l'ariaínuova Irlanda Aer Lingus Ho ricevutoó ufficialmente il suo primo Airbus A321XLR, essendo la seconda ariaímondo per riceverlo.
Aer Lingus, ha ricevuto il primo dei suoi sei aerei A321XLR. l'ariaínea diventa il secondo al mondo a operare con l'A321XLR, comeí come il secondo del gruppo International Airlines (IAG).
il nonnoón, equipaggiato con motori CFM LEAP-1A, è decollatoó dello stabilimento produttivoóAirbus n. ad Amburgo (Germania) il 18 Dicembre alla base operativa dell'Aer Lingus all'aeroporto di Dublín (Irlanda).
Aer Lingus e il primo A321XLR
Il A321XLR da Aer Lingus èá configurato con 184 sedili in un designño di due classi, insieme a 16 sedili completamente reclinabili in business class e 168 in classe economica. È il primo avión della flotta Aer Lingus che offre passeggeri ed equipaggioócabina n il comfort migliorato della cabina Airbus Airspace, che presenta scomparti superiori XL con a 60 % más di spazio di archiviazione a confrontoón con aerei di nuova generazioneón anteriore. AdemáS, tutti i passeggeri hanno accesso alla connettività a bordo, Intanto lui úultimo sistema di illuminazioneón migliora l'esperienza complessiva dei passeggeri.
il nonnoón consentireá Aer Lingus per operare nuove rotte máQuesto è tuttoá dalla costa orientale di Stati Uniti d'America e Canadaá, con destinazioni tra cui Nashville e Indiaápolis.
Il A321XLR È il prossimo passo evolutivo della famiglia A320neo, che risponde alle esigenze del mercato di maggiore autonomia e carico úA, creandoún más valore per aerolínega. Offertaá una portata extra lunga senza precedenti fino a 4.700 miglia náUtica, un 15 % más ambito rispetto a A321LR e il consumo di carburante per posto 30 % minore in confrontoón con velivoli di generazione concorrenteón anteriore, comeí come la riduzione delle emissioni di NOx e di rumore. Finora, Airbus ha raggiunto máè il 500 ordini per questo modello.
Come tutti gli aerei Airbus, il nonnoón A321XLR ora può funzionare con un massimo di 50% carburante per aereión sostenibile (PURO). Airbus mira a che i suoi aerei siano in grado di utilizzare fino a 100 % a partire dal PURO per 2030.
