Rapporto preliminare di collisione aerea a Washington

Il NTSB hizo púBlica il Rapporto preliminare sugli incidenti unéprigioniero dentro Washington in cui un blackhawk uh-60 e a CRJ-700 Le compagnie aeree PSA si sono scontrate in aria. Foto di ndtv.com

Qualcosa in piùás di un mese dopoéS per aver dato questo terribile e molto medioáIncidente di tico aéSono crollato i social network con teoriaícome, video e imágeni, il NTSB hizo púBlica il rapporto preliminare previsto che ci consente di conoscere más dettagli, alcuni dettagli ben noti e altri totalmente nuovi e da dareán forma al rapporto finale che aúnon possoíper impiegare diversi mesiáS.

Rapporto preliminare sugli incidenti aédetenuto di Colisión in aria a Washington

Il 29 di gennaio di 2025, approssimativamente a 20:48 Hora èáAd est dell'est (EST), Un Sikorsky UH-60L, gestito da exéEe rcito. UU. Sotto il PAT25 indicativo, e un MHI (Mitsubishi Heavy Industries) Aviazione RJ (precedentemente bombardiere) CL-600-2C10 (CRJ700), N709PS, Gestito da PSA Airlines come volo 5342, Si sono scontrati approssimativamente 0.5 Miglia a sud -est di Ronald Reagan Washington National Airport (DCA), Arlington, Virginia, e ha influito sulla río Potomac nel sud -ovest Washington, D.C..

Ulteriori dettagli:

• Data e ora: 29 di gennaio di 2025, 20:48 EST
• Posizioneón: Washington, DC, di 0.5 Miglia a sud -est di Ronald Reagan Washington National Airport (DCA), Arlington, Virginia.
• operatori:
  • Sikorsky UH-60L: Esercito americano (PAT25)
  • MHI CL-600-2C10: PSA Airlines (Volo 5342)
• aereo:
  • Bombardier Inc CL-600-2010 (CRJ700)
  • Sikorsky uh60l
• Núsemplice standard: Non specificato nel rapporto preliminare.
• ciboículo:
  • Bombardier CL-600-2010: N709PS
  • Sikorsky uh60l: UNREG
• Núcernia di volo: Volo delle compagnie aeree PSA 5342
• Eñal velivolo: Entrambi gli aerei sono stati distrutti.
• víonore:
  • Bombardier CL-600-2010: 64 vittime (2 piloti, 2 Assistenti di volo, 60 passeggeri)
  • Sikorsky uh60l: 3 vittime (3 equipaggio)

Riepilogo del volo

Il volo 5342 di PSA Airlines Initó Il tuo viaggio dall'aeroporto nazionale Wichita Dwight D. Eisenhower (TIC) a 18:39 EST, Operando sotto un piano di volo SECún Le regole di volo strumentale (IFR). Questo volo era RegíA per i regolamenti della parte 121 del CFR, che copre le operazioni delle compagnie aereeílinee commerciali. In secondo luogo, l'elicaóPetro Pat25, gestito da exéCodice degli Stati Uniti, è decollatoó Del Davison Army Airfield (Daa) in un belvoir, Virginia, a 18:45.

La MisióN del PAT25 doveva effettuare la valutazioneóStandardizzazione annuale nónumero del pilota, che questa occasioneón Inclusoíall'uso di occhiali VisióN notte (NPA). È importante notare che il PAT25 ha operato nell'ambito di un piano di volo delle regole di volo visivo (Vfr). Al momento dell'incidente, Condizioni di meteoroloógica in lui áRea de Washington, DC, specíPhicamente nel vicinoíA partire dall'aeroporto nazionale di Ronald Reagan Washington (DCA), Erano caratterizzati da condizioni di meteoroloóNight Visual Gica.

Attorno a 2015, il volo 5342 iniziatoó La tua discesa iniziale.

Attorno a 2030, PAT25 è iniziatoó Per viaggiare generalmente a sud dopoés per manovrare vicino a Laytonsville, Maryland. Audio CVR di Helicóptero indicó che l'IP era il pilota che volava e il pilota era il pilota che monitorava e trasmettevaíA alla radio in questo momento.

PAT25 Primo recordó Con il controller della torre DCA a 2032. Il controller Emitió La regolazione dell'ALTímetro di 29,89 Pollici di mercurio, e l'equipaggioón de pat25 acusó Ricevo leggendo correttamente l'adeguamento altíMetro. Dopoés di questo contatto iniziale con la torre DCA, l 'equipaggioón fattoó Un cambio di controllo; Il pilota divenneó Nel pilota che vola e l'IP divenneó Nel pilota che monitorava e trasmetteíA alla radio durante il resto del volo.

