In questa puntata parleremo di una delle frasi más famosas de la aviazioneón «Velocità y altura conservan la dentadura» ¿Che cosaé così vero o no è questo detto? Foto The A320 Study Guide
Post scritto da: William Casalins
Ingegnere Aeroneseáutico
Fondazioneón FIGLIO
¿La velocità e l'altezza preservano i denti?
NO SIEMPRE
Es el credo del piloto alumno y del piloto veterano sabe que ha llegado a la veteranía usáorecchini.
Alejandro Torres, un giovane copilota Boeing 727 en pleno crucero se voltea y me pregunta sobre el Coffin Corner, yo empiezo por aclararme la voz (para empezar la conferencia) il técnico de vuelo, Hernán Buitrago, afina el oído y se apresta a ver dónde me equivoco y el capitán Ricardo Barragán me mira de reojo (sabe que voy a contradecir todo) y lo comprueba cuando le digo al copiloto: ¿tú sabes que el avión no entra en pérdida por baja velocidad y que por el contrario si lo puede hacer por alta?
Pérdida de Sustentación
Muchas veces hemos oído a un piloto, cuando le da la aproximación o el despegue a su copiloto, o un instructor a su alumno “aumentare la velocità con cui si entra pélicenziare” ¿CóCosa dirò ai veterani e ai nuovi piloti?, rispetto al nonnoón no entra en péperdita dovuta alla bassa velocità ma piuttosto dovuta all'alta áangolo di attacco; ma al contrario, può bloccarsi a causa dell'alta velocità.? ¿è un paradosso? se vediamo il fóformule di supportoóNon sembraí, che mi sbaglio, quella velocità definisce la portanzaón e cosa, si la duplico, il sostentamentoón è moltiplicato per quattro, che cosa, se la velocità diminuisce, il sostentamentoóanche questoén lo fa nella stessa proporzioneón. Non parlare nemmeno questa volta di Casalins se sbagli, che ne dici?é modulo.
S=Cs*a*p/2*V´´
¿Ma davvero così è?
Cominciamo da dietroáè avanti:
¿Cópuò bloccarsi a causa dell'alta velocità? Bene, Definiamo cos'è uno stallo e differenziamo il péperdita con la diminuzioneón dei mezzi di sostentamentoón, quando diminuisci la portanzaón ti costringe a scendere se lo èá sotto il peso attuale, ma la pagéla perdita ti costringe a ridurre il áangolo di attacco abbassando il muso dell'aereoón, ahí Está la differenza, tú puoi essere a pagéperdita se tu áViene dall'angolo dell'attaccoá sopra a áquesto crítico, non importa quale velocità hai. Ecco perché; per correggere il buffet ad alta velocità, È necessario abbassare la velocità e per correggere il buffetto a bassa velocità bisogna prima abbassare il muso (per toglierlo da pélicenziare) e poi aumenta la velocità se non vuoi scendere.
A pagéLa perdita di alta velocità è promossa perché, dopo una certa velocità dell'aria, Questo diventa un fluido con carattereístatica comprimibile (com'è veramente l'aria) mentre a velocità inferiori è considerato incomprimibile (come l'acqua) la densità e altri fattori sono considerati costanti; DopoéS (ad alta velocità) giorno fóla formula che abbiamo menzionato prima non funziona affatto (ci sono molti fattori che lo impediscono). Lo stesso che con a áangolo di attacco alare máQuesto è tuttoá del crítico, Essereás e péperdita di portanzaón indipendentemente dal fatto che tu abbia una velocità maggiore, senza contare che lo èéStiamo facendo una manovra con alcuni G extra che ovviamente aggraverannoíalla situazioneón.
A pagéla perdita ad alta velocità è stata migliorata, di déroccia, con la freccia dell'ala, comeí, anche se l'avión sta volando másráChiedo, l'ala lo fa “credere” all'aria che viaggia a velocità inferiore e si comporta come tale, diminuendo la separazioneón dello strato limite e della formazioneón più onde d'urto di quelle che verranno prodotteíanche su un'ala dritta con lo stesso profilo. Questo, però, non è gratuito e al momento del decollo e dell'atterraggio è necessario anche questoén complicati meccanismi di ipersollevamentoón, perché l'aria continua” credendo” che succede máÈ più lento del previsto e del necessarioíSonoás velocità di avvicinamentoónon licenziarlo, con la lunghezza extra della pista necessaria per ottenere un valore di portanza sufficienteón.
Tuttavia, l'espressione continua ad essere utilizzataón velocità di perdita. Diamo un'occhiata al fórmula (S=Cs*a*p/2*V´´) ancora una volta per un dato peso, con un áarea costante, la stessa altezza, Vedremo che per avere una velocità míanima abbiamo bisogno di un CL máximo, e ciò si ottiene con a ádato l'angolo di attacco (per un particolare profilo); Quindi, se c'è una relazioneón velocità e perdita, ma ciò che realmente accade è che se la velocità scende al di sotto di quel valore e il pilota vuole mantenere la quota, istintivamente alzerà il naso senza rendersi conto che così facendo si complicherà la manovra, perché tutto accadrà éVoglioída evitare e con conseguenze spesso disastrose se non hai l'altezza per recuperare. Ma questo (utilizzare una velocità di stallo) ha i suoi vantaggi, la velocitàíil metro è lo strumento che más guarda un pilota per essere il máÈ importante nel volo dell'aereoón, anche alcuni aerei lo hannoén indicatore áangolo di attacco, ma il più vecchioía ha máSono utili gli allarmi in modo che il pilota sappia che lo èá eccedente (oh PRómassimo da superare) quel valore. Altri aerei lo farannoún máQuesto è tuttoá e impartire una forza in avanti alla colonna dell'elevatore (per abbassare il áangolo di attacco). Lo possiamo vedere in queste squadre non ha alcuna relazioneón con la velocità o il peso dell'aereoóe solo lo èá collegato ad un sensore A.O.M. che si attiva pochi gradi prima di raggiungere il punto crítico e così viaí avvisa il pilota qualche nodo prima péperdita di portanzaón.
L'angolo della bara
l'anelloón del féretrò è orribile come suggerisce il nome, all’aumentare del peso e dell’altitudine, quelle velocità cambiano in peggio. Quello basso aumenta e quello alto diminuisce e cercano di avvicinarsi, raggiunge l'altitudine dove si trovaán molto vicino (l'un l'altro) e il pilota ha un dilemma, se accelera va in péperdita e se diminuisce ancheén, sì, lo seiá Naturalmente esiste un limite di altezza per un determinato peso..
Quindi èá máOvviamente,ún, che la velocità e l'altezza non sempre preservano i denti.
