Finalmente, il Boeing 737 MASSIMO 10 è stato approvato dal FAA per iniziare i voli nell'ambito del processo di certificazioneón dell'avión máè per tutta la famiglia MASSIMO.
Il 26 novembre 2023, l'Amministrazioneón Aviazione federaleón (FAA) del Stati Uniti d'America otorgó tu approvión / a Boeing per iniziare i voli di certificazioneón del 737 MASSIMO 10, il nonnoón máÈ una famiglia grande e lunga 737 MASSIMO.
Si tratta di una tappa importante nel programma di certificazione.ón del 737 MASSIMO, che è stata ritardata dalle indaginión normativo e infortunistico Aria di Leone e Compagnie aeree etiopi su 2018 e 2019 Nemmeno loro hanno aiutato questo processo.. Ricordiamolo quií che ancheén la versiónMASSIMO 7 È in ritardo e con centinaia di consegne in sospeso.
Inizia la certificazioneón di tipo di 737 MASSIMO 10
Voli di certificazioneón del 737 MASSIMO 10 avverarsián con un aviótestare aerei dotati di sensori e attrezzature speciali per raccogliere dati sulle prestazioni dell'aereoón. I dati verranno utilizzatián per valutare il rispetto dell'avión con i requisiti di sicurezza FAA.
Boeing spera di completare i voli di certificazioneón nel primo trimestre di 2024 dopo aver iniziato i voli 24 ore dopoés dopo aver ricevuto il permesso da FAA. Il compañíaspettandolo 737 MASSIMO 10 ricevere la certificazioneón dalla FAA e dall'Agenzia europea per la sicurezza Aérea (AESA) nel secondo quarto di 2024.
Il 737 MASSIMO 10 È una varianteáè lungo rispetto al MASSIMO 8 attualmente la versioneón máÈ popolare nelle vendite e si è esibitoó il suo primo volo a giugno 2021 e da allora aspettavo di potermi certificare. Ha una capacità fino a 230 passeggeri in una configurazioneónonípica di un tipo con una lunghezza di 43.8 metri (1.64 metro máÈ più lungo della versioneón 9 cosa ti dà 10 passeggeri sála capacità).
La certificazioneón del MAX 10 È un passo importante per Boeing dal momento che l'avión è fondamentale per la strategia dell'aziendañíper recuperare la sua partecipazioneón nel mercato degli aerei di corridoio único, quello per ora Airbus sta prendendo l'iniziativa da avión èá malattiañprogettato per competere con lui Airbus A321neo, nonostante la sua autonomiaía è più basso e può volare fino a 3.100 uccidereómetri.
il nonnoón è il úultimo membro della famiglia 737, che è stato il aviónumero di passeggeri más venduto nel mondo per déroccia.
La famiglia MAX
Per avere un'idea migliore delle differenze, Condivido questa tabella comparativa tra ciascuno dei MAX:
| 737-7 | 737-8 | 737-9 | 737-10 | |
| Posti a sedere (2 Lezioni) | 138 – 153 | 162 – 178 | 178 – 193 | 188 – 204 |
| Número mánumero massimo di posti | 172 | 210 | 220 | 230 |
| Alcance nm (km) | 3,800 (7,040) | 3,500 (6,480) | 3,300 (6,110) | 3,100 (5,740) |
| Largo | 35,56 m | 39,52 m | 42,16 m | 43,8 m |
| Apertura alare | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m | 35,9 m |
| Il motore | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale | LEAP-1B di CFM Internazionale |
| 210 posti a sedere: 737-8-200 |
Buon pomeriggio:
Non vedo molta differenza rispetto alla versione 9
Sono giusti 10 più posti, Non so se puoi illustrarmi come questa piccola differenza si traduce nella preferenza della compagnia aerea. ?,
Ciao Jimmy, effettivamente, la differenza sta in quelli 10 più posti e quei posti extra sono la grande differenza e il vantaggio. vai a capire, su rotte ad alta domanda, Avere 10 più posti e ti verrà addebitato il costo di ciascun biglietto 200, figlio $2000 dollari aggiuntivi per la compagnia aerea in termini di entrate, spendendo quanto la versione 9 nel carburante, ma trasportando più passeggeri e sicuramente un po’ più di carico.
finalmente otterranno, Boeing è il migliore in termini di sviluppo & ricerca
Grazie per il tuo commento Vicente.