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La storia di TAME a colori

Rivediamo il storia dell'ormai defunta Aerolínuova storiaóricco ecuadoriano DOMARE, con il conteggio della sua flotta e l'incrementoíbellissime foto a colori.

Eseguito da: Lo storico Aeronáutico Guido Cháuna volta con le informazionión fonti personali e di altro tipo.
Fotografoícome: Archivio personale di Guido Chágiro, grazie agli autori. E alcune foto di Nicolás Larenas

Per quasi sei giorniéroccia, Trasporti AéPrigionieri militari ecuadoriani (DOMARE) era un pilastro fondamentale del settoreéprigioniero dell'Ecuador. A differenza degli aerosolílinee civili tradizionali, TAME nació e rimaseó sotto gli auspici della Forza AéZona ecuadoriana (FAE), rappresentando un modello distintivo di aviazioneón militare al servizio delle esigenze civili. Questa doppia identità è consentitaó TAME eseguitoñsvolgono un ruolo cruciale nell’integrazioneónazionale, collega i diversi paesaggi dell'Ecuador dalle Ande alla costa del Pacífico, e da Amazoníalle Isole Galápagato. In quanto entità militare che opera nel áchiamata civile, TAME incarnatoó L'approccio innovativo dell'Ecuador per sfruttare le risorse della difesa a beneficio del servizio pubblicoúGuerra e sviluppo nazionale.

La storia di Tame che dovrebbeó seguire

Il 4 da dicembre a 1962, TAME nació della proposta visionaria del colonnello Luis Ortega della Forza AéZona ecuadoriana. Il piano globale di Ortega per una compagnia aereaínon inclusoía schemi organizzativi dettagliatión, finanza e amministrazioneón. Con il fondamentale supporto del Comandante Generale della FAE, Guillermo Freire, il sognoñLe trasformazioni di Ortegaó ráin realtà chiedi.

Le operazioni della nuova Aerolínea è iniziato alla Base AéZona Mariscal Sucre a Quito, sede dell'Ala Trasporti N° 11 dalla FAE. Solo trece díspogliarliés della sua creazioneóufficiale, il 17 da dicembre a 1962, il volo inaugurale del TAME surcó i cieli, inaugurando un’era da riconfigurareíal panorama dei trasporti in Ecuador.

La flotta iniziale: L'era Douglas

Il viaggio di TAME è iniziatoó con una flotta di Douglas C-47, velivolo che incarnava la versatilità sia in ruoli militari che civili. Questi robusti cavalli da lavoro, già testato in servizio FAE, hanno fatto una transizioneón senza soluzione di continuità per le operazioni TAME mantenendoíanche il suo status militare. La flotta C-47 si espanseó un través di vari media: alcuni sono arrivatiés dei programmi di aiuto militare degli Stati Uniti, altri sono stati acquisiti nei mercati civili, e molti furono riassegnati da altri compiti della FAE. Entro dicembre 1963, Le operazioni TAME furono supportate da dieci C-47, con nove che volano attivamente.

Il servizio del C-47 con TAME è stato segnato sia da trionfi che da sfide.íos. Il 6 settembre 1969, due TAME C-47 (FAE-4341 e FAE-1969) Sono stati rapiti durante un'operazioneón terrorista coordinato. aereo, rapito sotto il nome di «Operazioneón Ho-Chi-Minh», Sono stati costretti a volare a Cuba víun Panamaá e Giamaica. Questo evento è stato evidenziatoó i rischi úgli unici che un'aeronautica militare ha dovuto affrontareílinea gestita dai militari che servivaíalle vie civili.

Man mano che le ambizioni di TAME crescevanoíUN, spaghettiéNon lo faccioíalla tua esigenza di aerei con maggiore autonomia e capacità. Nel mezzo 1963 e 1975, l'ariaíNon l'ho acquisitoó stratoégicamente siete Douglas DC-6B, segnando un salto significativo nelle sue capacità operative. Questi piani di hépatente quattro motori, con le sue cabine pressurizzate e una gamma impressionante di 4,000 miglia, Sono stati un punto di svoltaón per TAME. Alcuni di questi DC-6B erano ex aerei della United Airlines, fornendo un tocco di storia dell'aviazioneóVolo internazionale verso i cieli dell'Ecuador.

