Abbiamo parlato di nuovo con Federico Thome, Direttore Commerciale Centroaméricco e realeón andino Unito, Chién nn contó cócome sta andando? Boeing 737 MAX a Quito e i piani della compagnia aereaíno.
Qualche mese faáS, per l'anniversario 30 delle operazioni United a Quito, Abbiamo parlato in esclusiva con Frederick Thome dei piani di Aerolíno, di cui parliamo sostenibilità, crescita e progetti per Ecuador, che ancheíAnche in quel momento l'annuncio dell'arrivo dell' Boeing 737 MASSIMO 8 un Quito invece della versioneón –700di.
Da allora, si è concretizzatoó questo annuncio e ora è il momento di incontrarci cóQuesto avi non è stato ricevutoón per il mercato ecuadoriano eé possiamo guardare al futuro.
il boeing 737 MAX a Quito e cosa sta arrivando
Durante una divertente intervista condotta durante l'IPW a San Antonio, Texas hablé Ancora una volta con Federico e gli ho posto alcune domande e le risposte sono le seguenti:
¿Cócome sta andando? 737 MAX a Quito?
Siamo molto orgogliosi e molto soddisfatti. È un buon compromessoás con il paíS. Siamo riusciti a mettere l'avión máAbbiamo novità, tranne i Dreamliner, Quindi forza, stiamo crescendo in questo senso per l'Ecuador..
¿Che cosaé gana United nella sua operazioneón in Ecuador con il MAX a differenza del 737-700NG con cui operavano?
Uno, abbiamo un avión úultimo modello, moderno, tecnologiaíun moderno, ha una portata maggiore, avere 40 posti sáS. Saliamo da 126 un 146 posti a sedere. Quasi come lui 757, Diciamo. Il 757 ne ha alcuni 10 posti sás e ha una portata maggiore. il nonnoól'interno è nuovo, questo è il migliore. A cominciare dai sedili, intrattenimento con schermi in ogni posto, Puoi persino connetterti al Bluetooth per utilizzare le cuffieícuffie.
Quindi, nel complesso è un prodotto migliore e parla con il ns áil male di Rosso, Mi hanno detto che è cosìáMolto soddisfatto delle prestazioni del MAX ¿Perchéé? Perché stiamo già volando a Bogotá, questo è ciò di cui abbiamo parlato l'ultima volta e li abbiamo implementati per primi a Bogotá una Newark, Bogotàá a Houston con una buona prestazione. Poi li abbiamo implementati a febbraio a San Joséé, Costa Rica perché sono aeroporti complicati, intendo, Bogotàá è l'altezza, San José è all'altezza del supportoñcome e ha la sua altezza. Lo implementiamo in Guatemala, che è un aeroporto nel centro della città, circondato da edifici, circondato da montagneñun, ma abbiamo avuto un'ottima prestazione.
Siamo molto soddisfatti dell'avión. Quindi quello che vogliamo ora è lanciarlo sul resto delle nostre destinazioni in Centroamérica, dove operiamo 737-700. Il 700 è stato un avión fenomenale perché è molto affidabile e non fallisce, ma i posti non sono così cómodalità, è un nonnoón máè un ragazzo e ha già la sua años, quindi siamo molto soddisfatti del nuovo avión e in generale abbiamo ricevuto ottimi feedback dai passeggeri, questa è la cosa principale.
¿Perchéé mettere schermi in ogni posto contro la tendenza addirittura a eliminarli?
Questo è un argomento di cui abbiamo parlato molto a settembre., Vogliamo distinguerci con il nostro servizio al cliente, el servizio clienti, el prodotto di bordo, il prodotto a bordo, differenziarci, cercare di offrire un'esperienza di viaggio migliore e questo fa parte della visióCosa ha il nostro presidente?. Quindi siamo disposti a investire un po' di más ma per fornire un servizio migliore al passeggero. Alla fine sento che stiamo andando bene, ma ogni amicoñíHa la sua filosofiaíun. Ci vediamo quií, L'americano va dall'altra parte. Delta è molto simile a noi. Anche loroéHanno un livello molto alto. E l'Eredità resta Eredità.
