¿È sicuro volare in a elicaóptero? Oggi chiariremo un dubbio che forse molti di voi hanno quando si parla di volare in questa tipologia aereo.
In 2022, Elicotteri Airbus registroó 374 ordini lordi (nipoti: 362), ciò che evidenzia la ripresaón mercato in corso con il numero impressionante di 216 elicaóvenduto ptero leggero monomotore. Le consegne sono aumentate da 338 su 2021 un 344 su 2022, contribuendo alla tassa di istruttoria del 52% di Airbus Helicopters nel mercato civile e per púguerra generale. Le ore di volo della flotta di elicotterióGli aerei Airbus sono tornati ai livelli pre-COVID 2019.
Con questo contesto iniziale, e andare avanti con questa pubblicazioneón che ha l'obiettivo di conoscere máRiguarda questi aerei, che molte volte sembrano così lontane per il púguerra in generale o per i seguaci dell'aviazioneópasseggero commerciale, Oggi esamineremo argomenti molto importanti relativi a elicaópteros.
Elicoidaleópteros e la loro sicurezza
Insieme ad Airbus abbiamo preparato una serie di domande e risposte, trasmettereí informazioneón fondamentale per chi vuole saperne di piùási tratta di questi mámacchine e la loro sicurezza. Per questo, Abbiamo parlato con Erick P.érez Direttore TéTecnico e operativo presso Airbus Helicopters México e Alberto Robles Direttore di Elicotteri Airbus per Latinoamérica.
Iniziamo con Erick Pérez, parlando di sicurezza del volo elicoidaleóptero e se è sicuro volare al loro interno:
¿È sicuro viaggiare in elica?óptero?
Negli anni si sono evoluti rigorosi standard e regolamenti di aeronavigabilità úultimo déper garantire che le operazioni elicoidaliópteros vengono eseguiti in sicurezza e nel rispetto delle normative. Le elicheópteros deve essere in buone condizioni meccanicheánico, con condizioni di volo accettabili e essere operato da un pilota con sufficiente esperienza, e capacità mentale e fífisico per affrontare eventuali circostanze impreviste che potrebbero verificarsi.
Molti degli incidenti máGli infortuni più comuni si verificano a seguito di operazioni non essenziali a bassa quota, in cui le elicheógli pteros si scontrano con vari ostacoliáocchiali, seguito da eventi accaduti durante le condizioni meteorologicheólogica di bassa visibilità. Ci sono molte prove che ciò ha a che fare in parte con le competenze o con errori dovuti ai fattori umani., comprese le abilità di pilota intrinseche, gli autisti aéprigionieri e ancheén personale addetto alla manutenzione.
Come qualsiasi aereo, le elicoidalióGli Pteros devono essere sottoposti a controlli esaustivi e ad una manutenzione molto rigorosa. Volare un'elicaóPtero è molto sicuro purché vengano rispettati i processi necessari per utilizzare questo tipo di velivolo.. Ecco perchè, I Safety Road Show sono molto importanti per Airbus, poiché mostrano la strada per migliorare la sicurezza operativa. Est án guidato dalla Rete di Sicurezza AéVi partecipano l'area Airbus Helicopters e le autorità aereeáutica locale, supervisori della sicurezza, piloti, ingegneri di manutenzione e senior managementón dei nostri operatori.
Airbus Helicopters ha lanciato i Safety Road Show come sforzo cooperativoón con gli operatori, clienti, produttori, autorità e mondo accademicoémicrofono per promuovere la sicurezzaérea.
¿Che cosaé parámisuratori o tecnologia per l'addestramento dei pilotiíper farti volare in un'elicaóptero stai sul sicuro?
È una realtà generalizzata quella della formazioneón e istruzioneón dei piloti e degli equipaggi non tengono il passo con l’innovazioneón in cabina. Infatti, con iniziative come il Safety Road Show che celebriamo 17 da gennaio año con la Brigata Aereaón parte néRituale ecuadoriano, Il nostro obiettivo è iniziare a identificare i pericoli e gestire i rischi per ridurre i livelli di rischio a terra e in volo. Spaghettién stiamo istituendo una méil tutto per definire specifici rischi operativi quotidianiífichi, identificarne le potenziali conseguenze e proporre misure correttive e protettiveón per prevenirli o mitigarli.