I DC-6B si sono esibitiñHanno svolto un ruolo fondamentale nello stabilire e mantenere le rotte verso le Isole Gal.ápagato, un volo impegnativo di 600 miglia sull'acqua dall'Ecuador continentale. Questo nuovo servizio non solo aumentaó c'è l'industriaística del paíS, ma ancheén rafforzatoó collegamenti con l'archipélago ecologicoógicamente cruciale. Con una capacità fino a 102 passeggeri e una velocità di crociera di 315 mph, Questi velivoli hanno migliorato significativamente la capacità di TAME di soddisfare la crescente domanda sulle rotte più popolari..

La modernizzazioneón inizia: L’era del turboelica

L'alba delños 70 marcoó una nuova fase per TAME, caratterizzato dall'introduzioneónumero di aerei turbohépidocchi mámoderno s. In 1970, TAME è iniziatoó per integrare gli aerei Hawker Siddeley 748, spaghettién noto come Avros, nella sua flotta. Questi turbohéelenchi di produzioneón britannicoánica ha rappresentato un salto tecnologicoólogica significativa. Con le sue cabine pressurizzate e una maggiore velocità, L'Avros ha permesso a TAME di offrire un más cómodo ed efficiente. Per tutto il próandiamo años, TAME acquisireíper un totale di cinque Avros, sostituendo gradualmente l'invecchiamento C-47.

La modernizzazioneón continuoó Entra 1974 e 1975 quando TAME ha acquisitoó sei Lockheed L-188 Electra. Questi turbohéI pidocchi a quattro motori hanno svolto un ruolo cruciale nell'espansioneón dei servizi nazionali e internazionali di TAME. Gli Electras erano particolarmente adatti a servire le rotte costiere dell'Ecuador e un numero sempre maggiore di destinazioni.áragazze popolariápagato. La loro lunga autonomia e l'alta velocità li hanno resi taliíIdeale per collegare le principali città dell'Ecuador con le isole, consolidandoún más il ruolo di TAME nel settore del turismo in crescitaístico del paíS.

L'era del jet: Boeing e máQuesto è tuttoá

È iniziato l'ingresso di TAME nell'era dei jetó su 1981 con la introducción del Boeing 737-200, soprannominato affettuosamente «Comune di Loia» in onore della città del sudñdall'Ecuador. Il 737 divenneó ráchiedi un cavallo di battaglia della flotta TAME, servendo sia rotte nazionali che internazionali a corto raggio.

Nel mezzo 1984 e 1985, l'ariaínea ha introdotto il Boeing 727-100 nella sua flotta, migliorando significativamente le sue capacità di medio raggio e la capacità di passeggeri. Sulla base di questo ésuccesso, Aggiornamento TAMEó unún mác'è la tua flotta in mezzo 1991 e 1999 con l'acquisizioneónei modelli Boeing 727-230. Queste varianti avanzate offronoíCi sono notevoli miglioramenti nell'efficienza del carburante e nell'autonomia rispetto aón con i suoi predecessori.

All'inizio del déciascuna di 2000, DOMARE operaó brevemente un Boeing 757-200 (ciboíCalcio messicano XA-RLM) per soddisfare le esigenze urgenti di capacità su rotte specificheírimani. Anche se non voleva essere un'aggiuntaón a lungo termine per la flotta, l'impiego temporaneo di 757 dimostratoó L'agilità di TAME nell'adattarsi ai cambiamenti improvvisi del mercato.

La connessioneóolandese n: Fokker F-28

Per coprire le tratte con minore domanda, TAME incorporatoó alla sua flotta 1985 due aerei Fokker F-28 Fellowship. Questi piccoli gettiñSi sono rivelati preziosi per le operazioni regionali, in particolare nel corridoio Quito-Tulcán-Cali. Nonostante un revéè a gennaio 2003, quando un F-28 soffrìó Eñlesioni irreparabili in un incidente Aeroporto Mariscal Sucre di Quito, TAME sostituitoó ráchiedi l'avión perso, mantenere la capacità e la flessibilità operativa della flotta fino al suo pensionamento 2009.

Verso il nuovo millennio: un sapore europeo

Mentre entriamo nel 21° secolo, TAME è iniziatoó noleggiare aeromobili Airbus A319 e A320. Questi moderni aerei a basso consumo di carburante hanno rappresentato un importante passo avanti nel tétermini di comfort dei passeggeri ed efficienza operativa. Nell'añil seguente, Aumento TAMEígradualmente la sua flotta di Airbus, venendo a operare fino al 12 di questi tipi.

