Oggi conosceremo máSi tratta di un sistema molto importante negli aeroplani, parleremo del pressurizzazioneón che offre sicurezza e comfort ai viaggiatori.
Abbiamo già esaminato argomenti importanti sulla pressurizzazione in questo blog.ón e l'aria che respiriamo sugli aerei, ma questa volta avremo un'altra visioneón di questo sistema fondamentale in migliaia di voli e aerei nel mondo.
Post scritto da: William Casalins
Ingegnere Aeroneseáutico
Fondazioneón FIGLIO
La nostra amica pressurizzazioneón
Il termine PRESSURIZZAZIONE è ben noto.ÓN in la maggioreídei passeggeri e ovviamente tra i equipaggio e mecáNicos dell'aviazioneón. In effetti è quello che credoúalla parola PRESSURIZZARE (presión). La gente pensa subito al bueígeno, sa che man mano che si sale l'aria diventa meno densa e diminuisce la concentrazioneón di questo diminuisce con l'altezza, fino a quando non sarà práticamente insufficiente per le esigenze vitali dell’essere umano e anche per i più grandiídi animali, è vero, ma è solo una parte di ciò che realmente accade nelle cabine degli aerei.ón quando ci avventuriamo in luoghi per i quali non siamo fatti e che sono estremamente ostili alla vita.
L'aria che respiriamo lo èá composto da diversi tipi di gas ed è bueígeno, che cosa, anche se lo èá in una percentuale minore (máè il minimo 20%) è il Máè necessario per la vita; ma è úutile purché possa essere assimilato adeguatamente e in quantità sufficiente dagli alveoli dei polmoni e distribuito dal sangue in tutto l'organismo.
Ce lo dicono gli assistenti di volo nelle istruzioni, molto sorridente, che cosa, in caso di depressurizzazioneón, autunnoánella rispettiva mácicatrici di bueígeno e che indossiamo il nostro prima di aiutare qualcuno che ne ha bisogno, ma sanno che dovranno scendere il più possibile a livelli più bassi.ásráChiedo possibile, A cosa serve, ¿se abbiamo la mácicatrici? Questa è una buona domanda.
La risposta è la stessa, ecco perché gli astronauti o i subacquei di acque profonde non hanno bisogno solo di ossigenoígeno ma abiti speciali.
Mentre saliamo sappiamo che la pressioneón diminuisce e le partiícellule di bueígeno èán máÈ scarso (per volume) e durante la pressurizzazione (aumentare la pressioneón in cabina) concentrarsi di nuovoíanche in proporzioni adatte al consumo umano; ma si scopre che se Está molto alto, a seconda di ogni persona, anche se hai una máscala di bueífornitura di genotipo abbastanza aria, A quei livelli di volo i tuoi polmoni non lo sarannoíancora in grado di assorbire abbastanza ossigenoíGeno per mantenerti in vita, è necessario scendere affinché il corpo siaé in un ambiente meno duro e máè amichevole per la vita (come lo conosciamo). Trasporto aéIl trasporto regolare di passeggeri implica la possibilità di trasportare il maggior numero di persone da un luogo all'altro senza che siano atleti.ímpicos (o gente comune) ed è per questo che dobbiamo simulare la máÈ possibile un ambiente in cui il più grandeísentirsi a proprio agio e senza la paura di soffrire di tutte le malattie che derivano dallo stare alle altezze di volo necessarie per periodi di tempo prolungati. (operativamente) ciao dínella navigazioneón / aérea.
