Oggi ricordiamo l'anniversario 15 di ciò che viene consideratoó Come la «Miracolo sull'Hudson», quando a Airbus A320 comandato dal Cap.án «Sulli» è stato in grado di far scendere l'aereo nel Río Hudson peccato víincidenti mortali dopo aver perso potenza in entrambi i motori. Foto autore sconosciuto
Sicuramente ti ricorderai quel giornoíun, Sono sicuro che hai visto il rapporto finale e hai visto anche l'eccellente filmatoícula protagonista Tom Hanks, Il fatto è che lo schianto del volo della defunta US Airways deve essere uno degli eventi máè riconosciuto e nella mediaáprincipi della storia dell’aviazione modernaón.
Era un 15 di gennaio di 2009 quando il A320 sotto il comando del Capitanoán, máè noto come «Sulli«, raggiuntoó atterra insieme al tuo equipaggioón un Airbus A320 en el fríOío Hudson, senza alcuna vittima da piangere, ahí Ho insistitoó il «Miracolo sull'Hudson».
Incidente di volo del cactus 1549 sull'Hudson
L'idea di questa pubblicazioneón consiste nel rivedere i diversi eventi e dati che sono stati generati successivamente incidente, in modo da ricordare uno degli eventi mánotabili del settore, che dimostra quanto capaci ed affidabili siano i mezzi di trasporto mápiù sicuro al mondo:
- Data: 15 di gennaio di 2009
- Posto: Río Hudson, New Jersey, Stati Uniti d'America
- Aereo: Airbus A320-214, ciboícanale sotterraneo N106US
- Aerolíno: Vie aeree degli Stati Uniti
- Equipaggioón:
- Catturaán: Chesley B. «Sulli» Sullenberger III
- Primo ufficiale: Jeffrey B. Lezione di sci
- Equipaggioón: 5
- passeggeri: 150
Riepilogo
Il 15 di gennaio di 2009, il volo 1549 della US Airways, un Airbus A320-214, incidentatoó nel río Hudson, proprio accanto a New York City. L'aereo, quello trasportato 155 persone, habíPersi entrambi i motori dopo la collisione con uno stormo di oche canadesi.
Il capitanoánChesley «Sulli» Sullenberger, che ha pilotato l'aereo, tomó la decisión per effettuare un atterraggio forzato nella río. il nonnoón impattoó delicatamente nell'acqua e rimase a galla per i successivi 24 minuti, fino a quando tutti i passeggeri e l'equipaggioón sono stati evacuati.
L'incidente era notoó Come la «Miracolo sull'Hudson» ed è stato ampiamente celebrato come esempio di eroeíIdem e professionalità da parte dell'equipaggioón.
probabile causa
Il rapporto finale del National Transportation Safety Board degli Stati Uniti (NTSB) determinareó che la probabile causa dell'incidente è stata la collisioneón dell'aereo con uno stormo di oche canadesi. I motori dell'aereo si sono spenti a causa dell'ingestione di piume e altri resti di animali..
Anche il rapportoéNon lo soñaló che l'equipaggioón Tomó misure appropriate per tentare di riavviare i motori, ma questi non hanno avuto successo.
Lo dice il rapporto finale:
«Ingestioneón di uccelli di grandi dimensioni in ciascun motore, cosa è risultatoó in una pagéperdita quasi totale di spinta in entrambi i motori e successivo affondamento nella río Hudson. Hanno contribuito alla giornataño della fusoliera e la conseguente mancata disponibilità all'utilizzo dei gommoni/alianti posteriori ed omologazioneón dall'Amministrazioneón Aviazione federaleónumero di certificazioneódata dell'ammaraggio senza determinare se i piloti saranno in grado di farloíper raggiungere il parámetri di atterraggio senza spinta del motore, la mancanza di formazioneónessun orientamentoón dell'equipaggioóvolo industriale n oltre téstorie di americanizzazione, e la conseguente difficoltà di capitaleán per mantenere la velocità pianificata in avvicinamentoón duedo finale alla saturazioneón di compiti risultanti dalla situazioneónumero di emergenza»
Cronologoíall'incidente
Con dati di Aviation-safety.net.
Il volo 1549 della US Airways, un Airbus A320-214, sperimentareó una pagéperdita quasi totale di spinta in entrambi i motori dopo la collisione con uno stormo di pájaros. Devoó ad un atterraggio di emergenza nella río Hudson vicino all'aeroporto LaGuardia di New York.
il nonnoón testaíall'aeroporto internazionale di Charlotte Douglas (CLT) nella Carolina del Nord. Decollareó traccia 04 da LaGuardia a 3:24 pomeriggio.
Il decollo e l'inizio della salita si sono svolti senza incidenti.. In 3:25:45 pomeriggio, il controllore locale della torre di controllo LaGuardia (ATT) istruireó all'equipaggioón per contattare il controller di uscita del controllo di avvicinamento radar (TRACON) dal terminal di New York (LGA). Il capitanoán ho contattato il controllore di partenza all'indirizzo 3:25:51 pomeriggio, indicándole che l'avión era a 700 piedi e ascendente a 5,000 torte. Il controllore ha quindi dato istruzionió al volo per salire e mantenersi 15,000 torte, e il capitanoán confermareó la instrucción.
In 3:27:10 pomeriggio, il capitanoán detto: «Pájaros». Un secondo dopoéS, ad un'altitudine di 2,818 piedi sopra il livello del suolo, l 'equipaggioóNon ho ascoltatoó colpi e scosse seguiti da un suono tremante. il nonnoón habísi è scontrato con diverse oche canadesi.
Subito dopoés dell'incontro con gli uccelli, velocità della ventola e núCleo (N1 e N2, rispettivamente) di entrambi i motori cominciò a diminuire.
