L'Electra in Ecuador

In questa puntata passiamo in rassegna la storia e il funzionamentoón del leggendario avión Lockheed L-188 «Elettra.»’ nell'aviazioneón del Ecuador.

Non posso parlare di nienteún nonnoón senza prima fare riferimento al loro oígeni, e per questo mi permettoé parla di questo, prima di entrare pienamente nel títitolo di questo artículo.

Eseguito da: Lo storico Aeronáutico Guido Cháuna volta con le informazionión fonti personali e di altro tipo.
Fotografoícome: Archivio personale di Guido Chágiro, grazie agli autori.

Il Lockheed L-188 "Electra".’ Ho insistitoó della necessità di un aereo da parte della North American Airlinesón che sarebbe vantaggioso utilizzarlo su brevi e medie distanze e così via, allo stesso tempo, sostituirà gli aereiáè lento con i motori a pistaón, además di poter fronteggiare efficacemente la concorrenza creata da Vickers Viscount. In queste condizioni, American Airlines presenta dentro 1954 requisiti iniziali per Lockheed Aircraft Co., Aggiunto a questa richiesta Compagnie aeree orientali, poiché entrambi amiciñíavevano bisogno di un avión per coprire le tue rotte a corto raggio, dagli aerei a reazioneón non erano redditizi per queste distanze.

In risposta a tali esigenze, Lockheed ha proposto un avión alimentato da quattro motori turboéAllison-501 3.750 CV, simili a quelli montati sul Héregole C-130, aviónon più in produzioneón; il nonnoón proposto maggioída cui trasportare 85 un 90 passeggeri a velocità superiori a 600 km/h e con un'autonomia superiore a 4.000 km; Seií poi, quello a giugno 1955, American Airlines invia l'ordine iniziale per 35 esemplari di questo uccelloón, lo stesso che fu battezzato dalla Lockheed, come modello L-188 Electra II. Nel settembre dello stessoño inizia la costruzioneón del primo di quattro prototipi, cosa essereísono impiegati su un volo di prova sotto la supervisioneón dell'Autorità per l'Aviazioneón Civile, ora FAA. LastrañSuccessivamente si è assistito ad un aumento degli ordini per l'Electra, alla fine di 1957, habíun 129 Electras commissionato principalmente da 6 aerolíLinee nordamericane e tre compagnieñíassi stranieri (KLM, Garuda dell'Indonesia y Cathay Pacific).

Il primo prototipo dell'Electra, registrato come N-1881, voló per la prima volta il 6 da dicembre a 1957 dallo stabilimento Lockheed di Palmdale, su un volo senza incidenti. Sono proseguite le prove di volo degli altri tre prototipi 1958, fino al 22 da agosto dello stesso año, Quando la FAA rilascia la certificazioneón operativo per questo bellissimo velivoloón. Gli ordini sono aumentati in modo significativo, al punto che Lockheed lo trovòó difícome mantenere l'equilibrio finanziario, dalle stime di produzioneóLe iniziali di Lockheed erano in totale 190 unità, e gli ordini per quelloñoh sì, sìíhanno raggiunto il 215 unità.

Il disastro visita l'Electra

Due incidenti mortali scuotono seriamente il progetto Electra; entrambi sono stati causati da cedimenti strutturali in volo, uno avvenuto a settembre 1959 e l'altro a marzo 1960 con aerei operati da Branniff e Northwestern Airlines; Questi terribili incidenti hanno scatenato una protesta pública, chiedendo la rimozione dell'Electra dal servizio, ma la FAA decide di limitare la velocità operativa a 418 km/h, cosa significa?ía cui si carica l'aerodinále miche diminuiscono quando la velocità dell'aria è inferiore, e questo aiuteràíper evitare futuri incidenti.

