Oggi ricordiamo l'anniversario 15 di ciò che viene consideratoó Come la «Miracolo sull'Hudson», cuando un Airbus A320 comandado por el Capitán «Sulli» è stato in grado di far scendere l'aereo nel Río Hudson peccato víctimas fatales tras perder potencia en ambos motores. Foto autore sconosciuto
Seguro te acuerdas ese díun, seguro viste el informe final e incluso viste la excelente película protagonizada por Tom Hanks, el hecho es que el accidente del vuelo de la desaparecida US Airways debe ser de los eventos más reconocidos y mediáticos de la historia moderna de la aviación.
Era un 15 di gennaio di 2009 quando il A320 a mando del Capitán, máè noto come «Sulli«, raggiuntoó acuatizar junto con tu tripulación un Airbus A320 en el fríOío Hudson, sin ninguna victima que lamentar, ahí Ho insistitoó il «Miracolo sull'Hudson».
Accidente del vuelo Cactus 1549 en el Hudson
L'idea di questa pubblicazioneón es revisar los diferentes eventos y datos que se generaron tras este incidente, para que recordemos uno de los eventos más notorios de la industria, que demuestra lo capacitados y confiable que es el medio de transporte mápiù sicuro al mondo:
- Data: 15 di gennaio di 2009
- Posto: Río Hudson, New Jersey, Stati Uniti d'America
- Aereo: Airbus A320-214, ciboícula N106US
- Aerolíno: Vie aeree degli Stati Uniti
- Equipaggioón:
- Catturaán: Chesley B. «Sulli» Sullenberger III
- Primo ufficiale: Jeffrey B. Skiles
- Equipaggioón: 5
- passeggeri: 150
Resumen
Il 15 di gennaio di 2009, il volo 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, incidentatoó en el río Hudson, a la altura de la ciudad de Nueva York. L'aereo, que transportaba a 155 persone, había perdido ambos motores tras chocar con un bando de gansos canadienses.
El capitán Chesley «Sulli» Sullenberger, quien pilotaba la aeronave, tomó la decisión de realizar un aterrizaje forzoso en el río. il nonnoón impattoó suavemente en el agua y se mantuvo a flote durante los siguientes 24 minuti, hasta que todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados.
El accidente se conoció Come la «Miracolo sull'Hudson» y fue ampliamente celebrado como un ejemplo de heroísmo y profesionalismo por parte de la tripulación.
Causa probable
El informe final de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) determinareó que la causa probable del accidente fue la colisión de la aeronave con un bando de gansos canadienses. Los motores de la aeronave se apagaron debido a la ingesta de plumas y otros restos de los animales.
Anche il rapportoéNon lo soñaló che l'equipaggioón Tomó las medidas adecuadas para intentar reiniciar los motores, pero que estas no fueron exitosas.
El informe final dice:
«La ingestión de aves grandes en cada motor, cosa è risultatoó en una pérdida casi total de empuje en ambos motores y el posterior hundimiento en el río Hudson. Contribuyeron al daño del fuselaje y la consiguiente falta de disponibilidad de uso de las balsas/deslizadores de la parte trasera y aprobación por parte de la Administración Aviazione federaleón de la certificación de amaraje sin determinar si los pilotos podrían alcanzar los parámetros de amerizaje sin empuje del motor, la falta de capacitación y orientación dell'equipaggioón de vuelo de la industria sobre técnicas de amerizaje, y la dificultad resultante del capitán para mantener su velocidad prevista en la aproximación final debido a la saturación de tareas resultante de la situaciónumero di emergenza»
Cronología del accidente
Con datos de Aviation-safety.net.
Il volo 1549 de US Airways, un Airbus A320-214, sperimentareó una pagérdida casi total de empuje en ambos motores tras chocar con una bandada de pájaros. Devoó a un amerizaje de emergencia en el río Hudson cerca del Aeropuerto LaGuardia de Nueva York.
il nonnoón se dirigía al Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT) en Carolina del Norte. Decollareó traccia 04 de LaGuardia a las 3:24 pomeriggio.
El despegue y el comienzo del ascenso transcurrieron sin incidentes. In 3:25:45 pomeriggio, el controlador local de la torre de control de LaGuardia (ATCT) instruyó all'equipaggioón que contactara al controlador de salida del Radar Approach Control (TRACON) de la Terminal de Nueva York (LGA). El capitán se puso en contacto con el controlador de salida a las 3:25:51 pomeriggio, indicándole que el avión estaba a 700 pies y ascendiendo a 5,000 torte. El controlador entonces instruyó al vuelo a subir y mantener 15,000 torte, y el capitán confermareó la instrucción.
In 3:27:10 pomeriggio, el capitán dijo: «Pájaros». Un segundo despuéS, ad un'altitudine di 2,818 pies sobre el nivel del suelo, l 'equipaggioóNon ho ascoltatoó golpes y sacudidas seguidos de un sonido de temblor. il nonnoón había chocado con varios gansos canadienses.
Subito dopoés del encuentro con las aves, las velocidades de los ventiladores y el núcleo (N1 y N2, rispettivamente) de ambos motores comenzaron a disminuir.