In 3:27:14 pomeriggio, disse il primo ufficiale: «eh oh», seguito dal capitanoán detto: «ne abbiamo uno… ¡ambos èán ritirarsi!». Dopo, il capitanoán indicativoó cosa accendereíall'APU e tomó controllo dell'aereoón. In 3:27:28 pomeriggio, il capitanoán istruireó al primo ufficiale «prendi il manuale di riferimento ráchiedere (QRH) per pagéperdita di spinta in entrambi i motori», e informareó della situazioneóemergenza n al controller di uscita LGA, detto: «maggio maggio maggio maggio… questo è… Cactus quindici trentanove cioccolatoó con pájaros, abbiamo perso spinta in entrambi i motori, Stiamo tornando verso LaGuardia.»
Driver di uscita LGA confermatoó la dichiarazioneón della capitaleán e poi indicatoó girare a sinistra in direzione 220°.
Cominciò il primo ufficialeó per eseguire la parte 1 dalla lista di controlloón ENG DUAL FAILURE del QRH (lista di controlloóGuasto al doppio motore n.), detto: «se è rimasto carburante, selettore della modalità motore, accendereón», e il capitanoáper rispondereó: «accendereón». Il primo ufficiale allora disse: «le leve di spinta confermano il minimoí», e il capitanoáper rispondereó: «rallentareí». Alcuni 4 secondi dopoéS, disse il primo ufficiale: «velocità aérea óottimo per riaccendersi. trecento nodi. non ce l'abbiamo», e il capitanoáper rispondereó: «non ce l'abbiamo».
In 3:28:05 pomeriggio, è stato chiesto il driver di uscita LGAó al capitanoánon vuoiíper cercare di atterrare sulla pista 13 da LGA se disponibile, e il capitanoáper rispondereó: «non possiamo. Potremmo finire nell'Hudson [río]».
Il driver di output LGA è autorizzatoó al volo per fare un patrón di trágirare a sinistra per la pista 31, ma il capitanoáper rispondereó: «non possiamo». Il controllore ha poi indicatoó quella pista 4 di LGA era disponibile, e il capitanoáper rispondereó: «Non sono sicuro che riusciremo a trovare qualche indizio. ¿Che cosaé c'è alla nostra destra? ¿Qualcosa nel New Jersey, forse Teterboro?». Il controllore ha rispostoó: «Sí, alla tua destra c'èá Aeroporto di Teterboro (TEB)».
Posteriormente, chiese il controllore di uscitaó al capitanoánon vuoiía intentar ir a TEB, e il capitanoáper rispondereó: «Sí». In 3:29:11 pomeriggio, il capitanoán annuncioó tramite il sistema del megafonoíun (PAPÀ): «Sono il capitanoán, preparazioneáprepararsi per l'impatto». Intanto, i piloti stavano lavorando con la lista di controlloón per riavviare i motori.
In 3:29:21 pomeriggio, Istruzioni del driver di uscita LGAó al capitanoán ruoterebbe di 280° a destra verso la pista 1 de TEB. Ma il capitanoáper rispondereó: «non possiamo farlo».
Dopo, il controllore di avvicinamentoógli ho chiestoó al capitanoán qué pista del TEB (Teterboro) ti piaceràía e il capitanoáper rispondereó: «saremo sull'Hudson». Quando è statoó Ovviamente i motori non si avvianoíUN, il capitanoán sollecitareó al primo ufficiale che seleziona i lembi.
In 15:30:43 il nonnoón atterratoó sulla superficie del fiumeío Hudson. Pochi secondi dopoés di ammaraggio, i membri dell'equipaggioón ed i passeggeri hanno iniziato l'evacuazioneón dell'avión. Posteriormente, Tutti gli occupanti sono stati evacuati dall'aereo.ón e salvato dai soccorritori del área.
Salvare
Il salvataggio dei passeggeri e dell'equipaggioón è stato coordinato dai servizi di emergenza della città di New York. I primi soccorritori ad arrivare sul luogo dell'incidente sono stati i vigili del fuoco cittadini.
I vigili del fuoco hanno utilizzato imbarcazioni per salvare passeggeri ed equipaggio.ón máè elicoidaleópteros. Tutti gli occupanti dell'aereoón sono stati evacuati in sicurezza.
Conclusioni
L'incidente di volo 1549 Non osoó la morte di NingúNessun passeggero o membro dell'equipaggioón. Tuttavia, l'incidente causatoó Eñquelli significativi per l'avión.
L'aereo è stato dichiarato come péperdita totale e fu ritirato dal servizio, trovatoáora nel Museo dell'Aviazioneón Sullenberger e Charlotte, NC.
L'incidente di volo 1549 È stato un evento straordinario che ha dimostratoó la capacità del piloti prendere decisioniátempestivo e deciso nelle situazioni di emergenza.
Entrambi il capitanoán Sullenberger e il suo equipaggioóSono stati elogiati dal loro eroeísantità e professionalità. Anche l'incidenteén sfogliaó per ricordare l’importanza della sicurezza aereaón, evidenziando nella relazione finale quanto segue:
«Contributoó alla sopravvivenza dell'incidente il processo decisionale dei membri dell'equipaggioóvolo e gestioneón delle risorse del tuo equipaggioón durante la sequenza dell'incidente; l'uso accidentale di un avión che era attrezzato per il volo prolungato sull'acqua, compresa la disponibilità di scivoli/zattere anteriori, anche se non è richiestoíesserne equipaggiato; la prestazioneño membri dell'equipaggioócabina accelerando l’evacuazioneón dell'avión; e la vicinanza del personale di emergenza al luogo dell'incidente e la loro risposta immediata e adeguata all'incidente».
