovare ed espandere la flotta di Transavia France.
- Firma de una carta de intención (LOI) per l'acquisto di 4 aviones Airbus A350F cargo completo, con diritto di acquisto 4 velivolo aggiuntivo, per aumentare la capacità di carico in Air France.
Le prime consegne sono previste nella seconda metà del 2023. Questi aerei operanoán rutas de media distancia en Europa, soprattutto da Amsterdam-Schiphol, l'hub globale di KLM e la base principale di Transavia Paesi Bassi, y desde París-Orly, la base principale di Transavia France.
Qantas
Qantas ha seleccionado las familias Airbus A320neo y Airbus A220 como el avión preferido para la renovación a largo plazo de su flota nacional de fuselaje estrecho.
L'accordo corrisponde a 40 aerei Airbus, 20 A321XLR e 20 A220, che dovrebbe essere firmato alla fine del 2022 una vez que concluyan los arreglos con el personal de la aerolínea para operar los nuevos equipos y la decisión final de la directiva de Qantas, cosa essereía la orden histórica máè grande Australia.
Anche la Qantaén teneroá altri 94 opciones de derechos de compra en aviones durante un período de entrega de máè il 10 unños a medida que sus Boeing 737-800 e 717 quelli esistenti vengono gradualmente eliminati.
l'ariaíNon me ne rendo contoó una valutazioneón detallada de las familias A320neo y B737MAX, comeí como de los pequeños A220 y Embraer E190/195-E2.
Anche Singapore Airlinesén sommaó
Per úscorso, ma non meno importante e sfruttando questo spazio, Ti dico che Singapore Airlines (SIA) ha firmato una lettera di intentión (LoI) insieme a Airbus per sette aerei cargo A350F. L'accordo lo faràá que el A350F comience a reemplazar la flota Boeing 747-400F existente de la aerolínea en el cuarto trimestre de 2025.
¿Che cosaé opinan sobre este aparente golpe contra Boeing?
Buon pomeriggio:
E come si inserisce il Boeing 777X in questo scenario? ? Dovrebbe essere il sostituto naturale di 777-220 e 300
Destinato al fallimento ?
Saluti
JIMMY
Con i ritardi che hanno, Devono dimostrare che è davvero un ottimo aereo e che i suoi primi operatori non hanno problemi, vediamo.
Si es verdad que me sorprendido bastante, porque me parece que será difícil reemplazar una flota por otra debido al mantenimiento y el personal y toda la mezcla de aviones que tendrán, si me parece que KLM podría enviar los 787 como American hizo entiendo lo de la carga pero para eso creo que ya poseen KLM cargo y una pequeña alta o baja de carga en uno de sus aviones no creo que les afecte mucho, a parte que creo que los beneficios serian mayores debido a las emisiones de carbono y el ruido reducidos, il 777 es un gran avión y no creo que deban retirarse pero también creo que debería dar paso a la nueva tecnología también y hasta podrían hacerse vuelos con el 777 en días en los que haya mas demanda y en los 787 quando c'è una leggera diminuzione e quindi si alternano tra le settimane, perché se penso che con lui sono necessari più percorsi 787 poiché KLM ne ha alcuni parcheggiati e sarebbe bene che li reintegrassero. Buon lavoro come sempre, continuate così.
Grazie Gioacchino!
Questa richiesta di 160 Gli aerei Airbus A320Neo/A321Neo per KLM e Transavia sono una notizia a sorpresa perché l'amministratore delegato di KLM ha detto che stanno cercando di razionalizzare la flotta con solo Boeing ed Embraer.
La verità è che Airbus ha già in esercizio più di un aereo di corridoio. 2000 dispositivi costruiti, offrono più spazio in cabina, comfort ma soprattutto meno inquinamento (50% meno rumore e uniforme 15% meno consumo/posto).
Boeing offre una migliore efficienza negli aerei a doppio corridoio come il B787-8/9/10 rispetto all'Airbus A330-800/900Neo, Oltre al problema dell'Airbus A350-900 e della sua fusoliera con vernice screpolata.
Grazie per il tuo contributo Carlos., Sono d'accordo, anche se Airbus con il suo A350 sta spaccando tutto.
È vero Nicolas e grazie per le tue parole.. L'Airbus A350 è un aereo straordinario e mi riferivo solo al fatto che il Qatar ha avuto problemi con alcuni esemplari a causa della scheggiatura della parte superficiale della fusoliera che Airbus sta lavorando per risolvere.. Air France preferisce gli A350 per sostituire il B777-200ER più un ordine per 4 A350F. KLM preferisce il Boeing 777 e 787 per cancellare gli A330 che non erano male ma non sono di ultima generazione come l'A330 Neo.
Airbus è avvantaggiata negli aeromobili a corridoio singolo come la famiglia A220 e A320/A321Neo, Erano attraenti anche per KLM, Il B737 Max non ha convinto.
Concordare!
Perché KLM non ha mai portato il file 787 un Ecuador? Ne ha diversi in deposito
Capacità di carico, il boeing 777 È superiore e spostano molto carico nel magazzino.
Proprio i Boeing 787-10 Devono sostituire i Boeing 777-200ER che operano a Quito e Guayaquil. Nei prossimi anni andranno in pensione perché consumano molto carburante e l’emissione di carbonio è elevata rispetto a quelle nuove. 787-10 ultima generazione.
Penserei che il sostituto sarebbe il 787-9 a seconda della richiesta e della stagione.
Sì, naturalmente, entrambe le varianti B787-9 e 10 Si adattano perfettamente rispettivamente in base alla domanda bassa o alta.. Persino, non sarebbe necessario inviare il B777-300ER
Il 777-300 quando lasceranno la flotta??
KLM ha aggiunto due nuovi B77W ordinati direttamente da Boeing, Non credo che li ritireranno presto perché è l'aereo più grande della flotta., in sostituzione del vecchio B747-400.
I B772 saranno sostituiti dai 15 Ordini B787-10.
Grazie!