Up next in 10
¡Bienvenidos a un recorrido exclusivo por el corazón logístico de Ecuador! En este video, nos adentramos en la Terminal de Carga del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito (UIO) para descubrir cómo funciona la maquinaria que conecta los productos ecuatorianos con el mundo.
00:00 Flores ecuatorianas al mundo
01:31 Visita a la Finca Florícola Mystic
04:20 Llegada de Camiones con Flores al Aeropuerto
05:48 Proceso de Rayos X y Paletización de Carga
10:23 Ingreso al Cuarto Frío
12:30 Aterrizaje de Aviones Cargueros en Plataforma
15:46 Preparativos para Abordar el Boeing 767-300F de LATAM Cargo
18:20 Recorrido por la Cabina de Mando (Cockpit) del Boeing 767
20:16 Exploración del Área de Carga Principal del Avión
22:19 Visita a la Bodega Inferior (Panza) del Avión y Despedida
Acompáñenme en esta aventura detrás de escena:
🌸 De la Finca al Avión: Visitamos una finca florícola para ver el inicio de la cadena y luego seguimos el proceso en los cuartos fríos y bodegas de la terminal.
🛡️ Seguridad al Límite: Conocemos cómo funcionan los rayos X y los controles de seguridad para la carga internacional.
🐘 Gigantes en Plataforma: Hacemos spotting extremo de aviones de carga impresionantes como el Boeing 747, Boeing 777, Airbus A330 y Boeing 767.
🏗️ Por dentro del Carguero: Gracias a LATAM Ecuador Cargo, entramos y conocemos a fondo un Boeing 767-300F. ¡Te muestro cómo es la cubierta de carga por dentro!
Show More Show Less View Video Transcript
0:05
Hola a tothom, benvinguts a un nou aeror reportatge. Em trobo a l'aeroport
0:08
internacional Mariscal Sucre de Quito per fer part avui d'un recorregut per les instal·lacions
0:13
de càrrega internacional de l'aeroport més important de l'Equador. Per què vaig al
0:18
plataforma de càrrega? Perquè estem al febrer i estem en temporada altíssima del transport de
0:23
les flors equatorianes cap als Estats Units, principalment per a tothom en general.
0:28
Avui aniré aquí, bé, aquí enrere meu està la la torre de control i enrere,
0:32
una mica més enrere hi ha també la plataforma de càrrega. Anem a veure el procés que
0:35
arriba les flors a la terminal passa per raigs X, quarts freds i d'aquí puja
0:40
els avions i possiblement també pujarem a un avió de càrrega per conèixer per
0:44
dins com és l'avió i explicar tots aquests detalls que a vostès els agrada molt conèixer.
0:48
Just aquests dies vaig estar recorrent també una de les florícoles de les finques, florícoles més
0:53
importants de la zona nord de l'Equador per Callambe i vaig poder conèixer com és el procés de
1:00
producció de les flors, com s'embalen, com s'empaquen i després com se les comença
1:05
a enviar cap a l'aeroport de Quito. Tots aquests detalls també els aniré comentant,
1:09
els posaré preses d'aquesta d'aquesta visita aquí en aquest vídeo perquè vostès vagin comprenent
1:12
encara més com és aquest bell procés de trasllat de les flors equatorianes cap a tothom.
1:17
Una de les més boniques són les roses, són les més cotitzades a l'època de Sant Valentí, o dia de l'
1:22
amor i l'amistat i avui coneixerem més d'aquest procés de transport cap a tothom.
1:31
Just abans d'aquest aeror reportatge vaig poder fer una visita juntament amb Avianca Cargo a una de les
1:36
finques flòricoles més importants del país. Es diu Mystic, on vaig poder conèixer més detalls
1:41
sobre com és el procés de producció de la flor des del seu creixement fins a arribar a l'empaquetatge.
1:46
També vaig poder conèixer diverses parts addicionals d'aquests processos, com ara la creació de noves
1:51
flors, de nous tipus de roses per exportar-les de color cap a tothom.
2:08
Encara que vostès no ho creguin, per exemple, només des d'aquesta finca es van exportar durant Sant
2:12
Valentí més de 50 milions de tiges de roses. és un nombre increïblement
2:17
enorme i destaca la importància d'aquest producte d'exportació a l'Equador.