In 2033:41, l 'equipaggioón del Pat25 chiedoó sulla rotta elicoóptero 1 sul percorso 4 A Daa, che è stato approvato dal controller della torre. In 2038:39, l'elicaóLleg Pteroó a la interseccióN della Beltway e della RíPotomac su cardiock, Maryland. Dopoés per girare brevemente a ovest, PAT25 fornisceó Ancora una volta ad est e iniziaó Scendere quando prendi la via elicoóptero 1 Informazioni su ríO Potomac verso sud -est in direzioneón al centro di Washington, DC.

In 2039:10, ATTRICA ATTORIZ di Potomacó all'equipaggioónumero di volo 5342, che si è avvicinato a DCA dal sud, Per l'approssimazioneóN Visual Mount Vernon in pista 1. In 2040:46, il nonnoón salió di una svolta a sinistra stabilita nel localizzatore del sistema di atterraggio della pista per la traccia 1, circa 4,000 Piedi di altitudine pressión, 170 nodi (kts), Con il treno superiore e i lembi si estendevano a 20°.

In 2043:06, l 'equipaggioónumero di volo 5342 Ha preso il contatto iniziale con la torre DCA. In questo momento, il nonnoón ero un po ' 10.5 miglia náUtica (nm) di DCA. La domanda del controller della torreó Se l'equipaggioón podíPer cambiare in pista 33. L 'equipaggioón concordato, e successivamente il controller dell'autorizeró al volo 5342 Per l'atterraggio in pista 33. L 'equipaggioón acusó Ricevo e ripetoó l'autorizzazioneón.

In 2043:48, PAT25 era approssimativamente 1.1 nm a ovest del ponte chiave. Direún il CVR elicoóptero, Il pilota indicó che erano un 300 torte. El ip indicó che erano un 400 torte. Nessuno dei piloti ha fatto un commento sostenendo una discrepanza di altitudine. In 2044:27, Mentre elicoóPtero si avvicinò al ponte chiave, el ip indicó di HelicóPtero era un 300 piedi che scendono a 200 torte.

Il FDR del volo 5342 indicó che cosa, tra i 2044:41 e il 2044:45, l 'equipaggioón Selezionaó 30° di lembi e poi 45° de flaps. In 2044:49, Il treno di atterraggio Avión era giù e bloccato. il nonnoón era completamente configurato per l'atterraggio ad alcuni 6.2 nm a sud dell'aeroporto. In 2045:27, il pilota automaticoáTico è disconnessoó E il volo 5342 iniziatoó Un destro poco profondo a destra dal localizzatore 1 ad un raggio di altitudine di approssimativamente 1,700 piedi e una velocità aémale di 134 kts. Questo è successoó circa 5 nm a sud dell'aeroporto.

In 2045:14, l 'equipaggioón de pat25 Informó al tuo controller di posizioneón sul ponte commemorativo. In 2045:30, Pat25 noó Sul ponte commemorativo. I dati del CVR hanno rivelato che l'IP ha detto al pilota che lo erano 300 piedi e necessari per scendere. Il pilota si dice di scendereíun a 200 torte. In 2045:58, l'elicaóPtero Crossó Il bacino di marea di Washington e Siguió Il canale di Washington secondo la rotta elicoóptero 1.

In 2046:02, Trasmissione UNAóN di Radio de la Torre era udibile al CVR del volo 5342 Informare PAT25 che il TRáFico appena a sud del Wilson Bridge era un CRJ (volo 5342) un 1,200 Piedi che girano in pista 33.

Dati CVR elicoóPtero ha indicato che la portaón dalle trasmissionión che indicava che il CRJ era «girando» Potrebbe non essere stato ricevuto dall'equipaggioóN di Pat25. La parola «girando» È ascoltato nelle comunicazioni ATC, comeí Come nel CVR dell'AVIón, Ma non nel CVR elicoóptero.

In 2046:08, l 'equipaggioón de pat25 Informó che haiíun el tráFICO in vista e richiestaó Mantenere la separazioneón visivo. Il controller di approvazioneó L'applicazione. In questo momento, La distanza tra i due aerei era approssimativamente 6.5 nm.

In 2046:29, Dati CVR di volo 5342 ha indicato che l'equipaggioón ricevutoó Un avviso automatizzato di 1,000 torte.

In 2046:48, La torre DCA Authorizó A un altro tráJet Fico in pista 1 Per uscita immediata senza indugio.

