Oggi parleremo della velocità Mach e del suo indicatore situato all'interno pozzetto su tutti i tipi di aerei.
qualche tempo faúDopo un po' ho avuto il coraggioíper rispondere a una domanda sull’importanza oggi diía dell'indicazioneón e número MACH. Ovviamente i commenti non si sono fatti attendere da molti comandanti piloti.óvedi cosa devoíanche se non ce l'hoínon ho idea di cosa stesse dicendo; il che non mi sorprende; cosa mi ha sorpresoó, sì, moltoísimo, erano gli altri piloti veterani, spaghettiéNon la pensavano allo stesso modo e non capivano cosa volevoídire.
Post scritto da: William Casalins
Ingegnere Aeroneseáutico
Fondazioneón FIGLIO
La risposta è stata: “al momento è inutile, quale servizioíSonoáÈ tutto da sfogliare” e sono cadutoó la comunità aeronicaáutica sopra (compresi i piloti di caccia), tranne l'uno o l'altro pilota che lo saíesattamente di cosa stavo parlando, vediamo se sbaglio.
La velocità del suono e l'onda d'urto
Poiúil semplice Mach è la relazioneón tra la velocità reale e la velocità locale del suono. Questa è un'espressioneón velocità adimensionale, comeí che ad una velocità di Mach 1.0 va alla velocità locale del suono La velocità del suono al livello del mare è uguale a 662 nodi (nell'aria). Mach 0.8 Al livello del mare corrisponde ad una velocità reale di 528 nodi. (o Mach 0.8 uguale a 528 diviso tra 662 nodi). La velocità del suono nell'aria diminuisce con l'altitudine a causa della diminuzioneón di temperatura.
Sebbene l'avión volare a velocità inferiorióunico, in alcune parti di questo (soprattutto sull'ala) potrebbe muoversi a velocità superóunico (come mostrato nella figura 2) è ahí dove si produce la famosa onda d'urto che distrugge parte dell'ascensoreón, crea una grande resistenza aerodinamicaámica e così viaás problemi di stabilità. Viene da lìí che nasce l'ala di freccia che serve proprio per realizzare il “nessunoño del secolo” vento relativo ad alta velocità
Tutto ciò ha un grande valore per i design.ñaviatori e costruttorión. Per il pilota è una conoscenza más del máquina e le sue prestazioniño. ¿Cuáio possoíper essere la tua utilità aggiuntiva? Uno perótappo ximosírisultato podríci piace parlareáSo solo questo (nella lingua che qualsiasi appassionato di aeroplani potrebbe capire)
indicatore di macchina
Gli ingegneri hanno lavorato duramente per apportare innovazioni in modo che il pilota avesse meno lavoro da fare., hanno messo il pilota automaticoátitic e quasi nullaía niente, poi li ho dovutiñgli aerosolíneas ha detto a coloro che lo hanno fattoíanche gli aerei: “EHI, PóDate loro il lavoro dei navigatori a partire da questi uomini(i piloti) non fanno più niente” (Mio amicoíuna messa Parte di lavoro che faiíuna radio- operatori, realizzazione di apparecchiature radioás fáfacile da usare; e se, radioaiuti Hanno dato il colpo finale ai marinai. Ora con il GPS. e navigazioneón per sabatoéLight, chissà chién essere il prossimo. Sappiamo già che la posizione dell'ingegnere di volo (con tanta automazioneón) nonó ad una vita migliore. Il dovutoñLa maggior parte delle aziende ritiene che i propri dipendenti non facciano abbastanza e ogni volta che gli ingegneri fanno progressi rimuovono un membro dell'equipaggio, saltano di felicità (un sindacato in meno con cui confrontarsi) e uno stipendio in meno da pagare. Presto vedremo aerei passeggeri con un solo pilota.
L'indicatore di Mach che metteva in relazione la velocità reale con la velocità locale del suono e raccontavaía al pilota la velocità al suolo (G.S.) non c'è bisogno di una calcolatrice (se il vento fosse calmo). Un notevole progresso per il époco.
In realtà l'indicatore Mach nei voli subóNicos ha indicato una percentuale della velocità del suono a quell'altezza. Per esempio, Se l'indicatore mostra .80 significa che vai a 80% della velocità del suono a quell'altezza, ma ¿cuál è la velocità del suono?
¿intendo, Cos'è per te?? Perché se è così non passi a velocità pericolose (che lo sono) Hanno messo un indicatore sullo strumento (palo del barbiere, che cambia con i fattori che lo influenzano) in modo da non raggiungere él e non superarlo, además di alcuni allarmi che suonano quando vengono superate le velocità del CRíetica.
Velocità indicata
È la velocità dell'aereoón rispetto all'aria che lo circonda ed è ottenuto da un'apparecchiatura costituita da prese dinámiche , Estáun'etica e uno strumento che te li mostra in una misura che tu possa interpretare Knots, Km/h. eccetera. .Questo è ciò su cui si basano le performance. del nonnoón e limitazioni, Sappiamo già che l'aria in determinate circostanze si comporta come un fluido incomprensibile., Tuttavia, con l’aumento della velocità e dell’altezza operativa,ón inizia già a comportarsi in modo diverso e le prestazioni e il comportamento dell'aereoón cambiamenti ,ovviamente anche l'apparecchiatura che funziona con quell'aria ambienteén. A bassi livelli di volo, Le velocità indicate dallo strumento e quelle reali rispetto alla velocità al suolo erano molto simili., mentre ti alzi e vaiásráChiedo quelle velocitàísarebbero stati ancora molto diversi e non sarebbero più stati un riferimento per la navigazione.ón.