2:27
Després de mesos de creixement, les flors passen al procés d'empaquetatge,
2:31
on segons cada client es van acomodant segons el llarg de la tija que requereixen,
2:36
segons la mida del botó i segons els requisits específics de cadascun
2:40
. I per això s'envien al món sencer en diferents empaquetatges.
2:54
Aquest any 2026 tindrem xifres rècord d'exportacions des de l'Equador.
3:11
I si ets nou al canal de YouTube, si us plau, no t'oblidis de subscriure't al canal fent
3:15
clic aquí baix al botó. També dóna-li un like i comenta què et sembla aquest vídeo, t'ha agradat? Què
3:20
t'agradaria conèixer sobre el transport de les flors de les roses equatorianes? Què et va semblar
3:25
el vídeo en general? Vas aprendre alguna cosa nova? I si no vas aprendre alguna cosa nova, explica'm si ja feia
3:28
d'aquest procés, perquè de fet si vostès són eh visitants recurrents del canal de YouTube,
3:34
vostès haur han vist que ja he fet diversos vídeos sobre el transport de les
3:38
flors perquè és molt important. Fins i tot l'any passat al maig vaig estar a l'aeroport
3:41
internacional de Miami veient com arriben les flors equatorianes i com és el procés de
3:46
revisió i inspecció allà als Estats Units fins abans d'arribar als comerciants allà,
3:50
per exemple, a Walmart, a Target, a tots aquests supermercats. Així que bé,
3:54
ara ens traslladarem des d'aquí cap a la terminal de càrrega per començar el recorregut.
3:58
Estem amb un grup de premsa, gràcies a la invitació de Keort coneixerem més detalls
4:02
de l'operació carrera a l'aeroport i també com es traslladen les flors
4:05
equatorianes per Sant Valentí i dia de l'amor de l'amistat. Pràcticament el mateix, però se'l diu
4:09
diferent en alguns països. Així que benvinguts, no t'oblidis de subscriure't. Aeroport de Quito,
4:15
8:30 del matí, força activitat, sobretot els vols nacionals cap a Galápagos. Però
4:20
nosaltres avui no ens importen els passatgers, ens importa la càrrega. Mireu tots aquests camions,
4:26
són centenars de camions que arriben a l'aeroport. Tots tenen milers i milers de
4:32
flors al seu interior. Ja fan cua durant diverses hores per ingressar a l'aeroport.
4:45
Estem ja a la plataforma internacional de càrrega de l'aeroport de Quito. Mireu tota l'activitat
4:50
que hi ha. No he vist mai tants camions. Realment sembla que aquesta serà una temporada rècord aquí
4:54
a l'aeroport. Almenys deuen haver-hi uns 100 camions ja descarregant, descarregant,
5:00
altres esperant per ingressar a cadascuna de les badies. L´activitat està superintensa
5:04
en aquest moment. De fet, ja es parla que l'aeroport de Quito començarà treballs d'
5:09
ampliació i de millora de la plataforma i de la terminal de càrrega internacional durant aquesta.
5:21
Segons les darreres dades actualitzades del moviment de càrrega per a aquest any per temporada de flors
5:25
de l'aeroport de Quito, són més de 600 vols que arribaran i sortiran des de l'aeroport portant
5:31
flors equatorianes cap a tot el món. Així que avui l'activitat és intensa. Ajornarem en una
5:37
estona la plataforma, que és el que més ens interessa veure, que són els avions. I aquí sí que anem i més
5:43
diguin ja abans de veure els avions revisarem què és el procés d'ingrés, galls X i tota
5:47
la resta. Hem ingressat ja a la terminal de càrrega de l'aeroport de Quito, bé, la
5:51
internacional i com podeu veure l'activitat està a tota màquina i just ahir vam estar visitant
5:58
la flaixetola Mystic i avui ens trobem aquí amb les seves caixes i aquí és l'operació. Ja els
6:04
aniré mostrant més detalls. Aleshores, aquests són els raigs X. Va passant cadascuna de les caixes
6:11
i van inspeccionant que no hi hagi cap article rar o sospitós, aliè al que té a veure,
6:16
que són flors. Si es fixen, es veuen les tiges, es veuen les fulles, es veuen els
6:21
botons de la rosa normal. Així que aquesta caixa està alliberada i pot passar a la següent fase, que és
6:27
acomodar-ho als palets, anar-los apilant un a un fins a formar la forma o el cercle del fuselatge.