L'Airbus è grandeén ha un programma di formazioneón-línea para técinici e istruttori, comeí per quanto riguarda i piloti. SpaghettiéAbbiamo una rete di 18 centri di formazioneóno e 21 simulatori di volo completi in tutte le regioni del mondo, compresa l'Europa, Norteamérica, Asia-Pacificoífico, ÁPaura, Medio Oriente e Sudanérica.
Per quanto riguarda la tecnologiaíun, le nostre elicheópteros lo èán dotato di cabine in vetro avanzate, a partire dallo schermo multifunzioneóNumero del veicoloículo e motore (VEMD) per il più vecchioía della flotta elicoidaleóptero monomotore e passando attraverso sistemi di visualizzazione avanzatión digitale come i sistemi Helionix per l'H135, H145, H160 e H175 con visón sintéetica, HTAWS integrato e funzionalità aggiuntive di sicurezza e gestioneón del sistema, compreso un sistema di controllo automatico del voloámansarda a quattro assi molto avanzata. Questi sistemi aumentano significativamente la consapevolezza della situazione.ón e ridurre il carico di lavoro del pilota.
Nello stesso modo, da 1960, uno dei personaggiístecche mácaratteristiche distintive delle elicheópteros Airbus È il rotore di coda con carenatura in Fenestron, che ha introdotto un nuovo livello di sicurezza nelle elicheópteros, sia a terra che in aria, e che oggi è incorporato nelle elicheópteros H130, H135, H145, H155 e H160. Además per proteggere il personale di terra dai pericoli di un rotore rotante tradizionale e per proteggere le pale del rotore all'interno della loro progettazioneño de «coda a ventaglio», Fenestron fornisce efficienza di controllo.
¿Che cosaé Airbus Helicopters si impegna a garantire che ogni díelica verso l'altoópteros sean másicuro da usare?
La prima cosa è ribadire che la sicurezza è la nostra mápriorità assoluta ed è l'asse che attraversa tutto ciò che facciamo: dal disegnoño, l'ingegnereíe produzioneón fino alla manutenzione, l'allenamentoón e assistenza. NoóInnoviamo i nostri prodotti per renderli máè un'assicurazione, ma ancheén ci concentriamo sulla sicurezza operativa dei nostri prodotti, anche dopoés della sua consegna al cliente, come fattore determinante per raggiungere l’obiettivo aziendale di zero incidenti di sicurezza. Per esempio, Questo Safety Road Show in Ecuador ne è parte úscorso.
AdemáS, scommettiamo sull'innovazioneón costante nel settore, incorporando nella nostra elicaópteros los úultimi progressi tecnologiciólogica di sicurezza. Un esempio è il sistema Helionix, un set avanzato di avióTecnologia Airbus che offre un'assistenza al pilota senza precedenti in un'interfaccia umana intuitiva.áquale, migliorando comeí sicurezza generale riducendo il carico di lavoro del pilota e proteggendo efficacemente úinviluppo di volo unico. Spaghettién include un sistema di allarme, funzioni di automonitoraggio e uno schermo di monitoraggioónumero del veicoloículo e petizioneón, comeí come il sistema di controllo automaticoábiglietto aereo (AFC). Helionix è di serie sul bimotore úultima generazioneón H175 eH160, e nel bimotore polivalente H145 e H135.
SpaghettiéStiamo sviluppando un sistema di gestione sperimentaleónon sto elaborandoágeni a bordo per avvicinamenti e atterraggi automaticiásoffitte in condizioni difficiliíCila. Il sistema Occhio per la guida autonoma e l'estensione dell'atterraggio, o Aquila, alimenta tutte le funzioni di elaborazione delle immaginiágeni di un'elicaóptero nel sistema del nonnoónica, migliorare la consapevolezza situazionale dell’equipaggioóne riducendo il carico di lavoro del pilota.
