Mi vuelo no pudo aterrizar en el Aeroporto di Cuenca, ¿Perchéé a veces los aviones no pueden aterrizar en el Maresciallo LaMar? Te cuento en este post. Foto La Voz de Tomebamba
Questo argomento non è nuovo, se lo viene oyendo desde hace bastante. Me acuerdo hace unos 9 unños que un Airbus A319 a partire dal Domare no aterrizó su Cuenca mientras ahí llovía y se desvió un Guayaquil, en ese entonces las redes sociales no son lo de ahora, pero igual se hizo algún ruido por la molestia, sobretodo porque algunos políticos iban en ese vuelo.
Tras segundo intento vuelo de #Domare #Quito #Cuenca no logra aterrizar. pic.twitter.com/vvohia3FjY
— Nicolaás Larenas ✈️ (@n_larena) febbraio 22, 2016
Al momento, este blog aún no existíun, ma sií far sapereé en mi cuenta de Twitter sobre esa situación e ancheén me acuerdo que tiempo después unos pasajeros «se tomaron un avión de Tame» porque este no pudo aterrizar en Cuenca, esto en 2017. Come potete vedere, Non è nuovo, ma nel úultimo días este tema se repitió e con meás fuerza gracias al alcance de las redes y la intervención de autoridades locales de la ciudad.
Por este motivo y con el fin de aclarar desde lo técnico y no político las causas de estos «no aterrizajes» he creado esta publicación para que toda la ciudadanía pueda conocer y entender el motivo, que es muy simple: SEGURIDAD. Entendiendo que no llegar a tu destino es una gran molestia y afecta nuestros planes, más ahora que Cuenca es la ciudad de moda y está creciendo muchísimo en turismo y frecuencias de vuelo, pero es mejor no llegar a poner en riesgo las operaciones aéreas.
¿Perchéé algunos vuelos no pueden aterrizar en Cuenca?
Para tener aún más contexto, debemos entender que el Aeroporto di Cuenca no es una terminal aérea máS, común o normal. Este aeropuerto es conocido por su complejidad para la operación debido a dos factores principales: aeropuerto de altura y pista corta de apenas 1.898 metri di lunghezza.
Come riferimento, il nuovo Aeroporto di Quito avere 4.098 metri di lunghezza, por lo que ya se imaginan que con una pista así de corta en Cuenca y que adicionalmente, no cuenta con zonas de seguridad en los extremos conocidos como RESA (Runway End Safety Area) y estar a 2.532 metri sul livello del mare, operazione suón es muy compleja y limitada, por ello tampoco hay vuelos directos internacionales.
Como parte de nuestra historia debemos recordar lo que sucedió con il incidente 190 de Addomesticare cosa è atterratoó en condiciones de pista mojada, saliéndose de sus límites y quedando a metros de una tragedia, ¿se entiende así el riesgo de aterrizar en Cuenca en algunas condiciones?
Es tan complejo, que este aeropuerto tiene la condición di «solo Capitán», lo que quiere decir que solo el piloto sentado a la izquierda del avión, con mayor rango y más experiencia en la cabina es el que puede aterrizar. Como referencia y para que vean lo apretado que es este aeropuerto, les dejo este video que hice hace 15 unños en un Airbus A320 de Tame:
Tuttavia, se ha dicho mucho que solo una aerolínea es la que no puede aterrizar. Literalmente dicen: mi vuelo de Avianca no aterrizó mientras que el de LATAM, Sí. Quií es importante aclarar que esta situación de no aterrizar le puede pasar a cualquier aerolíproprio cosìí como le pasa a una, spaghettién le ha pasado a la otra, ma ¿Perchéé?
Aeroporto di Cuenca: pista corta, de altura y puede llover
En un díal soleggiato, al menos que exista baja visibilidad, nunca veremos un avión desviarse al alterno que generalmente es Guayaquil por la cercaníun, ya que las condiciones de pista son buenas y principalmente, Está seca. Questa condizioneón permite una correcta eficacia de frenado en base a la velocidad y peso de la aeronave sumado pasajeros, carga y la propia del avión.
Ma, carpinoándías que las condiciones no serán il óptimas y tendremos condiciones conocidas en aviación como pista húmeda, pista mojada o «pista contaminada», lo que quiere decir que hay materiales o sustancias ajenas a la pista como hielo, nieve y en el caso del Mariscal La Mar, agua y muchas veces tanta agua que se generan charcos (se sabe de problemas de evacuación de agua en esta pista) y esto no son condiciones seguras de operación.
Cuando llueve en Cuenca (cosa que estamos felices todos por el tema eléelettrico), gli aerosolíneas empiezan a realizar complejos cálculos para revisar si podrán aterrizar de forma segura dentro de los parámetros específicos para su modelo de avión. Y aquí vale diferenciar que entre las dos úaerol nicasíneas que vuelan entre Quito, Guayaquil y Cuenca hay dos modelos:
- Avianca Ecuador: Airbus A320
- LATAM Ecuador: Airbus A319
Ustedes dirán, es lo mismo, ma no. Entre un A319 e un A320 hay grandes diferencias en tamaño, peso y capacidad:
- Airbus A319:
- passeggeri: fino a quando 160 passeggeri,
- Largo: 33.84 metri
- Pesos máximo aterrizaje: 62.5 tonnellate
- Airbus A329:
- passeggeri: fino a quando 195 passeggeri,
- Largo: 37.57 metri
- Pesos máximo aterrizaje: 66 tonnellate
Como pueden ver el Airbus A320 que usa Avianca tiene mayor capacidad de pasajeros en su caso 180, es 3.73 metro más largo y tiene 3.5 tonnellate más de peso. Estos son los valores clave, que aunque «solo son 3.5 tonnellate» en cuanto a la velocidad y pista requerida para frenar son la clave para tener el motivo de porqué aterrizan o no.
Con estas diferencias y para cada vuelo que vemos en el aire, cada uno de los aviones necesita necesitará más o menos pista y dependerá de muchos factores que se analizan antes y durante el vuelo que puede ir cambiando en cuestión de minutos como es la intensidad y dirección del vento, eficacia de frenado, carattereísticas del avión, peso total de la aeronave y otros.
Quindi, Sí tomamos en cuenta que un A320 pesa más que un A319, por simple lógica, su velocidad de aterrizaje será mayor y requerirá mayor pista para frenar, que si le sumamos a una pista contaminada por diferentes cantidades de agua, grillettoá que la fricción tren de aterrizaje con el pavimento o asfalto sea menor, dando como resultado una menor coeficiente de frenado y por lo tanto requiriendo mayor extensión de pista para lograr detenerse.
Y eí è cómo y porqué a veces los aviones no pueden aterrizar en Cuenca y claro, ce ne sono molti más cálculos y parámetros complejos que se deben desarrollar y tomar en cuenta, ma in teétermini semplici, esta es la situación en este aeropuerto, que solo cambiará il día que no llueva, espandereíe su pista o se haga un aeropuerto totalmente nuevo.
