Lo ha rivelato il CENIPAó el análisi e relazione preliminare dell'incidente aéReogramma di volo ATR72-500 Voepass. Schermata della foto
Un recente incidente aéIl prigioniero ha mobilitato la comunità Aeronáutica, con i ricercatori che cercano di svelareñsono le cause che hanno portato alla tragedia. El anáanalisi preliminare condivisa dal portale degli amici brasiliano Aeroina, divertirtió i dati iniziali una sequenza di eventi crític che culminarono nella péperdita di controllo dell'aereo.
Dati del rapporto preliminare Voepass
Dopo aver recuperato il scatole nere composto da registratore vocale e dati, Cominciano a venire alla luce i primi dati ufficiali pública.
Il rapporto indica che il copilota stava parlando con il dispatcher operativo Voepass a terra, Dopoés dell'allarme antigelo che si attiva e disattiva otto volte. Anche i pilotién avvisi ricevuti da péperdita di prestazioni mentre volava in condizioni ghiacciate al nlivello di volo FL170. Due minuti prima che il controllo dell'aereo venisse perso, commentò il copilotaó: “molto ghiaccio”.
L'investigazioneón ha riscontrato che il sistema antighiaccio dell'aereoón è stato attivato più volte dai piloti durante il volo. Tuttavia, in un dato momento, il nonnoón voló per sei minuti con un avviso di ghiaccio senza che il sistema di sbrinamento si attivi.
Momenti prima del úultima attivazioneón del sistema di sbrinamento, una spia che indica bassa velocità e pérdida se prendió in cabina. Questo èñalizzazioneón avvisa i piloti di una condizioneón in cui l'aereo potrebbe perdere portanzaón, che richiede una risposta ráchiedere e specificare.
Entrando a pagélicenziare, I piloti hanno tentato di riprendere il controllo eseguendo una manovra contraria al movimento dell'aereo. Questa azioneón, anche se intuitivo, Posso aggravare la situazioneón in determinate circostanze, dando origine a una péperdita di controlloún maggiore. La sequenza degli eventi è culminataó in una spirale senza controllo o rotazione, una condizioneón de rotazioneóestremo n dell'aereo attorno al suo asse longitudinale, che rende difficile il recuperoóno e, in molti casi, porta all'impatto con il suolo.
È importante sottolinearlo, durante l'incidente, i piloti non hanno dichiarato emergenza né segnalato alla torre di controllo i problemi che stavano affrontando. Questa mancanza di comunicazioneón potrebbe aver reso difficile per i controllori di volo assistere o agire per mitigare la situazione.ón.
L'investigazioneóIl rapporto completo dell'incidente è ancora in corso e sarà pubblicatoá un rapporto finale quando tutte le prove saranno analizzate e le cause dell'incidente saranno determinate. Questo processo può essere lungo e complesso, prendendo fino a mádivanoño completo.
