Il primo Boeing 787 Dreamliner per Lufthansa è pronto per essere ricevuto, sebbene dovereá aspetta qualche meseáS. Foto per la stampa di Lufthansa
Il Boeing 787-9 da Lufthansa con matrínome D-ABPA e che porta il nome «Berlinoín» consegneràá a Lufthansa dopo la certificazioneóFAA n. (Amministrazioneón Aviazione federaleón) quest'estate, a meno che non ci siano nuovi ritardi in questo processo che ha ritardato i piani di Boeing e molti dei suoi clienti nel Dreamliner.
L'avi ultramodernoón “Dreamliner” consumare a lunga distanzaá una media di circa 2,5 litri di cherosene per passeggero e 100 uccidereómetri di volo. Si tratta di un 25 percentuale in meno del tuo avión predecessore. emissioni da CO2 spaghettién vengono migliorati di conseguenza.
Il Boeing 787-9 «Berlino» teneroá un prodotto di cabina migliorato, compreso l'accesso diretto al corridoio per tutti i passeggeri di Business Class. Dopoés di diverse settimane di ristrutturazione programmata delle cabine presso la manutenzione Lufthansa a Francoforte, il nonnoón verrà distribuitoá inizialmente sulle rotte nazionali tedesche per scopi di addestramento.
La prima destinazione di linea intercontinentale nel “Dreamliner” vedono Lufthansaá Toronto, Naturalmente tutto questo lo saràá subordinatamente all'inizio delle consegne di tale aeromobileóne quanto segue per i piani di crescita di Aerolíno.
Totale, il gruppo Lufthansa ha commissionato 32 Boeing “Dreamliner” con consegna tra 2022 e 2027, anche questo si sommaén al recente óordini da parte miaás aeroplani Boeing 777 e del nuovo própronto per entrare in servizio 777X.
¿Che cosaé volano altre rotteán con questo avión? Dobbiamo aspettare qualche meseáS.
Lufthansa si è sempre caratterizzata come un grande cliente di Boeing e Airbus. In questo caso, i Dreamliner non fanno eccezione.. Allo stesso tempo Lufthansa ha iniziato il suo cambio di flotta di "cuatrijet".’ bimotore. Sicuro, manca per 2025 los Boeing 777-9 sostituire gradualmente i quadrimotori più assetati di carburante.
Infatti, che a Lufthansa piace così tanto Airbus, deve essere uno dei clienti che ha maggiormente danneggiato Airbus oltre a 100% con flotta europea.
Bene, ricordiamo che la stragrande maggioranza etnica negli Stati Uniti è tedesca. E Boeing è una società americana fondata da un americano/tedesco con lo stesso nome. Da li, La Germania sostiene l'industria statunitense. Airbus è di origine francese e sì, entrambe le compagnie sono estremamente valide e competitive. Penso che sia positivo avere aerei di entrambi i produttori di aeromobili purché si raggiunga l'omogeneizzazione nella flotta, sia a fusoliera larga che a fusoliera stretta.
Concordare, lo stesso ogni aereo copre mercati diversi.