Adesso qualcosa arrivaáè interessante ¿Quelloé mercatoíse ci alziamo másì máS, come i passeggeri di a Concordia, un SR 71 o una mongolfiera d'alta quota? mercatoán cose inaspettate. Acqua, al livello del mare con una pressioneón máè il minimo 29.92 pollici di mercurio o 14 psi (libbre per pollice quadrato) bolle a 100 gradi centígradi, mentre saliamo bolle a una temperatura più bassa, a Bogotàá per esempio sarebbe in giro 92 gradi centígradi, un 8848 metri (Everest) un 86 gradi a 11000 (alla normale altezza di volo) un 71 gradi e 19000 metri a 37 gradi. Ciò non accadràídi maggiore importanza se il nostro corpo non fosse al massimoíall'acqua e se la nostra temperatura non fosse máè il minimo 37 gradi centígradi, perché questo significa questo 19000 metri (60000 torte, livello di volo quasi normale in un Concorde) il nostro sangue saràíun, se non fosse per la sua pressioneón interno, in procinto di bollire, con le gravi conseguenze che ciò comporta per la nostra salute, arrostiamo nel nostro succo, letteralmente, perché la saliva se potesse bollire.
Sapendo tutto questo possiamo comprendere i grandi sforzi che gli ingegneri fanno nella progettazioneñadora e costruttori di aeroplani per farli volare a livelli più alti, oppure sei molto alto, porta molti vantaggi al volo, evita la congestión degli aeroplani, normalmente lo èán riguardo al maltempo, i motori consumano meno carburante e in alcune zone si sfruttano i venti favorevoli (corrente a getto)nonostante la pressurizzazioneón implica máil peso, más il consumo di carburante, más costi nel tuo costruzioneón e con más sistemi che funzionano; ademáSi tratta di dover controllare la temperatura con sofisticati sistemi di condizionamento dell'aria così complicati e anticonformistaóPerché gli aerei moderni riciclano parte di quell'aria attraverso efficienti filtri interni al sistema, per non parlare della resistenza che si genera per raffreddare gli scambiatori di calore dell'aria condizionata.
Ora vediamo cócome lo raggiungono, la prima cosa è un cabina completamente sigillato e rinforzato per le pressioni e i cicli che deve sopportare, il secondo è quello di ottenere una fonte d'aria, al giorno d'oggi, con motori a turbina, è molto fáfacilmente ottenibile fin dai primi stadi del compressore, un sistema di controllo della pressioneón che normalmente si ottiene controllando il vávalvola da cui esce l'aria ,se inserisci máE' quello che esce pressurizza, si vendita más di quello che entra depressurizza ,Se esce lo stesso volume mentre entra la pressioneón all'interno della cabina viene mantenuto e ottenuto automaticamenteáetica, semiautomáetica e manuale. lólogicamente alcuni sistemi váValvole di sicurezza per impedire il collasso dell'integrità della struttura a causa della sovrappressione in caso di guasto del controller o umano.ón o al contrario mediante una pressioneón esterno maggiore di haríaffinché la cabina implodaón.
La storia della pressurizzazioneón, come quasi tutte le innovazioni aerodinamicheáUtica, ha il suo lato oscuro e doloroso, i vari incidenti del De Havilland Comete, a causa di cedimenti strutturali dovuti ai cicli di pressurizzazioneón e depressurizzazioneón, Quei disastri hanno contribuito molto allo sviluppo dell'industria nello sviluppo di nuove células e diseño i finestrini dei moderni jet con cui voliamo oggi.
Questo è stato uno degli argomenti di cui ho parlato.íseguito da un grande aviatore, amico e compagnoñEro il capitanoán ALVARO MEJIA sui voli lunghi dove mi ha raccontato le sue esperienze, quelli che ho arricchitoíalla conoscenza e all’importanza di un buon e corretto funzionamentoósquadra n., ma le torce passano di generazione in generazioneón all'altro e ora faccio quelle discussioni con un giovane e studioso comandante Cristian Cuestas, che quando arriva in crociera tira fuori i suoi appunti, aggiusta la sedia, guardare indietroás e chiedi ad House…?
Nota: Il Comet non fu il primo aereoóabitacolo pressurizzato, né il primo ad avere finestre quadrate, ma a causa dei suoi impressionanti incidenti è quello che más ha lasciato l'insegnamentoñsperanza per i progetti futuriños.
