L'industria del trasporto aereo non raggiungerebbe il suo obiettivo di neutralità del carbonio in 2050

Lo rivela uno studioó per raggiungere l'obiettivo di neutralità nella trasmissioneón carbonio aumentoíai costi operativi tra a 8% e un 18% al 2050 per il industria aérea.

Uno degli obiettivi del settore è quello diél'area è ridurre l'impronta di carbonio e raggiungere emissioni nette zero per 2050 mediare l'implementazioneón di nuove tecnologieícome. Un recente studio di Bain & Registri aziendalió che difficilmente verrà raggiunto, soprattutto se il tráio sono iléreo continua a crescere másráChiedo che il PIL mondiale.

2050: un obiettivo lontano e costoso

Secondo il consulente, Gli sforzi di Aerolínecessità di decarbonizzare aumentareán i costi operativi tra a 8% e un 18% per 2050 ed erodereán significativamente la mámargini di profitto. Se a ciò aggiungiamo i prezzi sostenibili del carburante per l'aviazioneón per quello añseguiteloán essendo da due a quattro volte máÈ superiore alla media storicaóricco carburante per aerei, el panorama no es favorable. En Bain explican que un camino más realista para avanzar en este proceso tiene relación con tres ámbitos clave:

• Mejorar la eficiencia de los motores y de los aviones:  es un factor fundamental para avanzar en una industria sostenible y duradera en el tiempo. Esto porque, loro stessiún la investigación, questo lo consenteía reducir las emisiones de CO₂ in un 43%. Tuttavia, aseguran que “es poco probable que la industria tome estas medidas para reemplazar las flotas antes de lo previsto”.
• Optimizar las operaciones tanto en el aire como en la tierra: incorporando el combustible sostenible de aviación (SAF por sus siglas en ingléS) a mayor escala, sarà possibileían reducir las emisiones de CO₂ anche in un 23%. Tuttavia, el informe revela que, sin un cambio en las políticas gubernamentales actuales, el suministro total de PURO se limitará aproximadamente a 135 milioni di tonnellate métrucchi (Mt) su 2050, lo que equivale a aproximadamente el 35 % de la demanda proyectada de combustible para aviones a nivel mundial.
• Incorporar elementos sostenibles en la operación: para ello las aerolíneas pueden pensar en aviones ecológicos propulsados por hidrógeno o electricidad. Tuttavia, es importante considerar que ambas tecnologías requieren de un alto nivel de inversión y de cambios sustanciales en la infraestructura aeroportuaria y la arquitectura de las aeronaves para permitirles reemplazar una parte sustancial de las flotas existentes en los prógemiamo 30 unños. Por esto se estima que su impacto podría disminuir en menos de 5% las emisiones de CO₂ en la fecha estimada.

D'altro canto, han surgido propuestas relacionadas con la compensación carbonio como una solución alternativa para alcanzar la carbono neutralidad. Bain & Company indica que las aerolíneas pueden compensar las emisiones residuales comprando bonos para aminorar el impacto de los gases de efecto invernadero, pero aclara que no sería suficiente para lograr la meta propuesta. Per questo, el sector deberá buscar múltiples soluciones a la descarbonización si quiere lograr los objetivos. Per questo, la consultora destaca que el sector debe:

• Desarrollar una estrategia para garantizar un suministro asequible de PURO. Esto puede incluir la inversión en la producción de combustible (acquistare, costruzioneón o asociación) y la defensa de una regulación justa o subvenciones para los SAF.
• Replantearse los planes de renovaciónumero della flotta, teniendo en cuenta el coste de la descarbonización y los cambios en la dinámica competitiva, incluidos los diferentes mandatos regionales para los PURO.
• Mitigar el aumento de costos de explotación aumentando la densidad de cabina, rivedere i cicli di rinnovoónumero della flotta, adeguandone l'uso e il núgruppo di posti, e rivedere i piani di rete come misure che massimizzano i servizi.

Il dibattito resta aperto, ma senza dubbio nonostante le sfideíos, l'industria aél'area è quella che hoás fa e investe per raggiungere l'obiettivo di a emissioni zero.