La storia di TAME a colori

Rivediamo il storia dell'ormai defunta Aerolínuova storiaóricco ecuadoriano DOMARE, con il conteggio della sua flotta e l'incrementoíbellissime foto a colori.

Eseguito da: Lo storico Aeronáutico Guido Cháuna volta con le informazionión fonti personali e di altro tipo.
Fotografoícome: Archivio personale di Guido Chágiro, grazie agli autori. E alcune foto di Nicolás Larenas

Per quasi sei giorniéroccia, Trasporti AéPrigionieri militari ecuadoriani (DOMARE) era un pilastro fondamentale del settoreéprigioniero dell'Ecuador. A differenza degli aerosolílinee civili tradizionali, TAME nació e rimaseó sotto gli auspici della Forza AéZona ecuadoriana (FAE), rappresentando un modello distintivo di aviazioneón militare al servizio delle esigenze civili. Questa doppia identità è consentitaó TAME eseguitoñsvolgono un ruolo cruciale nell’integrazioneónazionale, collega i diversi paesaggi dell'Ecuador dalle Ande alla costa del Pacífico, e da Amazoníalle Isole Galápagato. In quanto entità militare che opera nel áchiamata civile, TAME incarnatoó L'approccio innovativo dell'Ecuador per sfruttare le risorse della difesa a beneficio del servizio pubblicoúGuerra e sviluppo nazionale.

La storia di Tame che dovrebbeó seguire

Il 4 da dicembre a 1962, TAME nació della proposta visionaria del colonnello Luis Ortega della Forza AéZona ecuadoriana. Il piano globale di Ortega per una compagnia aereaínon inclusoía schemi organizzativi dettagliatión, finanza e amministrazioneón. Con il fondamentale supporto del Comandante Generale della FAE, Guillermo Freire, il sognoñLe trasformazioni di Ortegaó ráin realtà chiedi.

Le operazioni della nuova Aerolínea è iniziato alla Base AéZona Mariscal Sucre a Quito, sede dell'Ala Trasporti N° 11 dalla FAE. Solo trece díspogliarliés della sua creazioneóufficiale, il 17 da dicembre a 1962, il volo inaugurale del TAME surcó i cieli, inaugurando un’era da riconfigurareíal panorama dei trasporti in Ecuador.

La flotta iniziale: L'era Douglas

Il viaggio di TAME è iniziatoó con una flotta di Douglas C-47, velivolo che incarnava la versatilità sia in ruoli militari che civili. Questi robusti cavalli da lavoro, già testato in servizio FAE, hanno fatto una transizioneón senza soluzione di continuità per le operazioni TAME mantenendoíanche il suo status militare. La flotta C-47 si espanseó un través di vari media: alcuni sono arrivatiés dei programmi di aiuto militare degli Stati Uniti, altri sono stati acquisiti nei mercati civili, e molti furono riassegnati da altri compiti della FAE. Entro dicembre 1963, Le operazioni TAME furono supportate da dieci C-47, con nove che volano attivamente.

Il servizio del C-47 con TAME è stato segnato sia da trionfi che da sfide.íos. Il 6 settembre 1969, due TAME C-47 (FAE-4341 e FAE-1969) Sono stati rapiti durante un'operazioneón terrorista coordinato. aereo, rapito sotto il nome di «Operazioneón Ho-Chi-Minh», Sono stati costretti a volare a Cuba víun Panamaá e Giamaica. Questo evento è stato evidenziatoó i rischi úgli unici che un'aeronautica militare ha dovuto affrontareílinea gestita dai militari che servivaíalle vie civili.

Man mano che le ambizioni di TAME crescevanoíUN, spaghettiéNon lo faccioíalla tua esigenza di aerei con maggiore autonomia e capacità. Nel mezzo 1963 e 1975, l'ariaíNon l'ho acquisitoó stratoégicamente siete Douglas DC-6B, segnando un salto significativo nelle sue capacità operative. Questi piani di hépatente quattro motori, con le sue cabine pressurizzate e una gamma impressionante di 4,000 miglia, Sono stati un punto di svoltaón per TAME. Alcuni di questi DC-6B erano ex aerei della United Airlines, fornendo un tocco di storia dell'aviazioneóVolo internazionale verso i cieli dell'Ecuador.

I DC-6B si sono esibitiñHanno svolto un ruolo fondamentale nello stabilire e mantenere le rotte verso le Isole Gal.ápagato, un volo impegnativo di 600 miglia sull'acqua dall'Ecuador continentale. Questo nuovo servizio non solo aumentaó c'è l'industriaística del paíS, ma ancheén rafforzatoó collegamenti con l'archipélago ecologicoógicamente cruciale. Con una capacità fino a 102 passeggeri e una velocità di crociera di 315 mph, Questi velivoli hanno migliorato significativamente la capacità di TAME di soddisfare la crescente domanda sulle rotte più popolari..