In 2013, TAME affittoó un Airbus A330, il suo primo avión widebody, destinati a coprire tratte a lunga percorrenza, in particolare agli Stati Uniti. Questa misura rifletteva l’ambizioneóLa capacità di TAME di competere nel mercato internazionale.

Ingegneriía brasileñun: l'era Embraer

Da 2006, TAME è iniziatoó per incorporare aerei del produttore brasilianoñl'Embraer, unñaggiungendo due ERJ170 e cinque ERJ190. Questi aerei moderni hanno fornito una perfetta via di mezzo tra gli aerei moderniáÈ piccoloñquelli di DOMARE e la sua flottaáè grande da Boeing e Airbus, migliorare la flessibilità e l’economia della reteíalle operazioni delle compagnie aereeíno.

In uno sviluppo correlato, TUTTAVIA se associatoó con SAEREO, un piccoloñun aerolíecuadoriano nea, per gestire i servizi TAME Express utilizzando un turbohépidocchi EMB120 Brasilia. Questo accordo ha permessoó a TAME servire i mercati máÈ piccoloños e mantenere collegamenti con le comunità che non potrebberoíun servizio aereo di supporto máÈ grande.

La introducción di questi aerei Embraer sono migliorió unún más la flessibilità della rete TAME e la sua capacità di adattare la capacità alla domanda. Sui nonniótecnologia avanzata ed efficienza del carburanteén hanno contribuito a migliorare l’economiaíalle operazioni delle compagnie aereeíno.

In uno sviluppo correlato che si espanseó La portata regionale di TAME, l'ariaíassociamoó con SAEREO, un piccoloñun aerolíecuadoriano nea, per gestire i servizi TAME Express. Come parte di questo accordo, sono stati utilizzati un paio di turboélicenze EMB120 Brasilia per conto di TAME Express. Questi aerei 30 posti a sedere, sebbene non facciano direttamente parte della flotta TAME, consentito alla compagnia aereaínea fornire servizi a m mercatiáÈ piccoloños e mantenere collegamenti con le comunità che non potrebberoíun supporto un servizio jet máÈ grande, appaganteí unún máQuesta è la missioneóL'obiettivo di TAME è fornire una connettività nazionale completa.

L'era ATR e Kodiak

Il úL'ultima fase della storia dei TAME è stata segnata dall'introduzioneónumero di aeromobili ATR 42-500, turbohélicenze moderne offerteíMaggiore efficienza del carburante e minori costi operativi. Nel mezzo 2011 e 2012, TAME incorporatoó tre ATR 42-500 alla sua flotta, finalizzati ad ottimizzare l’operatività sulle rotte nazionali e regionali.

Tuttavia, l'ariaíNea affrontòó varie sfideítu nel tuo úultimo años, comprese le difficoltà finanziarie, problemi di gestioneón e la concorrenza nel mercato. Nonostante gli sforzi di ristrutturazioneón y modernizzazioneón, TAME finalmente cessòó le sue operazioni in 2020.

Fine di un'era

Il viaggio di 58 unñTAME è arrivatoó con termine a maggio 2020, nel mezzo delle difficoltà finanziarie esacerbate dalla pandemia globale di COVID-19. Durante años, TAME habíavuto a che fare con problemi finanziari, accumulando un debito di $500 milioni dentro 2018. La pandemia asestó il colpo finale, cosa ho indossatoó a decisión del governo ecuadoriano di liquidare la compagnia aereaíno nell'ambito delle misure máampie misure per ridurre la spesa pubblica.

La chiusura di TAME è rimastaó una vacanzaío significativo nel settore dell'aviazioneón di Ecuador, in particolare nel servizio di linea máÈ piccoloñaltrettanto e meno redditizio. Spaghettién segnoó la fine dell'esperimento dell'Ecuador con un aerosolílinea gestita dai militari che serviva i bisogni civili, un modello che haíè stato innovativo e stimolante nel corso della storia di DOMARE.

L'eredità di TAME come pioniere nel collegare le diverse regioni e le diverse popolazioni dell'Ecuador lo saràá ricordato a lungo. Il loro viaggio da una startup sostenuta dai militari a una compagnia aereaíLa linea moderna con ambizioni internazionali rimane una testimonianza del progresso dell'Ecuador durante la seconda metà del XX secolo e i primi anni.ñquelli del XXI. Mentre l’Ecuador guarda al futuro del suo settore aeronauticoón, le lezioni apprese da ésuccessi e sfideíI TAME seguiranno sicuramenteán influenzare e modellare l'approccio della país verso il trasporto aéreo e connettività nazionale.

