La storia di TAME a colori

Vamos a revisar la storia de la ahora desaparecida aerolínuova storiaórica ecuatoriana DOMARE, con un recuento de su flota e increíbles fotos a color.

Eseguito da: Lo storico Aeronáutico Guido Cháuna volta con le informazionión fonti personali e di altro tipo.
Fotografoícome: Archivio personale di Guido Chágiro, grazie agli autori. Y algunas fotos de Nicolás Larenas

Durante casi seis déroccia, Trasporti AéPrigionieri militari ecuadoriani (DOMARE) fue un pilar fundamental del sector aéprigioniero dell'Ecuador. A diferencia de las aerolíneas civiles tradicionales, TAME nació e rimaseó bajo los auspicios de la Fuerza AéZona ecuadoriana (FAE), representando un modelo distintivo de aviación militar al servicio de las necesidades civiles. Esta doble identidad permitió a TAME desempeñar un papel crucial en la integraciónazionale, conectando los diversos paisajes de Ecuador desde los Andes hasta la costa del Pacífico, y desde la Amazonía hasta las Islas Galápagato. Como entidad militar operando en el ámbito civil, TAME encarnó el enfoque innovador de Ecuador para aprovechar los recursos de defensa en beneficio del servicio público y el desarrollo nacional.

La historia de Tame que debió seguire

Il 4 da dicembre a 1962, TAME nació de la propuesta visionaria del Coronel Luis Ortega de la Fuerza AéZona ecuadoriana. El plan integral de Ortega para una aerolínea incluía esquemas detallados de organización, finanzas y administración. Con el respaldo crucial del Comandante General de la FAE, Guillermo Freire, il sognoño de Ortega se transformó rápidamente en realidad.

Las operaciones de la nueva aerolínea comenzaron en la Base Aérea Mariscal Sucre en Quito, hogar del Ala de Transporte N° 11 dalla FAE. Solo trece díspogliarliés della sua creazioneóufficiale, il 17 da dicembre a 1962, el vuelo inaugural de TAME surcó los cielos, marcando el comienzo de una era que reconfiguraría el panorama del transporte en Ecuador.

La Flota Inicial: La era de Douglas

El viaje de TAME comenzó con una flota de Douglas C-47, aeronaves que epitomizaban la versatilidad tanto en roles militares como civiles. Estos robustos caballos de batalla, ya probados en el servicio de la FAE, hicieron una transición sin problemas a las operaciones de TAME mientras mantenían su estatus militar. La flota de C-47 se expandió un través de diversos medios: algunos llegaron a través de programas de ayuda militar de los Estados Unidos, otros fueron adquiridos en mercados civiles, y varios fueron reasignados de otras tareas de la FAE. Entro dicembre 1963, las operaciones de TAME eran respaldadas por diez C-47, con nueve volando activamente.

El servicio de los C-47 con TAME estuvo marcado tanto por triunfos como por desafíos. Il 6 settembre 1969, dos TAME C-47 (FAE-4341 y FAE-1969) fueron secuestrados en una operación terrorista coordinada. aereo, secuestradas bajo el nombre de «Operazioneón Ho-Chi-Minh», fueron obligadas a volar a Cuba víun Panamaá y Jamaica. Este evento resaltó los riesgos únicos que enfrentaba una aerolínea operada militarmente que servía a rutas civiles.

A medida que las ambiciones de TAME crecíUN, spaghettién lo hacía su necesidad de aviones con mayor alcance y capacidad. Nel mezzo 1963 e 1975, l'ariaínea adquirió stratoégicamente siete Douglas DC-6B, marcando un salto significativo en sus capacidades operacionales. Estos aviones de hélice de cuatro motores, con sus cabinas presurizadas y un impresionante alcance de 4,000 miglia, fueron un punto de inflexión para TAME. Algunos de estos DC-6B fueron antiguos aviones de United Airlines, aportando un toque de historia de la aviación internacional a los cielos de Ecuador.