La vera velocità
Abbiamo già detto che la velocità indicata e la velocità reale sono molto simili a bassi livelli di volo, nella formula, possiamo notare che man mano che ALT diventa máÈ piccoloño è uguale a 0(al livello del mare) l'I.A.S. Sono molto simili o uguali ai T.A.S.. allora diventa una buona misura sapere cosaé velocità con cui mi muovo sulla terra e prevedere quanto tempo mi occorrerà per raggiungere la mia destinazione, Dobbiamo ricordare che il carburante che ci tiene in aria non è eterno., sì comeí fare una cáCalcolo della distanza che percorrerò prima di rimanere con i serbatoi vuotiíSpero che la notte ci coglie in un volo visivo.
TAS = IAS + (0.02IASxALT/1000)
È molto auspicabile conoscere in ogni momento la velocità reale che ci fornisce i dati principali per calcolare le nostre stime..
Velocità al suolo
Dobbiamo ricordare che la velocità dell'aria e la velocità del suolo non sono sempre uguali., Infatti, quasi mai, ma a basse quote e con vento calmo quelle velocità sono abbastanza simili. Alavión si preoccupa poco della velocità sulla terra, un éA lui interessa solo la velocità con cui passa l'ariaés delle sue ali e superfici di controllo e demás parti. Ma al pilota sì e anche al controllore di terra.én (soprattutto prima che non esistesseía radar così sofisticati) per fare le loro stime e l'altro per fare il loro ordinamento di tráio sono iléreo.
esempi
Quanto vale un'immagine máSo che più di mille parole e un esempio valgono di piùáSo che 100 spiegazioni.
Supponiamo che stiamo volando verso 32000 livello dell'altezza dei piedi 330, la velocitàímetro me indica 291 nodi, Voglio sapere cosaáQuanto tempo mi occorrerà per viaggiare 80 miglia náutiche che il D.M.E di una stazione ci mostraón.
Tiriamo fuori la nostra calcolatrice o il nostro computer di volo e ci dà.
- T.A.S. = IAS+(0.02 IASxALT/1000)
- T.A.S.= 291+(0.02(291) x3200071000) = 291+186=477 miglia/ora
- 477/60=7,95 miglia al minuto.
- TEMPO = DISTANZA/VELOCITÀ
¿Che cosaé mercatoíe tu sei: Osserviamo il nostro indicatore MACH che ci contraddistingue 0.8, prendiamo un punto, e lo dividiamo secondo quanto indica il D.M.E.?
- TEMPO =80Miglia/7,95 (miglia/minuto) = 10.06 minuti.
GPS.FMS
Sono stati inventati innumerevoli sistemi di navigazione.ón sto migliorando rispetto al precedente, ora puoi navigare sedutoélite e con un errore di pochi metri, tutte le informazionión quello di cui hai bisogno e (quello che non lo fa) spaghettiéNon puoi ottenerlo in tempo reale, sul tuo telefonoésmartphone e su avión, i manuali, i sistemi, liste di controllo ecc.. Non potrai più perdertiáS, il compañía dueña del avión segue la tua traccia, puoi inviare i problemi?écinici degli aereión molto prima dell'atterraggio e di tutto ciò che non avremmo mai immaginato pochi giorniéregistrato dietroáS. Sali sull'aereoón, gestisce al volo, ti rilassi e guardi il paesaggio.
Conclusioni
All'inizio ho volatoáStavamo andando solo alla velocità indicata e da lìí tutte le limitazioni sono state prese, a basse altezze, Questo era molto vicino alla realtà e, come tutti i voli, era visivo, niente abitudineíun ningúNessun problema. MáÈ tardi, è iniziatoó volare más alto e másráChiedo, Non sono più all'altezzaíanche le velocità eícosa fare “complicato” cácalcoli per i voli strumentali in avvicinamento (Per i voli lunghi erano necessari i navigatori) poi gli ingegneri (che non dormono mai) Hanno inventato uno strumento che ti dava la vera velocità sullo strumento, ti servivano solo una distanza DME e un orologio per fare le tue stime. Aun comeí, era troppo lavoro, e poi quelli “infame “Gli ingegneri migliorarono l'attrezzatura e fu inventato il GPS che forniva velocità e posizione.ón reale, la componente del vento e la stima semplicemente ricercando il punto desiderato. Ma comunqueí Non erano soddisfatti e poi ti hanno messoítutto su un grande schermo, all'avión hanno disegnato su una mappa in tempo reale una traiettoria da seguire, tenendo conto di tutto questo, ¿Puoi dirmi per cosa viene attualmente utilizzato il tuo indicatore MACH?, sapendo che anche tu lo haiáÈ un indicatore IAS, che è equivalente (per prestazioni e limitazioni di volo) e che tutti i dati di volo sulla navigazioneóNon li hai risolti su una mappa su uno schermo?
In questa immagine, tra molte coseáS, te lo dice il T.A.S. (479) e il G.S.. (482) il che significa che hai una componente di vento in coda 3 Nodi
poscritto
Non sono un pilota, Sono un ingegnere di volo, e CARAVELLE volante, un tiro liberoéS, uno prendeán istruttore, Me lo ha insegnato il maggiore JAIRO GARCIAño tutto questo che ti sto dicendo adesso, i copiloti e alcuni comandanti (su épochi che non esistonoíal GPS) era sorpresoíanche se ha fornito i tempi della discesa e i dati esatti del carburante. Infatti, Non sto denigrando l'indicatore Mach., anzi, Lo affermo in a époco è stato sottoutilizzato da alcuni aviatori che non lo capivanoíancora completamente. Diciamo algheúUn pilota ha qualcosa del genereñcollina, benvenuto al contributo.
Voglio ringraziarvi per la collaborazioneódi Yerson Leonardo Angarita
Tutti i disegni e le foto sono stati ottenuti da Boeing