L'intera flotta Tame

Finalmente, L'autore condivide con noi un elenco incredibileíble di tutti gli aerei che hanno fatto parte della storia di TAME in una collaborazioneón con Diogo da Conceição (ruotare lo schermo se lo èán guardando sul cellulare):

Tipo MSN Registrazione civile Seriale FAE Osservazioni
C-47A 20151 N / A 15685/CA-685 Ex USAAF 43-15685.
C-47B 15601/27046 HC-AUP 49785 Ex USAAF 43-49785. WFU entro il 18 maggio 82.
C-47B 16032/32780 HC-AUQ 76448/CA-448 Ex USAAF 44-76448. Notato conservato il 30 ottobre 94
C-47A 20143 HC-AUR 15677/CA-677 Ex USAAF 43-15677. WO Quito 01-febbraio-75.
C-47B 15605/27050 HC-OFF 49789 Ex USAAF 43-49789. Ultima segnalazione 14-dic-81. Demolita.
C-47B 16748/33496 HC-AUT 77164/CA-164 Ex USAAF 44-77164. Museo FAE conservato, Quito.
C-47A 1969 HC-AUV 31969 Da NC-17323. WFU 18 maggio 82. A HK-3350.
C-47A 20120 HC-Ahi 20120 Ex USAAF 43-15654. Ultimo segnalato 1972.
C-47A 20179 HC-AUX 20179/CA-179 Ex USAAF 43-15713. WO 12-settembre-71 al Cerro de Hoja.
C-53D 11747 HC-AUY 11747/CA-747 Ex USAAF 42-68820. Notato conservato il 15 settembre 94
C-47 4341 HC-UDITO CA4341 Ex USAAF 41-7842. Ultima segnalazione 28-ott-77.
C-47A 11825 HC-AVC 92066 Ex USAAF 42-92066. Villavicencio conservato, Colombia come HK-3349.
DC-3BD 11775 HC-AVD 11775 Ex USAAF 42-68848. WFU entro maggio 82. A HK-3348X
C-47A 9788 N / A 23926 Ex USAAF 42-23926. Abbandonato a Quito il 28 gennaio 77.
DC-6B 43564 N / A FAE-43564 WFU entro ottobre 1975. Demolita.
DC-6B 43266 HC-AJF FAE-43266 A HC-ATK nel settembre 64.
DC-6B 42882 HC-APF FAE-42882 Fonte di ricambi. Forse demolito.
DC-6B 45535 HC-AVG FAE-45535 All'HP-1146PCX in 1990.
DC-6B 44691 HC-AVH FAE-44691 Conservato al Museo FAE dal 23 maggio.
DC-6B 45063 HC-AVI FAE-063 Conservato nel Parco La Carolina, Quito entro il 22 novembre.
DC-6B 45133 HC-AXS FAE-45133 Per HR-AKQ dentro 1988.
HS-748 1682 HC-AUD FAE-682 Annotato archiviato entro il 10 novembre.
HS-748 1683 HC-UP FAE-683 WO 20 gennaio 1976 a Loja.
HS-748 1684 HC-AUK FAE-684 Conservato nella base aerea di Mariscal Sucre entro il 24 agosto.
HS-748 1738 HC-BAZ FAE-738 Notato immagazzinato dal 22 novembre a Latacunga come aiuto per l'addestramento al paracadutismo.
HS-748 1739 HC-BEY FAE-739 Demolita.
L-188A 1002 HC-AMS FAE-1002 Fonte di ricambi. Demolita entro maggio-82.
L-188A 1004 HC-ANQ FAE-1004 Fonte di ricambi. Demolita entro maggio-82.
L-188C 2004 HC-AZJ FAE-2004 WO aprile 1989 a Taura.
L-188A 1050 HC-AZL FAE-1050 A PP-VNJ entro aprile 86.
L-188A 1040 HC-AZT FAE-1040 A PP-VNK entro aprile 86.
L-188A 1052 HC-AZY FAE-1052 WO 12-settembre-88 al Lago Agrio.
DHC-6 453 HC-BAV FAE-453 WO 02-settembre-80 Monte Iliniza.
DHC-6 457 HC-ESCI FAE-457 WO 21 maggio 81 Zumba.
DHC-6 446 HC-BCG FAE-446 WO 20-nov-84 vicino a Valladolid, Zamora Chinchipé.