Dal disegnoño más sistemi e display aeronautici all'avanguardia máavanzato s, su Airbus abbiamo sviluppato una reputazioneón di innovazioneón costante il cui obiettivo è incorporare il úultimi progressi in materia di sicurezza per i nostri velivoli ad ala rotante.
¿Che cosaé ritiene che Airbus debba farloísviluppare per generare más fiducia riguardo all'affidabilità di questo tipo di aeromobile?
Elicotteri Airbus collabora con i partner per sfruttare i punti di forza di una rete globale attraverso un approccio collaborativoón e una visioneóInformazioni condivise sulla sicurezza e sulle aspettative dei clienti.
Supportare iniziative a livello di settore come il Vertical Aviation Safety Team (VASTO), Airbus collabora con i propri clienti per introdurre sistemi di gestioneóno di sicurezza (sms) come parte del suo impegno per migliorare la sicurezza dei voli in tutto il mondo e ridurre gli incidenti. Un SMS è uno strumento importante per supportare le operazioni dell'elica.ópteros attraverso un approccio organizzativo reattivo, proattivo e predittivo dei rischi. Uno dei suoi obiettivi è quello di promuovere attivamente una cultura della sicurezza, utilizzando un processo decisionale e una gestione basati sulla sicurezzaón di rischi.
A partire dal 2009, Elicotteri Airbus nell'Améla ricca Latina ha organizzato máè il 200 Safety Road Show per promuovere e rafforzare la cultura della sicurezza in volo e a terra con gli operatori, tu e i pilotiéconi elicoidaliópteros, comeí come con le autorità, università e industria in generale al fine di promuovere le migliori práetica nel settore e mitigare gli incidenti. È un'iniziativa messicana che è stata esportata in tutto l'Améla ricca Latina e il mondo.
Il nostro impegno per la sicurezza è tale, nel mese di settembre 2020, nel mezzo della pandemia di coronavirus, Elicotteri Airbus México e Airbus Helicopters Chile hanno organizzato un Safety Road Show a líno, il primo di questo genere nella storia dell'iniziativa, frequentato da circa 500 partecipanti.
Per quanto riguarda la regioneóne il futuro di questi velivoli sul mercato, Alberto Robles ci racconta quanto segue:
¿Cuál è il futuro degli aerei ad ala rotante?
Il nostro modello di innovazioneón è sempre basato su tre intervalli di tempo. A breve termine, abbiamo máè il 12,000 elicaópteros attualmente in funzioneón, che ci obbliga a continuare a proporre soluzioni che aggiornano e migliorano la flotta al servizio dei nostri clienti.. A medio termine, ci proponiamo di sviluppare nuovi prodotti, e a lungo termine, intendiamo introdurre le soluzioni di mobilità dirompenti del futuro.
Lo máCiò che conta per il futuro è la sostenibilità, cosa essereá la terza rivoluzioneón del nostro settore. Il nostro obiettivo è essere uno dei lícompetenze in questo campo. Est án tecnologia emergenteícosì come l'elettrificazioneón e ibridazioneón in modo che le elicheópteros sean máÈ sicuro e può volare in modo sostenibile. Nel úultimi trenta o quaranta añAbbiamo ridotto della metà il tuo consumo di carburante. Nel pródieci, Proponiamo di fare esattamente la stessa cosa.
Il CityAirbus Next Gen è un esempio di soluzioneóMobilità dirompente. Con otto oreéluci alimentate elettricamente, il CityAirbus fornireá un veicoloículo máÈ silenzioso e privo di emissioni per percorrere distanze di circa 80 km ad una velocità di 120 km/h. Altri veicoliíGli asini dirompenti dell'Airbus sono i Racer, un dimostratore ad alta velocità che combina la velocità di crociera di 400 km/h con volo verticale e cosa volareá per la prima volta questoño. Da parte sua, il DisruptiveLab, che ha appena effettuato il suo primo volo a gennaio, Aiutaciá per dimostrare che possiamo ridurre le emissioni di CO2 50% grazie ad una nuova architettura aerodinámica combinato con una propulsioneón híflangia.
