Il percorso verso a aviazioneón sostenibile, máS verde e meno inquinanti avanzano nel industria aérea, con muchas oportunidades para los países, ma ancheén con mucho desafíos.
Con el objetivo puesto al año 2050, la industria trabaja arduamente para descarbonizar la operación aeroportuaria y aeronáutica, dove nel últimos meses la conversación entorno a las medidas que se pueden tomar y estar tomando se ha incrementado considerablemente.
La sostenibilidad de la aviación es clave para todos los actores, quienes más que ninguna otra industria, trabajando arduamente para lograr una aviación más verde y que frene las intenciones de algunos gobiernos de poner impuestos o limitar algunos vuelos con el falso objetivo de disminuir el impacto ambiental.
Tenendo conto che l'industria fornisce il 3% delle emissioni di CO2 nel mondo, le opportunità sono molto ampie, dove máQuesto è tuttoá de nuevos y más eficientes aviones, el crecimiento económico y laboral de las naciones se podrá ver altamente beneficiada por estas acciones.
Aviazioneón sostenibile
In questa pubblicazioneón vamos a ir repasando varias de las acciones más recientes que han anunciado los más importantes actores del sector aéreo dentro de la agenda de sostenibilidad de la industria aérea. È importante che tutti sappiamo cosa viene fatto, ma máÈ importante, que varias de estas acciones pueden cambiar la realidad económica de países en desarrollo como los nuestros.
Boeing por ejemplo lanzó una herramienta durante el Salone aereo di Parigi para respaldar la discusión e l'azioneón entre las partes interesadas de la industria con respecto a la huella PURO esistente, comeí como los niveles de producción futuros necesarios para cumplir con el objetivo de cero emisiones netas de la industria de la aviación comercial para 2050.
Con questa piattaforma, los interesados pueden ver cómo cada país ha avanzado en la conversación, toma de decisiones y finalmente cuánto SAF o cuándo la producción iniziareá. Quií Un esempio:
Come possiamo analizzare, el SAF en nuestra región èá passo dopo passoñbirre, Dove úsoltanto Brasile e Paraguay han tomado acciones concretas para iniciar la producción di questo carburante a basse emissioni.
Se in questo momento, i governi decidono che i voli non possono più funzionareáè contro Jet A1 come carburante e poteva funzionare solo con SAF, in latinoéi ricchi marcirannoíCoprire úsolo il 1% della necessità di aerosolínega, mentre il Nord Américco potrebbeíper coprire il 8%, la strada è lunga, ma ci sono progressi.
Anche se la conversazione inizia per oraón tra l'industria e i governi della regioneón, sono passaggi fondamentali, dove i cambiamenti nella regolamentazioneón locale más un quadro normativo che consenta e motiva, essereá cosa sta arrivando.
¿Che cosaé così grande può essere l’impatto per le economieícome locali? Per esempio, decarbonizzazioneón dell'aviazioneón centro termaleñciao bisognoá cinque milioni di tonnellate di SAF all’annoño en 2050. Direún uno studio condotto da PwC a Iberia e Vueling, se sono distribuiti su tutto il territorio nazionaleíè in mezzo 30 e 40 impianti di produzioneón quelli da implicareíad un contributo al PIL di 56.000 milioni di euro fino a 2050, cosa significaíSonoáè il 270.000 nuove posizioni lavorative.
¿Sabíanche se ad es Paraguay essereá uno dei primi paíse ha una pianta PURO in latinoérica? COMEí es, questo piccolinoñdi muroís ha adottato misure importanti per raggiungerlo con una data stimata per 2025 apertura, ma senza dubbio un grande passo da emulare.
Ma il SAF non è tutto e sul radar compaiono altri combustibili, come è il caso di idratoógeno, e al momento abbiamo due velivoli che effettuano prove di volo con cécalamaro con questo elementoíscimmia, questo promette molto, anche se con maggiore complessità.
In questo senso, Airbus UpNext ha lanciato un nuovo programma demoón da esplorare, a terra e in volo, una nuova architettura per la generazioneón l'energiaínon propellente attraverso l'uso di celle a combustibile idroelettricoógen per l'APU (Alimentatoreíl'assistente), cosa essereá sostituito su un A330 da un sistema di celle a combustibile idroelettricoógene da generareá energia elettrica per i diversi sistemi dell’aeromobileón.
Spaghettién, aeroplaniéelettrico Están in vista, sia per i voli a corto raggio che per i taxiéreo locale, tutte misure che coinvolgono milioni di dóinvestimento laresón nelle nuove tecnologieícome, ma tutti necessitano del sostegno dei governi per superare le difficoltà normative.
Ci sono progressi, e sembra che i tempi non potrannoíper soddisfare, l'intendereón èá e questo è ciò che è importante in questo momento, dove speriamo di proseguire la conversazioneón all'azioneón, tutto per il futuro del settoreéterritorio e il nostro pianeta.
¿CuáPensi che sia il futuro dell’aviazione?ón oltre?
