combustibile sostenibile: studio offre risultati promettenti

Il primo studio sulle emissioni di carburante 100% sostenibile di Airbus en vuelo de un avión de pasajeros ofrece perspectivas prometedoras.

La carrera es corta y la industria acelera los estudios para reducir aún máS

I primi risultati di uno studio mondiale sull'impatto di carburante per aereión 100% sostenibile (PURO) en los dos motores de un avión comercial han proporcionado resultados prometedores.

Lo studio ECLIF3, a cui partecipano Airbus, Rolls Royce, il centro di ricercaócomunqueán DLR y el fabricante de SAF Neste, segna la prima volta il 100% de SAF simultáneamente en ambos motores de un aviópasseggero commerciale: Ne ho visto unoón Airbus A350 con motore Rolls-Royce Trent XWB.

Las pruebas de emisiones en vuelo y los ensayos en tierra asociados al programa ECLIF3 comenzaron a principios de este año y se han reanudado recientemente. Il team interdisciplinare, en el que también participan investigadores del Consejo Nacional de Investigación de Canadá y de la Universidad de Manchester, tiene previsto publicar sus resultados en revistas académicas a finales del próximo año y en 2023.

Los resultados del estudio servirán de apoyo a los esfuerzos que están llevando a cabo Airbus y Rolls-Royce para garantizar que el sector de la aviación èé preparado para el uso a gran escala de SAF como parte de la iniciativa más amplia de descarbonización del settore.

Oggi, los aviones sólo pueden operar con una mezcla del 50% de SAF y de combustible convencional para aviones, pero ambas empresas apoyan la iniciativa de certificar el uso del 100% de SAF.

In Aprile, il A350 realizzatoó tres vuelos sobre el mar Mediterráneo seguido por un avión Falco de DLR para comparar las emisiones en vuelo tanto del queroseno como del combustible sostenible de éesteri e áacidi grassi idroprocessati (HEFA) di Neste. Anche la squadraén llevó a cabo pruebas de conformidad utilizando un 100% di HEFA e non si sono verificati problemi operativi.

I test sulle emissioni in volo sono ripresi questo mese con a 100% di SAF e una miscela HEFA/carburanteJet A-1, e ancheén se realizaron pruebas de emisiones en tierra para cuantificar los beneficios del SAF en la calidad del aire local. El equipo de investigación descubrió que el SAF libera menos partículas que el queroseno convencional en todas las condiciones de funcionamiento del motor probadas, lo que apunta a la posibilidad de reducir el impacto climático y mejorar la calidad del aire en los alrededores de los aeropuertos.

AdemáS, el SAF tiene una menor densidad pero un mayor contenido energético por kilogramo de combustible en comparación con el queroseno convencional, che porta alcuni vantaggi in termini di efficienza del carburante degli aerei, ya que se quema menos combustible y hay que embarcar menos masa de combustible para lograr la misma misión. El equipo está realizando un análisis detallado.

il nonnoón Falcon chaser de DLR está equipado con múltiples sondas para medir las emisiones a nivel de crucero hasta una distancia de sólo 100 metros del A350 y enviarlas a la instrumentación cienteífica para su análisi.

Se ha demostrado que el SAF tiene una huella de carbono significativamente menor a lo largo de su ciclo de vida en comparación con el combustible convencional para aviones, y ahora estamos viendo que también es ventajoso para reducir los efectos no relacionados con el CO2.

In 2015, el DLR realizó il campoña ECLIF1, en la que se investigaron los combustibles alternativos con sus aviones de investigación Falcon y A320 ATRA. Queste indagini continuarono nel 2018 con la campaña ECLIF2, en la que el A320 ATRA voló con una mezcla de combustible estándar para aviones y hasta un 50% deHEFA. Questa indagineón dimostratoó el ventajoso rendimiento de las emisiones de las mezclas de combustible de hasta el 50% de HEFA y preparó el camino para los vuelos de prueba del 100% HEFA per ECLIF3.