La modernizzazioneón inizia: L’era del turboelica

L'alba delños 70 marcoó una nuova fase per TAME, caratterizzato dall'introduzioneónumero di aerei turbohépidocchi mámoderno s. In 1970, TAME è iniziatoó per integrare gli aerei Hawker Siddeley 748, spaghettién noto come Avros, nella sua flotta. Questi turbohéelenchi di produzioneón britannicoánica ha rappresentato un salto tecnologicoólogica significativa. Con le sue cabine pressurizzate e una maggiore velocità, L'Avros ha permesso a TAME di offrire un más cómodo ed efficiente. Per tutto il próandiamo años, TAME acquisireíper un totale di cinque Avros, sostituendo gradualmente l'invecchiamento C-47.

La modernizzazioneón continuoó Entra 1974 e 1975 quando TAME ha acquisitoó sei Lockheed L-188 Electra. Questi turbohéI pidocchi a quattro motori hanno svolto un ruolo cruciale nell'espansioneón dei servizi nazionali e internazionali di TAME. Gli Electras erano particolarmente adatti a servire le rotte costiere dell'Ecuador e un numero sempre maggiore di destinazioni.áragazze popolariápagato. La loro lunga autonomia e l'alta velocità li hanno resi taliíIdeale per collegare le principali città dell'Ecuador con le isole, consolidandoún más il ruolo di TAME nel settore del turismo in crescitaístico del paíS.

L'era del jet: Boeing e máQuesto è tuttoá

È iniziato l'ingresso di TAME nell'era dei jetó su 1981 con la introducción del Boeing 737-200, soprannominato affettuosamente «Comune di Loia» in onore della città del sudñdall'Ecuador. Il 737 divenneó ráchiedi un cavallo di battaglia della flotta TAME, servendo sia rotte nazionali che internazionali a corto raggio.

Schermata

Nel mezzo 1984 e 1985, l'ariaínea ha introdotto il Boeing 727-100 nella sua flotta, migliorando significativamente le sue capacità di medio raggio e la capacità di passeggeri. Sulla base di questo ésuccesso, Aggiornamento TAMEó unún mác'è la tua flotta in mezzo 1991 e 1999 con l'acquisizioneónei modelli Boeing 727-230. Queste varianti avanzate offronoíCi sono notevoli miglioramenti nell'efficienza del carburante e nell'autonomia rispetto aón con i suoi predecessori.

All'inizio del déciascuna di 2000, DOMARE operaó brevemente un Boeing 757-200 (ciboíCalcio messicano XA-RLM) per soddisfare le esigenze urgenti di capacità su rotte specificheírimani. Anche se non voleva essere un'aggiuntaón a lungo termine per la flotta, l'impiego temporaneo di 757 dimostratoó L'agilità di TAME nell'adattarsi ai cambiamenti improvvisi del mercato.

La connessioneóolandese n: Fokker F-28

Per coprire le tratte con minore domanda, TAME incorporatoó alla sua flotta 1985 due aerei Fokker F-28 Fellowship. Questi piccoli gettiñSi sono rivelati preziosi per le operazioni regionali, in particolare nel corridoio Quito-Tulcán-Cali. Nonostante un revéè a gennaio 2003, quando un F-28 soffrìó Eñlesioni irreparabili in un incidente Aeroporto Mariscal Sucre di Quito, TAME sostituitoó ráchiedi l'avión perso, mantenere la capacità e la flessibilità operativa della flotta fino al suo pensionamento 2009.

Verso il nuovo millennio: un sapore europeo

Mentre entriamo nel 21° secolo, TAME è iniziatoó noleggiare aeromobili Airbus A319 e A320. Questi moderni aerei a basso consumo di carburante hanno rappresentato un importante passo avanti nel tétermini di comfort dei passeggeri ed efficienza operativa. Nell'añil seguente, Aumento TAMEígradualmente la sua flotta di Airbus, venendo a operare fino al 12 di questi tipi.

In 2013, TAME affittoó un Airbus A330, il suo primo avión widebody, destinati a coprire tratte a lunga percorrenza, in particolare agli Stati Uniti. Questa misura rifletteva l’ambizioneóLa capacità di TAME di competere nel mercato internazionale.