In 2047:27, o 32 secondi prima dell'impatto, Pat25 noó La Punta a Hains Point.

Circa un secondo dopoéS, il volo 5342 iniziatoó Una svolta a sinistra per l'approccioófine alla pista 33. il nonnoón era ad un'altitudine di raggio di 516 piedi e 133 kts. In 2047:29, l 'equipaggioónumero di volo 5342 Ho ricevutoó Un avviso automatizzato di 500 torte.

In 2047:39, o 20 secondi prima dell'impatto, Trasmissione UNAóN di Radio de la Torre era udibile in entrambi i CVR che chiedeva all'equipaggioóN di pat25 se il CRJ era in vista. Un avviso di conflitto era udibile in fondo alla trasmissioneóN di radio ATC.

In 2047:40, l 'equipaggioónumero di volo 5342 Ho ricevutoó Un avvisoáFICO automatizzato del sistema di allerta TRáfico ed evasiócollisioni n (TCAS) del nonnoóN quelloíun: «Tráfico, Tráfico». In questo momento, L'aereo era approssimativamente 0.95 nm di distanza.

In 2047:42, o 17 secondi prima dell'impatto, Trasmissione UNAóN di Radio de la Torre era udibile in entrambi i CVR indicando PAT25 per passare i dettagliáS del Crj. Dati CVR elicoóPtero ha indicato che la portaón dalle trasmissionióN quelloíun «Pasar Detrás del» Potrebbe non essere stato ricevuto dall'equipaggioóN di Pat25, Dal trasmissioneón è stato interrotto da una pulsazioneóN da Micóphono di 0.8 Secondi di PAT25.

In risposta, a 2047:44, l 'equipaggioón di pat25 indicó che il tráFico era in vista e richiedeó separazioneón visivo, che è stato approvato dalla torre DCA. I dati CVR lo hanno indicato, Dopoés di questa trasmissioneón, L'IP ha detto al pilota di credereíCiò che ATC stava chiedendo all'elicoóPtero che si muoveva a sinistra verso la sponda est del Potomac.

In 2047:52, o 7 secondi prima dell'impatto, il volo 5342 salió in approssimazioneóFinal N per la pista 33. il nonnoón era ad un'altitudine di raggio di 344 piedi e 143 kts.

In 2047:58, o 1 secondo prima dell'impatto, il volo 5342 iniziatoó Per aumentare il tuo cenno del capo. I dati FDR hanno mostrato che gli elevatori AVIón deviato vicino al loro máXIMO MORRO Tour.

In 2047:58, Il controller Emitió UNA AutorizzazioneóN di atterraggio in un altro Avión. Durante questa trasmissioneón, Sono state ascoltate reazioni udibili degli altri conducenti della torre mentre guardavano il Colisión, è successoó attorno a 2047:59 mentre il volo 5342 Ero sulla río potomac e approssimazioneóFinal N per la pista 33.

Il FDR del volo 5342 indicó Quello úUltima altitudine radio registrata dell'AVIón era 313 torte, 2 secondi prima del Colisión. Il NODGE dell'AVIón al momento del Colisión era 9° Morro Up e Alabeo aveva 11 anni° Ala sinistra in basso. il nonnoón stava scendendo 448 piedi al minuto.

L'FDR di PAT25 indicaó L'altitudine radio di quell'elicaóptero al tempo del ColisióN era di 278 piedi e avevanoíper mantenere stabile durante il 5 secondi precedenti. Il cenno del capo di Helicóptero al tempo del Colisión era di circa 0,5° Morro su con un alabeo a sinistra di 1.6°.

L'NTSB ha ottenuto registrazioni video da varie fonti che hanno mostrato il Colisión tra gli aerei e la loro discesa per l'acqua. Una revisioneóVideo preliminari Reveló Quelle luci di navigazioneón delle ali sinistra e destra dell'AVIón, Le luci anti -olisión (stroboópizze) sinistra -wing, giusto e coda, Luci di atterraggio di Morro, Ala destra e sinistra, comeí Come le luci del faro superiore e inferiore, Erano tutti illuminati prima del Colisión. AdemáS, Le luci anti -olisión (stroboópizze) Dalla parte inferiore della fusoliera e del PILóHelic's Tail nóptero, Insieme alle posizioni di posizioneón dei piloni sinistra, giusto e coda, spaghettién sono stati illuminati prima del Colisión. Nessuna delle luci Avión Tecnolog usataíun LED. Il video mostraó che cosa, Immediatamente dopoés del Colisión, L'ala sinistra esterna dell'AVIón se separazioneó, e l'avión marciaó Circa 450°, impatto sull'acqua in un atteggiamento di circa 45° Morro giù con un alabeo a sinistra di circa 90°.