6:44
Aleshores, una vegada que passa a raigs X, com poden veure, just aquí s'està movent la imatge i arriba
6:48
una altra flor, una altra caixa amb flors, comencen a paletitzar, a muntar un damunt l'altre la caixa
6:56
i li van donant una forma exacta segons el tipus d'avió que s'emportarà la flor. Per exemple,
7:02
aquí ja tenim aquests pals que estan a punt per passar a la cambra freda. Segurament això és per un
7:07
avió no tan gran o per la part mitjana de lavió mostrar un més alt que segurament és
7:12
per a un bon 747 segons la meva teoria. Ja he vingut ja uns quants anys seguits, crec que són 4 anys
7:16
seguits que vinc aquí a la plataforma de càrrega i mai havia vist tanta càrrega. Estic segur que
7:21
aquest any serà històric perquè hi ha una bogeria. L'activitat és pleníssima. Cal
7:26
tenir cura que no et caigui una caixa a sobre. Si estic amb puntes d'acer als peus,
7:32
per si de cas per seguretat. És una bogeria l'operació aquest dia d'avui. Això és que allò que
7:38
els volia mostrar. Si veuen com les caixes van com fent-se rodó cap amunt. Si recordeu,
7:43
els avions tenen són cilíndrics, són un tub pràcticament, llavors li van donant la forma i
7:50
l'alçada segons l'avió que parlaran. Aquest est aquí és força alt. Jo pensaria que pot
7:55
ser per a un triple 7 o un 747 i li donen la forma rodona. I a l'altra banda, aquest pal d'aquí segur que
8:02
té un número i anirà exactament dins de l'avió. I a l'altra banda, l'altra meitat de l'avió,
8:06
n'hi haurà un d'igualet, però però en forma inversa, caient en la mateixa manera circular.
8:26
Aleshores, les caixes van avançant dins dels palets a poc a poc el procés segons hi ha
8:30
espai dins del celler. I per exemple, tot aquest palet d'aquí pesa exactament
8:38
2.894 kg. Això també els havia de verificar perquè com que tot es va armant exactament
8:44
ha de ser la caixa número diguem el número cinc, ha d'anar en aquest palet
8:48
que és el número palet número 10 i tot el palet complet i ha de pesar tant,
8:52
llavors ha de ser una mesura exacta perquè després del pes i balanç de l'
8:55
avió és molt important per la seguretat de la del vol. Aleshores, tot es mesura al detall.
9:08
Just, just això els volia mostrar. Si veuen aquesta estructura metàl·lica
9:14
que té aquesta forma és justament per a un avió específic. Aleshores,
9:19
així ells saben quina és l'alçada màxima que poden posar de caixes i la forma que
9:24
li han de donar. Aleshores aquí ho càpiga aquí en tot aquest en aquesta estructura metàl·lica al voltant
9:30
és el que entrarà dins del fuselatge. Aleshores em vaig venir a l'altra banda perquè vegin.
9:35
Aquí hi ha l'estructura metàl·lica que els deia i m'expliquen que és per a un Bo 747. Aleshores
9:41
aquestes caixes les aniran acomodant una per una per donar-li la forma del fuselatge 747.
10:23
I ingressarem ara al famós quart fred.
10:29
Estem ja a la cambra freda. I de què és fred? És fred. Hi ha 2 gr de temperatura de
10:35
mitjana. Pot baixar una mica més i també pujar una mica. Així es veu el quart fred.
10:39
Aquí la idea és mantenir i assegurar eh la cadena de fred que no es trenqui. Com podeu veure aquí ja
10:45
està posat ja fins i tot unes malles extres perquè perquè és clar, si deixessin les caixes soles aniran
10:52
caient per la turbulència el moviment de l'avió. En canvi, se'ls posa aquestes malles,
10:55
se les assegura i així ja van passant cap a fora als avions per aquestes portes del fons.
11:17
Just aquí estan posant les malles per assegurar que les roses no surtin volant,
11:25
perquè si no aquesta caixa es podria sortir, però en canvi ja els posen això i aquests
11:28
asseguren que la càrrega quedi ferma durant tot el vol assegurat.