Ingegneriía brasileñun: l'era Embraer

Da 2006, TAME è iniziatoó per incorporare aerei del produttore brasilianoñl'Embraer, unñaggiungendo due ERJ170 e cinque ERJ190. Questi aerei moderni hanno fornito una perfetta via di mezzo tra gli aerei moderniáÈ piccoloñquelli di DOMARE e la sua flottaáè grande da Boeing e Airbus, migliorare la flessibilità e l’economia della reteíalle operazioni delle compagnie aereeíno.

In uno sviluppo correlato, TUTTAVIA se associatoó con SAEREO, un piccoloñun aerolíecuadoriano nea, per gestire i servizi TAME Express utilizzando un turbohépidocchi EMB120 Brasilia. Questo accordo ha permessoó a TAME servire i mercati máÈ piccoloños e mantenere collegamenti con le comunità che non potrebberoíun servizio aereo di supporto máÈ grande.

La introducción di questi aerei Embraer sono migliorió unún más la flessibilità della rete TAME e la sua capacità di adattare la capacità alla domanda. Sui nonniótecnologia avanzata ed efficienza del carburanteén hanno contribuito a migliorare l’economiaíalle operazioni delle compagnie aereeíno.

In uno sviluppo correlato che si espanseó La portata regionale di TAME, l'ariaíassociamoó con SAEREO, un piccoloñun aerolíecuadoriano nea, per gestire i servizi TAME Express. Come parte di questo accordo, sono stati utilizzati un paio di turboélicenze EMB120 Brasilia per conto di TAME Express. Questi aerei 30 posti a sedere, sebbene non facciano direttamente parte della flotta TAME, consentito alla compagnia aereaínea fornire servizi a m mercatiáÈ piccoloños e mantenere collegamenti con le comunità che non potrebberoíun supporto un servizio jet máÈ grande, appaganteí unún máQuesta è la missioneóL'obiettivo di TAME è fornire una connettività nazionale completa.

L'era ATR e Kodiak

Il úL'ultima fase della storia dei TAME è stata segnata dall'introduzioneónumero di aeromobili ATR 42-500, turbohélicenze moderne offerteíMaggiore efficienza del carburante e minori costi operativi. Nel mezzo 2011 e 2012, TAME incorporatoó tre ATR 42-500 alla sua flotta, finalizzati ad ottimizzare l’operatività sulle rotte nazionali e regionali.

Tuttavia, l'ariaíNea affrontòó varie sfideítu nel tuo úultimo años, comprese le difficoltà finanziarie, problemi di gestioneón e la concorrenza nel mercato. Nonostante gli sforzi di ristrutturazioneón y modernizzazioneón, TAME finalmente cessòó le sue operazioni in 2020.

Fine di un'era

Il viaggio di 58 unñTAME è arrivatoó con termine a maggio 2020, nel mezzo delle difficoltà finanziarie esacerbate dalla pandemia globale di COVID-19. Durante años, TAME habíavuto a che fare con problemi finanziari, accumulando un debito di $500 milioni dentro 2018. La pandemia asestó il colpo finale, cosa ho indossatoó a decisión del governo ecuadoriano di liquidare la compagnia aereaíno nell'ambito delle misure máampie misure per ridurre la spesa pubblica.

La chiusura di TAME è rimastaó una vacanzaío significativo nel settore dell'aviazioneón di Ecuador, in particolare nel servizio di linea máÈ piccoloñaltrettanto e meno redditizio. Spaghettién segnoó la fine dell'esperimento dell'Ecuador con un aerosolílinea gestita dai militari che serviva i bisogni civili, un modello che haíè stato innovativo e stimolante nel corso della storia di DOMARE.

L'eredità di TAME come pioniere nel collegare le diverse regioni e le diverse popolazioni dell'Ecuador lo saràá ricordato a lungo. Il loro viaggio da una startup sostenuta dai militari a una compagnia aereaíLa linea moderna con ambizioni internazionali rimane una testimonianza del progresso dell'Ecuador durante la seconda metà del XX secolo e i primi anni.ñquelli del XXI. Mentre l’Ecuador guarda al futuro del suo settore aeronauticoón, le lezioni apprese da ésuccessi e sfideíI TAME seguiranno sicuramenteán influenzare e modellare l'approccio della país verso il trasporto aéreo e connettività nazionale.

L'intera flotta Tame

Finalmente, L'autore condivide con noi un elenco incredibileíble di tutti gli aerei che hanno fatto parte della storia di TAME in una collaborazioneón con Diogo da Conceição (ruotare lo schermo se lo èán guardando sul cellulare):

Pubblicato originariamente su LAAHS in agosto 2024: www.laahs.com/tame-colors