Questi incidenti sono stati causati da un pheómeno chiamato «svolazzare» che consiste in uno squilibrio nel punto in cui il supporto motore si unisce al góvento del motore, evento che può verificarsi in condizioni climaticheáetica turbolenta, e che viene trasmesso dai motori alle ali, che poi iniziano a flettersi. L'ampiezza delle flessioni era tale, che questi si sono letteralmente rottiíancora nel punto di unioneón con la fusoliera, tutto questo avviene in meno di un minuto, seguì ráChiedo la completa disintegrazioneón della struttura dell'aeromobileón.

DopoéSono pochi mesi, l'investigazioneón determinareó che il difetto fatale di Elettra era nella struttura a tre membri che collega il cambio e il motore, una parte fornita dai produttori di motori. Quando ho fallitoó un membro di quella struttura, il supporto del motore è diventatoó flessibile. Causato cedimento del montanteó iniziò un violento battito d'alió l'ala. Técnicamente, Lockheed Podríavendo sottoposto il problema al produttore del motore, rinunciando ad ogni responsabilità. Invece, non vegliare su di noiñó la struttura dell'ala in modo che non sbattesse quando si verificava un simile guasto. Sono stati aggiunti ulteriori supporti per stabilizzare l'hépidocchi se uno qualsiasi dei supporti cede o si rompeía tra il cambio e la sezioneón potere. La struttura del gótagliatelle al dollaroén è il rinforzoó Sono stato aggiunto per mezzo di laónumero di rinforzi e controventi diagonali.

Posteriormente, Istituto Lockheedó il «programma d'azioneónLockheed Electra» (SALTO) con l'obiettivo di modificare tutta l'Electra a proprie spese, se erano in garanziaía o no. Una volta completato il programma LEAP, La FAA è riuscita ad eliminare le restrizioni operative e gli Electras sono tornati a volare normalmente. L'immagine pagúguerra avión, Tuttavia, era un po' diminuito, al punto che Lockheed non l'aveva fattoínon ne ha ricevuto nessunoún ordine per nuovi velivoli di questo tipo da novembre 1960, e di conseguenza, la lílinea di produzioneón dell'Electra chiusoó alla fine. a partire dal 1961, con una producciónegli anni sólo 170 esemplari, e causando gravi difficoltà economicheómiche alla compagnia.

Con tutti questi problemi risolti, l'Electra si è esibitañconsiderato uno dei migliori aerei da trasporto commerciale al mondo e ora, Dopoés di máè il 60 unñte in servizio, alcuni esemplari rimangono operativi svolgendo vari compiti.

In Ecuador

Ecuadoriano di Avacición, Fu la prima azienda della país nel funzionamento dell'L-188, dalño 1967 fino a quando 1974 arrivando ad avere una flotta di 7 Elettri 4 versioneónA e 3 tipo C questi aerei hanno sostituito il DC-6B sulla rotta Quito-Miami-Quito  e Galápagato. Indossavano i colori dell'Ecuadoriano Avacición di quello époco, con la registrazioneón «ecuadoriano» scritto sopra le finestre. Ha concluso la sua vita operativa nel ecuadoriano due di questi velivoli HC-AMS e HC-ANQ sono diventati una fonte di pezzi di ricambio per il restoás aerei della flotta TAME e successivamente smantellati nel cimitero degli aerei a beneficio di qualche azienda di riciclaggio dei metalli. Per quanto riguarda HC-AZJ e N-278AC, hanno iniziato ad operare in DOMARE, il resto è stato venduto ad altri operatori.

Particolare della flotta los “Elettra”

C/N – Numero di costruzione – núcernia seriale. F/o – per pezzi di ricambio. B/u smontato

A metàños 70, DOMARE ho decisoó modernizzare la tua flotta, allora composto principalmente da C-47 e DC-6, essendo questi úultimo sostituito da Electras; I quattro DC-6B furono restituiti allo SquadroneóForza A Trasporto n.érea, dove sono rimasti fornendo supporto per i registriístico durante algún tempo.