11:34
Aleshores n'hi ha alguns contenidors, alguns palets, també n'hi ha de contenidors
11:41
i també n'hi ha d'especials que els posen un plàstic.
11:45
Òbviament per requisit de cada client.
12:13
Aleshores surt la càrrega com estem veient en aquest moment
12:26
i surt la càrrega. D'aquí sí que se'n va a l'avió. I mireu el que acaba d'aterrar un Boin 747 400
12:34
d'Atlas. Tenim ahorita a plataforma també un 767 de la Tam i el triple 7 que els mostro ara.
13:26
I va arribar el càrrec jet aerolínia canadenca Bo 767.
14:18
I es va omplint la plataforma a aquesta hora del matí. Tenim ja quatre
14:22
avions de càrrega. En una estoneta arriba un altre 747 d'Atlas i un altre 767 de Latam.
14:46
I estem novament a plataforma, més aviat ara sí a plataforma,
14:49
ja amb els peus posats a la plataforma. Segueix aquí el 767 de la Tam que surten uns 10 minuts,
14:57
l'Atlas que va arribar que vam veure aterrar. En una estoneta més tard arriba un càrrec Lux,
15:02
em comenten també arriba una Bianca Cargo, el càrrec Jet i el S, el triple 7 operat per Atlas
15:09
i més el 747 que hem de veure també ateritzar en aquest moment. Tindrà cinc
15:14
avions cargueros més un altre Plató que va ateritzar també en una estoneta, aterrarà una estoneta.
15:18
Tindrem un total de sis vaixells de càrrega en plataforma de l'aeroport de Quito.
15:46
I els tinc una sorpresa en aquest Boein 767300 operat per la Tam
15:51
Ecuador Cargo. Em pujaré en una estoneta per veure l'operació de càrrega,
15:57
com puja a l'avió i com és l'avió per dins. Així que en una estoneta estaré
16:01
pujant-me a aquest avió que acaba d'arribar des de Santo Domingo, República Dominicana.
16:33
Ara sí, mireu com està la plataforma. Tenim un 747, un triple 7, un 767,
16:40
un altre 767, un altre 747, un altre 767. En una estoneta aterra un altre 767. En total aeroport de
16:48
Quito estarà amb set avions. I aquí hi ha l'altre 767 que els deia. És un 767
16:54
d'ABX Air. Segurament opera charter o opera a nom d'alguna altra aerolínia. He.
17:52
Anem ara a entrar al 767 vaixell de càrrega de la Tam Càrrecs. Començarem per la zona de descans
18:00
de la tripulació. Aquí descansen quan són vols molt llargs. Es van rotant per descansar.
18:20
Mentre estan revisant la cabina de càrrega, així, jo em vinc a la cabina de comandament,
18:26
al cockpit per mostrar com és la cabina d'un Boin 7300 superat per Lat Equador Carg.
18:34
Aquí els aquí et pots anar asseure quan ve tripulacions addicionals en el
18:40
vol. Aquest és el bany de lavió per a larticulació. Aquí tenim un altre jumpsit,
18:48
segurament per a un instructor, per exemple. Aquí hi ha el panell de l'avió.
19:09
I perquè em creguin que sóc a la cabina, aquí els saludo des de la cabina del Boin 767300 de
19:15
Laatan, Equador Càrrec. Què els sembla? Els agrada aquest avió? Els agrada aquesta cabina?
19:19
Deixa-m'ho saber a baix als comentaris. Espero que estiguin gaudint moltíssim les preses que
19:24
estic preparant i he preparat per a vosaltres el dia d'avui. Estat a moltes cabines de comandament,
19:29
però aquestes de les més àmplies que he sentit sempre. És enorme l'espai
19:32
per a circulació que hi ha, diguem-ne, a la cabina. És impressionant. És molt bonica
19:37
aquesta cabina. Òbviament a la versió passatgers és més poc més estreta,
19:42
és més tancada. Diguem fins aquí més o menys és la la paret. Tot aquest espai
19:46
és diguem-ne extra addicional que el tenen aquí quan volen en càrrega. Molt bonic l'avió,
19:53
molt bonic poder-lo conèixer. No vull dir exclusiva perquè hi ha més gent de premsa,
19:58
però sí per a vostès aquestes preses ahorita no hi ha ningú a la cabina, així que la tinc només per a mi.