Finalmente, ¿Quelloé opportunità di crescita vedono Airbus Helicopters nella regioneón?
Airbus Helicopters è stata presente all'Américca latina per meáè il 50 unñasse y, un través dei suoi clienti nella regioneón, ha eseguitoñSvolgo un ruolo vitale nel sostenere la società, offrendo il más ampia gamma di elicoidaliópteros civili e militari per coprire tutti i tipi di operazioni civili e governative. Siamo il produttore líder nella regioneón con máè il 1,400 elicaópteros in funzioneón, che rappresentano un terzo della flotta operativa nella regioneón.
Dopoés della crisi Covid, abbiamo visto cómo il mercato civile e parapúla guerra si è gradualmente ripresa 2020. 2021 è stato ilño il consolidamento di quella ripresaón e dentro 2022 è stato consolidato. Nel mercato militare i progetti richiedono più tempo.ás consolidare.
Ci sono diverse elicheópteros nella nostra gamma che vediamo un grande futuro in Américca latina. Da un lato, le elevate prestazioni del monomotore H125 ad alta quota e ad alte temperature, unito alla sua versatilità, rendono l'H125 un'elicaóptero perfettamente adattato alle esigenze degli operatoriáè esigente per la regioneón. Grazie alla sua cabina a pavimento piatto, questa è un'elicaóptero può essere riconfigurato ráchiedere e fáfacilmente per tutti i tipi di missioni. Altri vantaggi dell'H125 sono i bassi costi di manutenzione, la sua maggiore manovrabilità e la riduzioneón carico di lavoro pilota, soprattutto in ambienti estremi. Ne abbiamo circa 850 elicaóptero a turbina singola già volano nella regioneón, quasi tutti H125.
Anche il bimotore H145én ha dimostrato di essere un'elicaóptero perfettamente adattato al caldo e alle condizioni di alta quota típicas da alcune regioni dell'Américca latina. Infatti, è lui úunico bimotore che è riuscito ad atterrare sulla cima dell'Aconcagua. L'H145 lo consenteíper espandere le capacità multipropósito delle Forze Armate di diversi paesiíSes. latino-americana, perché con a úUn'unica piattaforma consente alle forze dell'ordine di svolgere un'ampia gamma di missioni, dalla SAR (Cerca e salva), SME (Servizio medico di emergenza) o trasporto passeggeri, anche missioni di profilo mámilitari con armi. Il ésuccesso dei sei H145 volanti nel Forza AéZona ecuadoriana, conosciuto come Cobra, sono un chiaro esempio di versatilità da quando sono entrati in servizio a maggio 2021. Sono già arrivati a máè il 2,000 ore di volo svolgendo missioni a sostegno della popolazioneón e sicurezza.
Nel segmento elicoidaleópterodattili medi, Sia l'H160 che l'H175 sono opzioni che si adattano alle esigenze operative di carichi più elevati e distanze più lunghe.áÈ lungo. L'H160 (che già opera in Américca latina) può trasportare a 12 passeggeri che offrono alcuni esáStandard di sicurezza e comfort davvero straordinari. Da parte sua, l'H175, che Pegaso già opera nel Golfo di México e OMNI in Brasile per il segmento energeticoético, può portare fino a 16 passeggeri con un raggio d'azioneón di 160 NM. Le versioni militari di entrambe le elicheópteros, l'H160M e l'H175M, Sono un'opzioneón moderne ed efficienti per le Forze Armate che cercano piattaforme modulari e versatiliáutile per coprire l'intera gamma di missioni militari con una sola elicaóptero.
Se parliamo di elicoidaleópterodattili pesanti, Vediamo molte opzioni in America Latinaéricco per il modello Súsecondo Puma H215. In direzioneáutile e adatto agli ambienti máÈ impegnativo, L'H215 è già utilizzato in Bolivia volando a máè il 13,000 piedi per esempio, e úUltimamente lo abbiamo visto anche noién combattere il fuoco Chile. L'H215 può trasportare fino a 20 vigili del fuoco, o caricare ad esempio fino a 3,500 litri d'acqua in un secchio bambi.