Southwest fa quello che fa molto bene., perché èá nella sua nicchia a basso costo, vengono offerte certe cose, Spirito, eccetera. Quindi ognuno lo èá nella tua corsia, e siamo andati lungo questa strada, Ed è quello che stiamo facendo. Quindi, ¿Quelloé stiamo facendo? I vecchi aerei, los 737-700, l'Airbus 319 e 320, cosa c'èán vecchi, in due añCompleteremo un retrofit totale a bordo per avere nuovi sedili e schermi su ogni schienale.
¿Il servizio sarà unificato?
Unificare, diciamo. Quindi uniamoci, quando sali su a 319 Sarà come salire su un MAX o quando salirai su un 737-700 E lo trovo piuttosto interessante.. Gli A320 sono come cavalli da lavoro, affidabile, ma hanno già il loroños, ma li abbiamo rinnovati bene e continuiamoán alcuni 5 unñasse máS. ¿Ricordi che abbiamo parlato dell'ordine di aeroplani che abbiamo effettuato nel 21 a partire dal 270 aerei? Bene, molti di questi sono MAX, ma ancheén figlio Airbus. L’idea è quella di iniziare a sostituire l’Airbus. E un'altra cosa che è arrivata dopoéUno dei nostri discorsi di settembre è stato l'annuncio degli aeroplani fatto a dicembre, del Dreamliner. Abbiamo effettuato un ordine per 100 Dreamliner, Cos'è máè fantastico nella storia, e AdamoáS 100 opzioni 100 máS, e Adamoáe così è stato 100 Massimi máS.
Quindi, alla fine del díun figlio 700 aerei ordinabili quií al 2032. L'idea è quella di sostituire e avere una nuova flotta nel próandiamo añper fare bella figura nel prógemiamo 30 unños.
¿Cómo èá l'occupazioneón nell'Ecuador?
A mi me sorprendió molto piacevole vedere l'occupazioneónumero di volo. ero a 100%. Abbiamo fatto molto bene in Ecuador. Mi ha chiamatoó molta attenzioneón, positivamente. E lo trovo incredibileívedi com'èá spostare l’Ecuador. Noé se è dovuto alla riduzioneón di voli a frequenze competitive o in riduzioneóNumero di posti, mentre noi siamo aumentati.
Uno, Abbiamo visto, Ne abbiamo parlato un po' a settembre, che vediamo una certa richiestaólida. La gente vuole uscire più tardiés della pandemia, oggiía èá voler uscire, desiderare un'esperienza aggiuntiva. E secondo, abbiamo visto anche questoéIn Ecuador abbiamo un'ottima domanda, C'è molto turismo in arrivo in Ecuador, anche l'ecuadorianoén èá viaggiando molto, quindi è una buona combinazioneón alla fine e per noi è andata abbastanza bene.
¿E c'è la possibilità di 737 MASSIMO 9 un'algaún momento?
In questo momento il MAX 8 Questi sono quelli che abbiamo al momento., los 9 Vedremo in futuro quando inizieranno ad arrivare, perché ohí possiamo aggiungere más posti allo stesso spettacolo, cosa essereíuna magnífico. Perché il Boeing 757 è un nonnoón un po' più vecchio e il costo dell'operazioneón è molto alto, allora devi applicare tariffe elevateígap per uscire dal pareggio e non funziona più. Sì, Adamoás il consumo di carburante… poi anche il bello del MAXén è che hanno un risparmio di carburante di circa 20%.
Da quando abbiamo parlato a settembre, si parla di possibili nuove rotte, ¿c'è qualcosa di nuovo o sta ancora accadendoíun e unálisi?
Continuiamo dentroálisi, continuiamo a parlarne, È un tema, amiamo, sappiamo cosa ha dettoáandiamo di nuovo, abbiamo un Bogotá Newark, abbiamo un Lima Newark, lo más lólogico è avere un Quito a Newark, e Adamoáè il mercato máÈ fantastico, purtroppoéviene da Miami, dall'Ecuador, È New York. Quindi, ha tutto il lólogica del mondo. Il problema è che una Quito-Newark, el MAX èá come nelímite del performance, peggio con l'altezza. ¿Che cosaé significa? Essere schiacciato dall'altezza, teneroíDobbiamo operare con restrizionión di pesos, penalizzato, allora devi avere 20 posti invenduti, il che rende il business un po' complicato perché hai meno passeggeri o devi aumentare un po' la tariffa per compensare il minor numero di passeggeri, esattamente., allora il nostro áarea di rete ecco dove si trovaá e ancoraínon capiamo il business case. Vedremo quando arriverà il MAX 9 in uno di quelli che ha un po' di más di portata.