In 3:27:14 pomeriggio, el primer oficial dijo: «uh oh», seguido por el capitán diciendo: «tenemos uno… ¡ambos están retrocediendo!». Dopo, el capitán indicativoó que encendería la APU y tomó el control del avión. In 3:27:28 pomeriggio, el capitán instruyó al primer oficial que «agarre el manual de referencia ráchiedere (QRH) para pérdida de empuje en ambos motores», e informó della situazioneón de emergencia al controlador de salida de LGA, diciendo: «mayday mayday mayday… este es… Cactus quince treinta nueve chocó con pájaros, hemos perdido empuje en ambos motores, estamos regresando hacia LaGuardia.»
El controlador de salida de LGA confirmó la dichiarazioneón del capitán y luego le indicó que girara a la izquierda con rumbo 220°.
El primer oficial comenzó a realizar la Parte 1 de la lista de verificación ENG DUAL FAILURE del QRH (lista de verificación de Fallo Dual del Motor), diciendo: «si queda combustible, selector de modo del motor, ignición», y el capitán respondió: «ignición». El primer oficial luego dijo: «palancas de empuje confirman ralentí», y el capitán respondió: «ralentí». Alcuni 4 secondi dopoéS, el primer oficial dijo: «velocidad aérea óptima para reencendido. trescientas nudos. no la tenemos», y el capitán respondió: «no la tenemos».
In 3:28:05 pomeriggio, el controlador de salida de LGA preguntó al capitán si quería intentar aterrizar en la pista 13 de LGA si estaba disponible, y el capitán respondió: «no podemos. Es posible que terminemos en el Hudson [río]».
El controlador de salida de LGA autorizó al vuelo a realizar un patrón di tráfico a la izquierda para la pista 31, pero el capitán respondió: «no podemos». El controlador entonces indicó que la pista 4 de LGA estaba disponible, y el capitán respondió: «No estoy seguro de que podamos llegar a ninguna pista. ¿Che cosaé hay a nuestra derecha? ¿Algo en Nueva Jersey, tal vez Teterboro?». El controlador respondió: «Sí, a su derecha está el Aeropuerto de Teterboro (TEB)».
Posteriormente, el controlador de salida preguntó al capitán si quería intentar ir a TEB, y el capitán respondió: «Sí». In 3:29:11 pomeriggio, el capitán annuncioó por el sistema de megafoníun (PAPÀ): «soy el capitán, preparazioneárense para el impacto». Intanto, los pilotos estaban trabajando con la lista de verificación para reiniciar los motores.
In 3:29:21 pomeriggio, el controlador de salida de LGA instruyó al capitán que girara 280° a la derecha hacia la pista 1 de TEB. Pero el capitán respondió: «no podemos hacerlo».
Dopo, el controlador de aproximación le preguntó al capitán qué pista del TEB (Teterboro) le gustaría y el capitán respondió: «estaremos en el Hudson». Cuando quedó claro que los motores no arrancaríUN, el capitán sollecitareó al primer oficial que seleccionara los flaps.
In 15:30:43 il nonnoón atterratoó en la superficie del río Hudson. Segundos después del amaraje, los miembros de la tripulación y los pasajeros iniciaron la evacuación dell'avión. Posteriormente, todos los ocupantes fueron evacuados del avión y rescatados por los socorristas del área.
Salvare
El rescate de los pasajeros y la tripulación fue coordinado por los servicios de emergencia de la ciudad de New York. Los primeros rescatistas en llegar al lugar del accidente fueron los bomberos de la ciudad.
Los bomberos utilizaron botes para rescatar a los pasajeros y la tripulación más helicópteros. Todos los ocupantes del avión fueron evacuados de forma segura.
Conclusioni
El accidente del vuelo 1549 no provocó la muerte de ningún pasajero ni miembro de la tripulación. Tuttavia, el accidente provocó Eños significativos al avión.
La aeronave fue declarada como pérdida total y fue retirada del servicio, trovatoándose ahora en el Museo de Aviación Sullenberger en Charlotte, NC.
El accidente del vuelo 1549 fue un evento notable que demostró la capacidad de los piloti para tomar decisiones rápidas y decisivas en situaciones de emergencia.
Tanto el capitán Sullenberger y su tripulación fueron elogiados por su heroísmo y profesionalismo. El accidente también sirvió como un recordatorio de la importancia de la seguridad en la aviación, destacando en el informe final lo siguiente:
«Contribuyó a la supervivencia del accidente la toma de decisiones de los miembros de la tripulación de vuelo y la gestión de los recursos de su tripulación durante la secuencia del accidente; el uso fortuito de un avión que estaba equipado para un vuelo prolongado sobre el agua, incluida la disponibilidad de toboganes/balsas delanteras, aunque no se requería que estuviera equipado con ello; la prestazioneño de los miembros de la tripulación de cabina mientras agilizan la evacuación dell'avión; y la proximidad del personal de emergencia al lugar del accidente y su respuesta inmediata y adecuada al accidente».
