sono già soddisfatte 15 unñsistema operativo di úscorso accidente aéreo a partire dal Iberia, che è sortoó a Vecchio aeroporto di Quito, Ora Parco del Bicentenario.
Probabilmente, molti di voi ricordano che díe si è parlato molto dell'incidente accadutoó Di 15 unñTeatroás al vecchio aeroporto di Quito, quando il Airbus 340-600 dall'Iberia matrícula EC-JOH – Miguel de Unamuno se ne andòó dalla pista qualcosa máè il 200 metri e si fermò a pochi metri dalle case vicino alla fine della pista 35.
Quel díun, cattive condizioni atmosfericheómagia come il vento, piovere, visibilità ridotta e pista contaminata, l 'equipaggioón decidió continuare con la manovra di atterraggio, risultando in un atterraggio estremamente duro all'inizio della pista, che provocatorioó egli èño importanti sistemi aereión, che alla fine, impedireíanche se l'avión frenerà dentro 3120 metri disponibili a tale scopo.
Incidente dell'Iberia a Quito
Possibilmente, Questo è stato uno degli incidentiéprigionieri dentro Ecuador con una maggiore copertura mediaticaáetica, per l'importanza dell'ariaínea e di grandi dimensioniño da aerei. La stampa nazionale e internazionale ha realizzato articoli speciali per diversi dídopo l'evento, quello che ha messo nell'occhio del críla posizioneón del vecchio aeroporto e la necessità di accelerare la costruzioneón del nuovo terminal aérea.
Ci sono stati due giorniícosì lui Aeroporto di Quito nel tuo momento sono rimastoó chiuso durante lo svolgimento delle indaginión, I detriti rimasti furono rimossi eípossibili compiti per spostare l'aereo rimanenteó vicino a un campo da calcioútbol interbarriale.
È importante ricordarlo Iberia è stato sospeso dall'operare a Quito mentre le indagini procedevano.ón, per garantire laí un'operazione sicuraón posteriore, grazie ancheén al rafforzamento della formazione applicato dalla compagnia aereaíno.
Oggi esamineremo i fatti e le probabili cause che hanno generato questo incidente, con lo scopo di ricordare questa catena di situazioni che hanno innescato gli eventi púpubblicamente noto, capendo cosìí Quelloé Meglioó e qué cambió a favore di sicurezza aérea.
Rapporto finale
Specíeffettivamente, di venerdì 9 novembre 2007 a circa 17:06 ore, L'aereo Iberia si è scontrato con le ruote nel vecchio Mariscal Sucre di Quito, generare uno degli incidenti máè ricordato per sempreñsì púguerra in generale.
Il principale portale informativoón e storia degli incidentiéreos Aviation Safety dettaglia quanto segue:
| stato: | Finale |
| Data: | venerdì 9 novembre 2007 |
| Ora: | 17:06 |
| Tipo: |  Airbus A340-642 |
| Operatore: | Iberia |
| Registrazioneón: | EC-JOH |
| Numéro di série: | 731 |
| UNñQuello di Costruttión: | 2006 |
| Ore totali del Célula: | 8704 |
| Cicli: | 965 |
| motori: | 4 Rolls-Royce Trent 556A2-61 |
| Equipaggioón: | vittime: 0 / occupanti: 14 |
| passeggeri: | vittime: 0 / occupanti: 345 |
| Totale: | vittime: 0 / occupanti: 359 |
| Eñte nell'aereo: | Notevole |
| Impatto: | Cancellati (danneggiato irreparabilmente) |
| Posizioneón: | Aeroporto di Quito-Mariscal Sucre (UIO) ( Ecuador) |
| Fase: | Approdo (LDG) |
| Natura: | Volo internazionale di linea |
| Aeroporto di partenza: | Aeroporto di Madrid-Barajas (CIBO/MEMBRO), Españun |
| Aeroporto di arrivo: | Aeroporto di Quito-Mariscal Sucre (UIO/SEGUIRE), Ecuador |
| Núcernia di volo: | IB6463 |
Il rapporto ufficiale della commissione per le indagini sugli infortuni – JIA dettaglia le seguenti cause, fattori e raccomandazioni:
il nonnoón soffrireó un atterraggio violento, con le seguenti conseguenze:
- Los neumático núeredità 3 e 8 del carrello principale è esploso al momento dell'arresto della ruota
- Collegamento di articolazione inferiore di Las barras (LAL) dei due carrelli principali si è rotto provocando il guasto del sistema di retromarcia, rimanendo in modalità APP IDLE e provocando i freni delle ruote 1 un 4 vengono rilasciati durante la fase di frenata in modalità NORMALE
Al momento dell'atterraggio il vento proveniva da 170 gradi con 06 nodi, piovere moderare, La visibilità 3 km e la pista era bagnata. L'aereo è partitoó alla fine della traccia 35, detenereéndose dopo lo spargimento 232 metri nella zona di sicurezza.
probabili cause
La commissione investigativa ritiene che la probabile causa di questo evento sia stata la decisioneón dell'equipaggioón avviare e portare avanti l'approccioón all'aeroporto di Quito, con i dati noti dello stato della pista, condizioni meteorologicheólogica, e il peso dell'aereoón e non vanificare l'approccioón, forzare la cattura del percorso PAPI máQuesto è tuttoá della coppiaámetri di stabilizzazioneón. Aspetti che determinarono che si effettuasse un atterraggio violento che davañó parti importanti dell'aereo che hanno reso impossibile fermarlo sulla pista.