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Trasporti AéPrigionieri militari ecuadoriani – TAME ricevutoó 6 Electras questi aerei servirono prápraticamente su tutte le rotte della compagnia aereaínemmeno voló Nel píS, soprattutto sulla rotta Quito-Guayaquil-Galápagamenti-Quito; Quelli di noi che hanno a malapena máè il 60 unños, Non possiamo dimenticare il ronzio armonioso dei motori Allison mentre attraversavano Quito, diretto a Guayaquil attraverso il famoso e imprevedibile Paso del Atacazo, con la sua cabina con strumenti di grandi dimensioni! e con una serie di acceleratori per ogni pilota, con scala di accesso incorporata nella porta principale, carattereístatico quello per meí Era un'attrazione da vedere., quando schierato sul piazzale dell'aeroporto Maresciallo Sucre; Spaghettién mi ha fatto prendere un bello spavento quando li ho visti avvicinarsi alla terra con una hélicenza in bandiera, ¡e ho anche avuto modo di assistere ad un incidente in cui due delle héi pidocchi erano in bandiera! Era una máquanto eccezionale.

Durante la guerra di Paquisha provvidero, Ovviamente, supporto del registroístatico alle truppe nella zona del confine meridionale; Ricordo un incidente all'aeroporto Quito, attorno a 15:00 ore. in un díNon lo soé Perchéé, con alcuni amici, Estáeravamo di guardia, binocolo in mano, nel cimitero degli aerei (davanti alla base militare) perché vuoiíci piace sapere cosaé è successo lìí. Bene, arrivatoó un camióUn gruppo pieno di truppe ben armate ed equipaggiate salì a bordo dell'Electra; ha preparatoó il nonnoón, se esció generatore ausiliario di terra, e mentre tutto questo accadeíun, ni un solo avióQuel pomeriggio non decollò né atterrò; era extrañdov'èáEravamo in allarme rosso; I minuti diventarono ore ed era già tutto 18:00 ore, ma i motori non furono mai avviati; Soldati ed equipaggioón, Tuttavia, sono rimasti all'interno dell'aereoón.

Ho già presoáTrascorremmo un po' nel cimitero mentre la notte si avvicinavaápiamente, Nostro “sentinella” ci ha dato l'allarme: «¡L'Elettra lo èá decollo!» e infatti, DopoéSono circa quattro ore di attesa, è decollatoó, con tutte le luci spente, diretto al confine.

Con il passare del tempo ho poi imparatoés che ci si aspettava un attacco Aeroporto di Quito, e per qualche motivoón qualcuno ha pensatoó che era meglio lasciare l'avión aspettando, con le persone dentro.

Ritornando al tema di questo artículo, il Elettra siaó fornire un servizio alla PAíva bene 1986; e durante questo periodo due aerei andarono perduti: È successo il primoó il 12 settembre 1988 quando FAE-1052 «Galápagato» rapportoó problemi al motore all'aeroporto di Lago Agrio; decise il comandante dell'aereoó lasciare i passeggeri a terra e ritornare sócon l'equipaggioón, su un traghetto per Quito. Esta decisión se tomó durante il secondo tentativo di decollo fallito; Naturalmente i passeggeri sono rimasti sconvolti dall'inconveniente., ma poco dopoéSicuramente hanno apprezzato quella decisione.ón. Proprio al decollo e quando le lancette dei giri erano quasi rosse, i motori del lato sinistro si sono guastati con corrispondente péperdita di controllo da quella parte, provocando una virata e il successivo incidente dell'aereoón; tutti i membri dell'equipaggioómorirono, Fortunatamente i serbatoi di stoccaggio del carburante alla fine della pista si salvarono miracolosamente.; Altrimenti, È molto probabile che il Lago Agrio sarebbe stato distrutto. È avión prestó servizi nella país durante 13 unños.

Il secondo incidente, questa volta senza péperdita di vite umane, bustaó al Electra HC-AZJ “Pichincha”; Problemi al carrello di atterraggio principale hanno causato l'emergenza, il capitanoán dell'avión decide dopo aver sorvolato Quito, vai a Taura da lìí le squadre di soccorso erano máè adatto, e dopo aver raggiunto questa pista ho capitoó una grande pancia. Dopoéè così che l'avión si fermò nel mezzo di un tappeto di schiuma igneaífuga, l 'equipaggioóne i passeggeri hanno evacuato l'aereoón.