Risultati preliminari della ricercaón

• L'NTSB è il tuoó sulla scena dell'incidente per avviare l'indagineóN e supervisioneó Operazioni di recuperoón in acqua.
• Entrambi gli aeromobili erano dotati di registratori di dati di volo (FDR) e registratori vocali in cabina (CVR), che sono stati recuperati e i loro dati scaricati correttamente in buone condizionióN e qualità.
• La revisioneón dalle informazionióN Raccolta dei programmi di report di sicurezza volontari, Insieme ai dati FAA sulle riunioni tra Helicópteros e aerei commerciali vicino a DCA tra 2011 e 2024, indicó che il grande maggioreíA degli eventi segnalati si sono verificati durante l'approssimazioneón all'atterraggio. El anáLisis inizialeó che si attivaó Almeno un avviso di risoluzioneón (Ra) Dai TCA al mese a causa della vicinanza a un elicaóptero. In máS di metà di questi casi, l'elicaóPtero avrebbe potuto superare i restrizionióN Altitudine di rotta n. Due terzi degli eventi si sono verificati di notte.
• Una revisioneón di operazioni commerciali (Partenze o arrivi con regole di volo strumentale) in DCA tra ottobre 2021 e dicembre 2024 indicó un totale di 944,179 operazioni. Durante quel periodo, Sono stati registrati 15.214 Incidenti tra aeroplani commerciali ed elicoópteros con una separación lateral inferior a 1 mn y una separación vertical inferior a 122 m. Se registraron 85 incidentes con una separación lateral inferior a 457 m y una separación vertical inferior a 60 m.
• La cabina de la torre de control del DCA está orientada al este, mirando al otro lado del río Potomac, y en el momento del accidente gestionaba el tráfico en una «Operazioneón Norte», lo que significa que las aeronaves aterrizaban y despegaban de la pista 1, con llegadas y salidas intermitentes hacia/desde la pista 33. La torre contaba con cinco controladores en el momento del accidente, que ocupaban cinco puestos vacantes: asistente de control local, control de tierra, entrega de autorizaciones, control local y supervisor de operaciones. Las posiciones de control de helicópteros y control local se combinaron a las 15:40 di díall'incidente, al igual que las posiciones de datos de vuelo y entrega de autorizaciones. Il volo 5342 Ha comunicato con il controller DCA Towerés della frequenza pubblicata per la torre di controllo di 119,1 MHz; Il PAT25 ha comunicato con il controller della torre attraversoés della frequenza pubblicata per Helicópteros di 134,35 MHz. Entrambe le frequenze hanno utilizzato l'intervallo di frequenza molto alta. Perché gli aeromobili erano in frequenze diverse, Crews di volo 5342 e del PAT25 nessun podíUn ascolto delle trasmissioni di ognuna al controller, Ma le trasmissioni controller a ciascun aereo sí Erano udibili ad entrambi gli equipaggi.
• L'elicaóPtero Pat25 non era dotato di un sistema pilota AUMático.
• Il rapporto preliminare include informazionión dettagliato sulle comunicazioni di controllo TRáio sono iléreo, i percorsi di volo dell'aeromobile e gli eventi che hanno portato al Colisión, Consiglio di leggerlo.
• L'investigazioneón èá In corso e l'NTSB ha emesso urgenti raccomandazioni sulla sicurezza alla FAA.

Azioni intraprese per la sicurezza

Il 31 di gennaio di 2025, La faa emitió un (Nota) che il profíessere il tráSono elicoóPteros sulla río Potomac, vicino al DCA, Dalla superficie a 5.499 M sul livello del mare (inclusivo), con eccezioni per mision méSuggerimenti di salvataggio, di forze d'ordine, Difesa aéTrasporto presidenziale. Se sono necessarie tali missioni, Non è consentitoá Accesso dell'aeromobile civile all'area. La versión máS recente di Notam, 5/4379, se emitió il 19 febbraio 2025, Con le dimensioni aggiornate della restrizioneóN volo temporale. L'avviso deve essereá in vigore fino a 31 marzo 2025 a 23:59 UTC.

Il 11 marzo 2025, Lasb in Mitió Due consigli urgenti per la sicurezza FAA sulle rotte elicheóPteros vicino a DCA.

Si trova il rapporto preliminare completoí con molti más dettagli: https://www.ntsb.gov/investigations/Documents/DCA25MA108%20Prelim.pdf