Fattori contribuenti
Alla data dell'evento, l 'equipaggioón non disponeva di norme e procedure operative specificheífichi (il briefing dell'operatore per l'aeroporto di Quito, non era adatto alle loro condizioni reali).
- Il fatto che l'equipaggioón, quello aún avere esperienza a Quito e aeroporti simili, niente abitudineísituazioni meteorologiche sperimentateótecniche simili, circostanza che gli avrebbe permesso di elaborare una strategia di approccioón compatibile con le condizioni di questa operazioneón; in particolare per quanto riguarda:
- cácalcoli in volo della lunghezza della pista per l'atterraggio
- altitudine míincoraggiamento ad avviare la manovra per cambiare percorso da ILS a PAPI
- La realizzazioneón di un briefing poco dettagliato che ha permessoó devípersone indesiderate in avvicinamentoón.
- Condizioni meteorologicheóesistente al momento dello sbarco (visibilità, vento in coda e pioggia moderata).
raccomandazioni
Di fronte a questi fatti, tra le altre raccomandazioni, dictó qual è il futuro di Aerol?íno:
- Che gli equipaggi dell'A340-600 ricevono sistematicamenteática instrucción nel simulatore A340-600, indipendentemente da ciò che ricevono nel simulatore A340-300, attraverso il quale rafforzano la loro capacità di agireón date le differenze presentate dalle due versioni gestite dall'aziendañíl'operatore.
- Per garantire che gli equipaggi assegnati all'aeroporto di Quito volino con maggiore continuità verso questo aeroporto, in modo che riescano a consolidare un'esperienza vera riguardo al suo personaggio principaleítopográuffici e vento.
- Sviluppare ulteriori azioni al fine di sensibilizzare gli equipaggi sulla necessità di osservare scrupolosamente le disposizioni riferite alle condizioni che richiedono lo svolgimento delleóin un Go Around.
Il rapporto e le raccomandazioni per gli operatori a Quito, aeroporto e demále persone coinvolte sono estese, in modo da poter leggere il rapporto completo Quií.
¿Che cosaé nonó con l'A340-600 EC-JOH?
Ho preparato un lítimeline in cui mostro il processo che ha richiestoó a questo aereo fino a quando non sarà stato tagliato e venduto come fonte di pezzi di ricambio e materiale (alcune date potrebberoíhanno ancora margine di errore):
Il 10 novembre 2007, il díspogliarsiés dell'incidente, avviare le indaginión e valutazioneón dell'avión e il nome della compagnia aerea è coperto di verniceíno.
Per lui 15 da dicembre a 2007, il nonnoón è stato trasferito sulla piattaforma del FAE, da rivedere e analizzare da téConi aerolíneanche más l'aiuto di Airbus e del personale assicurativo. I motori interessati, sono stati rimossi e quelli integri conservati nelle strutture aeroportuali. L'intero sistema del carrello di atterraggio principale è stato modificato., essere in grado di spostare l'aereo con un rimorchio.
Tra dicembre 2007 e agosto 2008 il nonnoóNon sono rimastoó sulla piattaforma FAE senza grandi modifiche, ma ad un certo punto cominciammo a vedere dei lavori sull'aereoón, ma questi erano focalizzati sulla rimozione di pezzi e parti da riciclare.
La cabina dell'A346, senza i loro schermi, che potrebbero essere riutilizzati grazie al loro grande valore commerciale.
Gli interni di quella che un tempo era la prima classe.
Per esempio, i sedili pilota sono stati rimossi per essere ricertificati e riutilizzati:
In quell'occasione ho potuto visitare l'avión dentro e fuori (Ho anche alcuni posti di questo aereo a casa mia.ón), così potrei avere una visione privilegiata per esempio, Il gran è della A346.
Poco meno di due añspogliarliéS, il 1 giugno 2009 acquaó il úultimo camionón la Base Mariscal Sucre della FAE con il úl'ultimo pezzo uscito dalla fusoliera, nessuna destinazione nota, ma sicuramente per essere una lattina della tua bibita preferita.
Nei mesi precedenti sono stati fatti progressió nel lavoro di separazioneón di materiali riciclabili o che possono avere un secondo utilizzo come il rame, alluminio e altri. sedili, ricertificati e parti di galee, bañLoro e altri sono stati portati in un centro specializzato.
Finalmente, ricorda che il Airbus A340-600 sono ritornatoó atterrare Ecuador permanentemente al momento della sua inaugurazioneó il nuovo aeroporto di Quito ed era quií stesso dove Iberia ha effettuatoó il úultimo volo commerciale di questo aereo, sostituireáusandoli per quelli moderni Airbus A350.
Perché non l'hanno riparato per renderlo operativo?Era un nuovo aereo in quel momento.
saluti grande nota
Grazie mille! Il problema era che non c'erano istruzioni e spazi certificati per poter eseguire il processo di riparazione di cui avevo bisogno.. Ha richiesto investimenti che alla fine non erano giustificati.