Quale fase del volo consuma più carburante?

¿CuáPensi che sia la fase del volo che ioáS combustibile consumare? Oggi esamineremo un interessante análisi effettuata dalla società di consulenza OAG.

Combustibile, pezzo chiave del puzzle che permette l'aviazioneón muoversi nel mondo generando occupazione, commercio e muovere l’economiaíalle regioni, ma c'è una battaglia da parte dell'industria: fare il aviazioneón máÈ sostenibile e verde.

A questo punto sono i produttori e Aerolíle aziende lavorano duramente per rendere il settore miglioreáÈ efficiente, ad esempio ottimizzazione delle discese e avanzare nell'uso di combustibili sostenibili, Per esempio.

La fase del volo che más consumo di combustibile

Alla ricerca dell'ottimizzazioneón e riduzioneón dell'impronta di carbonio è che la domanda si pone, ¿Quelloé lo stadio consuma máS combustibile? Questo si è concentrato sulla riduzioneón di questo consumo a sua volta, ridurre le emissioni di CO2 nell'industria.

Analizzando centinaia di dati e informazioniónumero di voli, AOG è stata in grado di determinare le tappe con il maggior consumo di carburante, ¿essereá il decollo, dove si applica más potenza ai motori la fase con il consumo più elevato? Vediamo:

Il 28 di gennaio di 2022, Analisi AOGó diversi voli dall'aeroporto di Londra Heathrow (LHR) verso una varietà di destinazioni, utilizzando velivoli diversi, operato da diverse compagnie aereeílinee e durate di volo diverse. Il volo máIl breve è stato il volo dell'Air France per l'aeroporto Charles de Gaulle di ParigiíS (CDG) in un nonnoónA319, un volo in solitaria 348 km e una durataón pianificato un'ora e 20 minuti porta a porta. Il volo máÈ un lungo volo Cathay Pacific per Hong Kong (HKG) utilizzando un A350, un volo di 12 ore e 5.500 km.

Gli altri voli sono andati ad Atene (ATH), Duplicaáio (DXB), Edimburgo (EDI), Ginevra (VAL), Helsinki (HEL), Lisbona (LIS), Madrid (PAZZO) e New York (JFK).

Il modello divide il consumo di carburante in sei fasi di volo.: sparatoria, decollare, salita, crociera, approssimazioneón e taxi d'ingresso. Est á Certo, quantoáquanto è breve il volo, máS, proporzionalmente, elementi di volo non da crociera contribuiscono. al consumo totale di carburante, ma non si può sfuggire al fatto che su ogni volo, non importa la distanza, il carburante utilizzato per il decollo è una frazioneón relativamente piccoloña del consumo totale di carburante.

Per il volo máè largo, un Hong Kong, la crociera consuma il 96% di combustibile totale bruciato. Per il volo per Dubáed è quasi la stessa cosa, dal momento che il 95% del consumo di carburante avviene semplicemente durante la navigazione. All'altra estremità della scala, le crociere rappresentano solo il 62% del consumo totale di carburante per il volo fino al París e il 68 % per il volo per Edimburgo.

Ovviamente, ci sono más nel consumo di carburante rispetto alla semplice durataón di un volo, come mostrato nel gráRimango precedente. Tra i voli analizzati, E' il volo di Dubáio -non il volo máè largo a Hong Kong- colui che consuma máÈ combustibile. Di nuovoón è quello il volo di DubáSe operi con un A380 quello, con un peso máorario di decollo (MTOW) a partire dal 575 tonnellate, è significativamente máè più pesante del 777 a JFK e forseáÈ il doppio dell'A350 di HKG. Ovviamente, spaghettién leva más passeggeri.

finalmente e sorprendentemente, i dati sul consumo di carburante mostrano che tra il 2% e il 17% del consumo di carburante va alle attività di ripresa, che proporzionalmente rappresenta más consumo di carburante sui voli mápantaloncini. Non è un extrañar di molti aerosolíle compagnie aeree e gli aeroporti utilizzano i rimorchiatori per spostare gli aerei invece di bruciare inutilmente cheroseneún èán a terra.

¿Si aspettavano questo risultato dall'annoálisi?