737 22607 HC-BIG FAE-22607 WO 11 giugno 83 vicino a Cuenca.
727 22078 HC-BHM FAE-078 Conservato al Parque Acuáre tico, a Guayas, entro il 22 novembre.
727 19691 HC-BLE FAE-691 Conservato a Latacunga, 24 agosto.
727 19692 HC-BLF FAE-692 WO 28-gennaio-02 al Cerro Cumbal, ipiales, Colombia.
727 20328 HC-BLV FAE-328 Notato immagazzinato dal 22 novembre a Latacunga.
727 20560 HC-BRI FAE-560 WFU entro ottobre-04. Demolita.
727 20788 HC-BSC FAE-788 Sezione del naso conservata a Latacunga entro il 24 agosto.
727 21622 HC-BSU FAE-622 WO 20-apr-98 Cerro El Cable, Bogotàá, Colombia
727 21689 N / A FAE-689 All'N915PG entro novembre-00.
727 21618 HC-BZR FAE-618 Demolita a Latacunga.
727 21620 HC-BZS FAE-620 Conservato a Latacunga, 24 agosto.
F-28 11220 HC-BMD FAE-220 Danneggiato dal 16 gennaio-03. Demolita a Quito nel 2013.
F-28 11228 HC-CEH FAE-228 Demolita a Quito nel 2013.
F-28 11112 HC-BZU FAE-112 Demolita a Quito nel 2013.
A319 2659 HC-CGT N / A Conservato a Marana il 24 agosto.
A319 946 HC-CMO N / A Demolita a Marana.
A319 1934 HC-CMP N / A Demolita a Phoenix.
A319 949 HC-COF N / A Demolita a Marana.
A320 2014 HC-CDY N / A Al TAM Brasile
A320 2044 HC-CDZ N / A Al TAM Brasile
A320 657 HC-CGJ N / A WFU entro il 14 marzo. Demolita a Tucson.
A320 2084 HC-CGW N / A Ad Ali Rosse.
A320 934 HC-CID N / A WFU entro il 19 luglio. Demolita a Marana.
A320 1368 HC-COC N / A WFU entro il 17 febbraio. Demolita a Phoenix.
A320 1339 HC-COE N / A WFU entro il 18 ottobre. Demolita a San Bernardino.
A320 1500 HC-CPB N / A WFU entro il 20 maggio. Conservato a Tucson entro il 24 agosto.
A330 348 HC-COH N / A WFU entro il 19 gennaio. Demolita a St. Athan.
EMB120 120088 HC-CDM N / A Restituito a SAEREO. Sequestrato a Città del Guatemala il 12 agosto.
EMB120 120227 HC-CEM N / A Restituito a SAEREO.
ERJ170 17000087 HC-CEX N / A WFU dentro 2014. Per AeroMessico Connettiti.
ERJ170 17000092 HC-CEY N / A WFU dentro 2014. Per AeroMessico Connettiti.
ERJ190 19000027 HC-CEZ N / A WO 16-nov-11 a Quito.
ERJ190 19000137 HC-CGF N / A WFU nel dicembre-19. Conservato nel Lago San Pablo.
ERJ190 19000141 HC-CGG N / A WFU dentro 2019. Conservato a Tababela.
ERJ190 19000372 HC-COX N / A WO 28-apr-16 a Cuenca. Conservato entro il 24 agosto.
ERJ190 19000373 HC-COY N / A WFU 19 agosto. Ad Airlink
ATR-42 849 HC-CMB N / A WFU-20 marzo. Per WinAir
ATR-42 844 HC-CLT N / A WFU-20 marzo. Per Aerlink Australia.
ATR-42 854 HC-CMH N / A WFU-20 marzo. Per WinAir.
Codici 100 100-0090 HC-CPE N / A Conservato presso Shell Mera entro il 24 agosto.
Codici 100 100-0096 HC-CPF N / A Incidente il 05-gen-17, ma è stato riparato.
Codici 100 100-0106 HC-CPG N / A A Nirsa.

Pubblicato originariamente su LAAHS in agosto 2024: www.laahs.com/tame-colors

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