LoroáSono rimasto quió algún tempo a bordo pista finché non viene presa la decisioneón per ripararlo o annullarlo; alla fine optòó per questo úultima opzioneón e personale di manutenzione rimossoó tutti i pezzi úpiastrelle, Immagino che per venderli máÈ tardi e poi hanno proceduto con l'ascia in mano a rompere l'avión, così facendoí sparire il úultima traccia di Elettra Ecuador. È avión sfogliaó Nel pís durante 15 unños.

I due aerei sopra menzionati, sì, luceíanche i colori attuali di DOMARE, un bel disegnoño colorato per questi vecchi pájaros, ma… ¿Cócome l'hanno ottenuto? Anche, con l'arrivo del Boeing 727-220 e 737-200, il compañía decidió disattiva gli Electras e lasciali sulla piattaforma vicino all'hangar TAME; allo stesso tempo, VARIG ha cercato di aumentare il núcernia della sua flotta di L-188, quindi nel mezzo di 1988 entableó trattative con TAME per l'acquisto di queste due copie; I dirigenti dell'azienda fecero un buon affare e vendettero l'Electra. Il pagamento è stato effettuatoó in forma di rinnovamentoón delle altre due copie, poiché gli impianti VARIG per questo tipo di lavori erano considerati tra i migliori per manutenzione e ispezione.ón di questo tipo di aeromobile. Gli Electra andati alla VARIG erano FAE-1050 «Guayas» e FAE-1040 «Azuay», aerei che operavano in Ecuador durante 12 e 11 unños, rispettivamente.

Il «Guayas» in particolare, Appartenevano alla AMERICAN AIRLINES (N-611A) Di 1959, poi è successoó da diversi aerosolílinee e operatori fino al loro arrivo in Ecuador in 1974; Dopoés delle trattative con VARIG, nonó a ser PP-VNJ y operó in Brasile fino al 1992, Successivamente è stato venduto a INTERLINK (Congo) come HR-AML in 1998, dove a quanto pareún è memorizzato

Ciò che poi diventeràía nella FAE 1040, si è donatoó per la prima volta a Braniff 1956, come N9701C, Successivamente è stato gestito dalla Banca nazionale dei cittadini e poi venduto.ó al Dipartimento degli Interni degli Stati Uniti; Entra 1972 e 1975 è stato immagazzinato in Arizona, finché non è stato ricevuto da TAME; nonó a VARIG in aprile 1986 come PP-VNK dove sirvió fino a quando 1991, quando fu ceduta a FILAIR (Zaire) e registrato come 9Q-CDU in 1994, essendo il úl'ultima Elettra a lasciare il Brasile; Venduto ad un'azienda canadese che lo ha trasformato in avión pompiere e sfortunatamente ha un incidente in 2003.

Per quanto ne soé, È rimasta solo una Electra conservata Argentina che appartiene alla Marina Militare.

La variante operativa máè famoso e ben conosciuto, oggiía in servizio con alcune armi aéaree navali di tutto il mondo, è lui P-3C «ORIONE». Si tratta di, Ovviamente, di una célula molto modificata, poiché smette di essere un avión° di trasporto, diventando una piattaforma di guerra antisommergibile, ricognizione navale e AWACS, come utilizzato dal servizio doganale degli Stati Uniti Stati Uniti d'America.

con quest'arteículo cerco di sottolineare l'importanza della storiaórica de è avión, cosa è servitoó a nostro padreíè per molti che lo fannoños, e che senza dubbio era vero ícono nell'aviazioneón commerciale ecuadoriano, L'inesorabile passare del tempo significa che molti dettagli e informazioniónon perderti, ma noi che facciamo la storia siamo qui per rivivere anche sulla carta quelli che noiñquelli della gloria.