Los DC-6B desempeñaron un papel fundamental en el establecimiento y mantenimiento de rutas hacia las Islas Galápagato, un desafiante vuelo de 600 millas sobre el agua desde el Ecuador continental. Este nuevo servicio no solo impulsó la industria turística del paíS, ma ancheén fortaleció las conexiones con el archipiélago ecológicamente crucial. Con una capacità fino a 102 pasajeros y una velocidad de crucero de 315 mph, estas aeronaves mejoraron significativamente la capacidad de TAME para satisfacer la creciente demanda en rutas populares.

La modernizzazioneón inizia: La era de los turbopropulsores

El amanecer de los años 70 marcoó una nueva fase para TAME, caracterizada por la introducción de aviones turbohélice mámoderno s. In 1970, TAME comenzó a integrar aviones Hawker Siddeley 748, spaghettién conocidos como Avros, nella sua flotta. Estos turbohélices de fabricación británica representaban un salto tecnológico significativo. Con sus cabinas presurizadas y una velocidad mejorada, los Avros permitieron a TAME ofrecer un servicio más cómodo y eficiente. A lo largo de los próandiamo años, TAME adquiriría un total de cinco Avros, reemplazando gradualmente los envejecidos C-47.

La modernizzazioneón continuoó Entra 1974 e 1975 cuando TAME adquirió seis Lockheed L-188 Electra. Estos turbohélices de cuatro motores jugaron un papel crucial en la expansión de los servicios nacionales e internacionales de TAME. Los Electra eran particularmente adecuados para servir las rutas costeras de Ecuador y los destinos cada vez más populares de las Galápagato. Su largo alcance y alta velocidad los hacían ideales para conectar las principales ciudades de Ecuador con las islas, consolidando aún más el papel de TAME en el creciente sector turístico del paíS.

La Era del Jet: Boeing y máQuesto è tuttoá

La entrada de TAME en la era del jet comenzó su 1981 con la introducción del Boeing 737-200, afectuosamente apodado «Ciudad de Loja» en honor a la ciudad sureñdall'Ecuador. Il 737 divenneó rápidamente en un caballo de batalla de la flota de TAME, sirviendo tanto en rutas nacionales como internacionales de corto alcance.

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Nel mezzo 1984 e 1985, l'ariaínea introdujo el Boeing 727-100 nella sua flotta, mejorando significativamente sus capacidades de medio alcance y capacidad de pasajeros. Sobre la base de este ésuccesso, TAME actualizó unún más su flota entre 1991 e 1999 con l'acquisizioneón de modelos Boeing 727-230. Estas variantes avanzadas ofrecían mejoras notables en eficiencia de combustible y alcance en comparación con sus predecesores.

A principios de la déciascuna di 2000, DOMARE operaó brevemente un Boeing 757-200 (ciboícula mexicana XA-RLM) para atender necesidades urgentes de capacidad en rutas especírimani. Aunque no estaba destinado a ser una adición a largo plazo a la flota, el despliegue temporal del 757 dimostratoó la agilidad de TAME para adaptarse a cambios repentinos en el mercado.

La connessioneón holandesa: Fokker F-28

Para cubrir rutas con menor demanda, TAME incorporó a su flota en 1985 dos aviones Fokker F-28 Fellowship. Estos jets pequeños demostraron ser valiosos para las operaciones regionales, en particular en el corredor Quito-Tulcán-Cali. A pesar de un revés en enero de 2003, cuando un F-28 sufrió Eños irreparables en un accidente en el Aeroporto Mariscal Sucre di Quito, TAME reemplazó rápidamente el avión perdido, manteniendo la capacidad y la flexibilidad operativa de la flota hasta su retiro en 2009.

Hacia el nuevo milenio: un sabor europeo

Al entrar en el siglo XXI, TAME comenzó a alquilar aviones Airbus A319 y A320. Estos modernos aviones de bajo consumo de combustible representaron un gran paso adelante en términos de comodidad para los pasajeros y eficiencia operativa. Nell'añil seguente, TAME aumentaría gradualmente su flota de Airbus, llegando a operar hasta 12 de estos tipos.

In 2013, TAME affittoó un Airbus A330, il suo primo avión widebody, destinado a cubrir rutas de larga distancia, en particular a Estados Unidos. Esta medida reflejaba la ambición de TAME de competir en el mercado internacional.