Quindi, Penso che lìí va, ma continuiamo a parlare di quell'argomento. Lo stesso vale per Guayaquil-New York., c'è volume, ma le tariffe lo sonoán molto basso quindi costa e piace anche la distanzaén è lontano, ma essendo al livello del mare si puòíessere la soluzioneón.
¿E ogni possibilità che le nove frequenze ritornino?
Compensiamo, nosotros subimos la segunda frecuencia hasta mayo el año pasado y cuando lo comparamos al MAX es un 8% más de capacidad que tenemos ahorita entonces como que está compensado, pero lo chévere es que ahora esta capacidad del 34% más es todo el año, Non è più solo stagionale.. Quindi per ora ci rimane questo..
Al finale, Se otteniamo buoni risultati con la domanda in uno di questi, possiamo inserire i voli aggiuntivi. Il día de mañana cuando tengamos más MAX 9, ese tiene más asientos y tiene un mejor performance, eso sería fenomenal para ya un por ejemplo Quito – Newark.
Parliamo di sostenibilità, ¿cómo avanza el camino?
Stiamo già utilizzando, un ingés se dice blend, una mezcla de combustible de benzina de avión con SAF en Los Ásbavando, porque ya tenemos una compañía que produce, entonces ya podemos alimentar los aviones ahí con combustible sostenible. Tenemos una también en Amsterdam. La semana pasada comenzamos en San Francisco y a fin de año comenzamos en Londres. Quindi poco a poco stiamo proponendo questo percorso per ridurre l’impronta di carbonio, la huella de carbono en español.
Quindi è carino. Spaghettién pusimos y anunciamos en febrero un fondo, un fondo di rischio della United Airlines, para darle fondos a compañíi più piccoliñcosì com'èán investire in cómo produrre más SAF. Poi li diamo 10 milioni, 15 milioni, 50 milioni, Tutti credono che il SAF sia una delle migliori opportunità per ridurre l’impronta di carbonio nell’industria aeronauticaóInquiniamo molto l’ambiente, insieme, e non sta seminando a áalbero.
E in latinoéricco della quantità di risorse che otteniamo dall’agricolturaán in un altro, e Américca latina ci sono altri problemi forse di approccio, ma in realtà è un’opportunità se ti concentri sulla tua economiaíCiò genera una serie di posti di lavoro ed è un’enorme opportunità..
Perché c'èán visto che l'argomento dell'essere 100% un PietroóLeo non concede più il lungo termine. A causa del problema del litio e della carica,éelettrico. Sta per finire. PoiéLe regolamentazioni arriveranno e inizieranno a estinguere questo cambiamento energetico.ético, come l’Europa che già lo èá esercitando molta pressioneón al interés dell'aviazioneón cercare alternative per ridurre l'impronta di carbonio anche negli Stati Unitién sta andando in questo modo.
Adesso, Recentemente stiamo annunciando aerei taxi da Chicago a O'Hare e New York, di Downtown, dove si trovaá la Borsa di New York a Newark. Figlio 15 un 10 minuti a, invece di andare in taxi, vanno in questi motori, ci sono quattro motoriéelettrico. Come un'elicaópteros, maéelettrico. con quattro, quattro lame, ma se lo confronti con un elicoidaleóptero, il prezzo è molto più basso. È molto più piccolo perché è iléelettrico.
¿Cómo èá domanda generale?
Stiamo aumentando i voli, la crescita internazionale è doppia rispetto a quella internaéstic. La domanda internazionale dei nordamericani lo èá tra le nuvole e siamo positivi 8% a giugno su ASK a Américca latina e 88% in Europa siamo in crescita a giugno rispetto al 2019. Quindi ci dà molto ottimismo perché ora a marzo abbiamo annunciato una forte crescita in Australia e Nuova Zelanda.. Siamo límai unérea máè grande l'Australia. Siamo límai unérea máÈ anche grandeén un'Europa. Anche noi siamo operativién al Pacífico. Siamo ben posizionati. Stiamo facendo progressi.