20:16
Després d'estar a la cabina de comandament, caminarem per tot el fuselatge cap enrere perquè
20:22
pugueu veure la magnitud de l'espai que té aquest avió. I és força llarg,
20:28
òbviament és la mateixa mida d'un 767 de passatgers, però quan el veus buit,
20:33
aquí anirien els seients, els gali dels dels tripulants. Veure'l buit és realment
20:38
impressionant. És molt bonic i sempre és divertit i diferent estar en un avió vaixell de càrrega.
20:53
Ja hem arribat al fons i així es veu cap a l'altra banda.
21:02
Recordeu que els deia que cada palet va molt ben ubicat? Aleshores té aquestes
21:07
numeracions A14, B13. Aleshores així la càrrega es posa exactament on ha d'anar. No es pot
21:13
posar en una altra banda perquè tot ha de ser exactament ben anivellat i molt ben realitzat el
21:18
pes i el balanç de l'aeronau. Doncs per això tot està demarcat amb cadascun d'aquests números perquè
21:23
sàpiguen on has d'anar posant cadascuna cadascuna de la càrrega i dels palets. Per exemple,
21:28
ací saps que en aquesta zona la càrrega màxima són 9,200 lliures o 4,173 kg.
21:34
Llavors, tot, tot en aviació està reglamentat, tot està fredament calculat
21:44
després que les flors que vam veure o que estem veient fins i tot aquest moment van ser collides,
21:50
cultivades, van créixer a Cayambe, a la secció a la zona de Cotopaxi, perdó, la província de Cotopaxi
21:57
, passa pels quarts freds de la càrrega de la terminal de passatge
22:01
veiem aquí i comencen a
22:06
pujar per aquesta plataforma i les van ubicant estratègicament una per una aquí endins.
22:19
I ara som a la part exterior de l'avió fent un petit recorregut també per
22:23
fora. Sembla que podrem ingressar al celler inferior de l'aeronau,
22:28
a la panxa com a tal. Vegem i com seguim descobrint també aquesta aeronau.
22:34
I això sí que és una cosa totalment nova per a mi. No havia estat mai a la panxa d'un avió.
22:40
Mirin què és això. Aquí se segueix acomodant encara més càrrega que pot entrar en aquest avió,
22:46
no només a dalt on vam estar aquí a dalt, sinó també a la panxa de l'aeronau.
23:27
I com a dades que potser es pregunten, aquest avió té una capacitat d'unes 557 tones. I dic
23:35
des de perquè cada Boein 767 300, almenys que hagi estat eh fet totalment des de zero de la fàbrica,
23:42
o sigui, fabricat des de zero com a vaixell de càrrega o hagi estat convertit de passatgers a vaixell de càrrega,
23:46
pot variar la seva capacitat. Vostés què diuen? El 747 d'Atlas està rient o no rient?
24:02
I amb el 747 d'Atlas, darrere meu tanco aquest aeror reportatge de la temporada de càrrega a
24:07
l'aeroport de Quito, on segurament es trencaran rècords. Encara queden un parell de
24:11
dies de temporada, però sens dubte és increïble l?operació. De mitjana hi ha 25 vols diaris a l'
24:18
aeroport. Hi ha dies hi ha dies que n'hi ha més, hi ha dies que n'hi ha menys. Això parla de la temporada
24:21
de Sant Valentí. Així que bé, crec que els dóna servit tota la informació que vaig compartir
24:25
amb vostès, les preses dins de l'avió, la part dels quarts freds, força freds, val a dir.
24:31
I bé, és estat un gust compartir amb vosaltres aquest dia de l'aeroport de Quito, molt emocionant,
24:37
molt bonic, força activitat aeronàutica. Espero que us hagi agradat. No t'oblidis de comentar el
24:41
que tu vulguis a baix, què et va semblar el vídeo, t'ha agradat? No t'ha agradat? Tot s'hi val. A baix en
24:44
els comentaris és benvingut. T'oblidis de donar-li like, subscriure't al canal i ens veurem
24:48
ben aviat amb més informació aeronàutica de color i del món. Ens veiem aviat. Ciao. Ciao.
#Freight Transport
#Aviation Industry
#Import & Export