Ingegneriía brasileñun: la era de Embraer

Da 2006, TAME comenzó a incorporar aviones del fabricante brasileño Embraer, unñadiendo dos ERJ170 y cinco ERJ190. Estos modernos aviones proporcionaban un punto intermedio perfecto entre los aviones máÈ piccoloñquelli di DOMARE y su flota más grande de Boeing y Airbus, mejorando la flexibilidad de la red y la economía operativa de la aerolíno.

En un desarrollo relacionado, TAME se asoció con SAEREO, un piccoloñun aerolíecuadoriano nea, para operar los servicios TAME Express utilizando un turbohélice EMB120 Brasilia. Este acuerdo le permitió a TAME atender mercados máÈ piccoloños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar el servicio de aviones máÈ grande.

La introducción de estos aviones Embraer mejoró unún más la flexibilidad de la red de TAME y su capacidad para ajustar la capacidad a la demanda. Su aviónica avanzada y la eficiencia del combustible también contribuyeron a mejorar la economía operativa de la aerolíno.

En un desarrollo relacionado que amplió el alcance regional de TAME, l'ariaínea se asoció con SAEREO, un piccoloñun aerolíecuadoriano nea, para operar los servicios TAME Express. Como parte de este acuerdo, se utilizaron un par de turbohélices EMB120 Brasilia en nombre de TAME Express. Estas aeronaves de 30 posti a sedere, aunque no forman parte directamente de la flota de TAME, permitieron a la aerolínea prestar servicios a mercados máÈ piccoloños y mantener conexiones con comunidades que no podían soportar un servicio de jets máÈ grande, appaganteí unún más la misión de TAME de brindar conectividad nacional integral.

La Era de los ATR y Kodiak

Il última etapa de la historia de TAME estuvo marcada por la introducción de aviones ATR 42-500, turbohélices modernos que ofrecían mayor eficiencia de combustible y menores costos operativos. Nel mezzo 2011 e 2012, TAME incorporó tres ATR 42-500 alla sua flotta, destinados a optimizar las operaciones en rutas nacionales y regionales.

Tuttavia, l'ariaínea enfrentó diversos desafíos en sus úultimo años, incluyendo dificultades financieras, problemas de gestión y competencia en el mercado. A pesar de los esfuerzos de reestructuración y modernizzazioneón, TAME finalmente cesó le sue operazioni in 2020.

Fin de una era

El viaje de 58 unños de TAME llegó a su fin en mayo de 2020, en medio de dificultades financieras exacerbadas por la pandemia mundial de COVID-19. Durante años, TAME había estado lidiando con problemas financieros, acumulando una deuda de $500 milioni dentro 2018. La pandemia asestó el golpe final, lo que llevó a decisión del gobierno ecuatoriano de liquidar la aerolíno como parte de medidas más amplias para reducir el gasto estatal.

El cierre de TAME dejó un vacío significativo en el sector de la aviación di Ecuador, particularmente en el servicio de rutas máÈ piccoloñas y menos rentables. Spaghettién marcó el final del experimento de Ecuador con una aerolínea dirigida por militares que atendiera las necesidades civiles, un modelo que había sido innovador y desafiante a lo largo de la historia de DOMARE.

El legado de TAME como pionero en conectar las diversas regiones y personas de Ecuador será recordado por mucho tiempo. Su viaje desde una startup respaldada por militares a una aerolínea moderna con ambiciones internacionales sigue siendo un testimonio del progreso de Ecuador durante la segunda mitad del siglo XX y los primeros años del XXI. Mientras Ecuador mira hacia el futuro de su sector de aviación, las lecciones aprendidas de los éxitos y desafíos de TAME sin duda seguirán influyendo y dando forma al enfoque del país hacia el transporte aéreo y la conectividad nacional.

Toda la flota de Tame

Finalmente, el autor nos comparte un listado increíble de todos los aviones que formaron parte de la historia de TAME en una colaboración con Diogo da Conceição (ruotare lo schermo se lo èán viendo en celular):

Publicado originalmente en LAAHS en Agosto de 2024: www.laahs.com/tame-colors