¡NUEVO AEROPUERTO de LIMA SIN FECHA de INAUGURACIÓN! TERMINAL ya no se abre en MARZO 😱

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para sorpresa de muy pocos porque ya veníamos escuchando varios rumores días atrás de que se iba a aplazar la
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inauguración de la nueva terminal del aeropuerto de Lima Jorge Chávez pasó lo que tenía que pasar
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nuevamente se aplaza la inauguración Esta es la tercera vez que nos quedamos sin inauguración del aeropuerto eh
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justamente menos de 24 horas atrás yo había publicado un video con estas tomas que ustedes están aquí viendo que son
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tomas exclusivas de cómo se encuentra el 99.4 de avances de la terminal pero hoy
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hace unas muy pocas horas hoy justamente 17 de marzo el gobierno de Perú a través
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del ministro de transportes y comunicaciones del mtc del Perú informó
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que no se va a abrir el aeropuerto y lo más increíble de todo es que no hay
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fecha simplemente se decidió que se quede en el aire una fecha de inauguración no se va a abrir el 30 de
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marzo ya que el app no contará con el certificado de aeródromo ni el certificado otorgado por
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osinerg así que el aeropuerto queda totalmente sin una fecha exacta por qué
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esa plaza Antes que nada vale indicar que el gobierno en ningún momento eh
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reconocieron o aceptaron todo lo que también falta en la parte externa del aeropuerto que son las vías de acceso
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las rutas de los buses y todo eso en ningún momento se comunicaron ni siquiera lo mencionaron en la rueda de
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prensa que transmitieron en vivo y que al final de este video Voy a dejar la rueda de prensa también para que ustedes
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puedan ver y juzgar por ustedes mismos los diferentes motivos por lo cual no se inaugura el aeropuerto el próximo 30 de
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marzo entre los problemas restantes ya que la autoridad dijo que el aeropuerto está 99.5 de hecho subió ya un 0.1 por
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más dicen que se encuentra algunos de los siguientes problemas sistema de detección y alarma contra incendios el
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sistema de control de accesos la red local de ara Lan sistema de megafonía y
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sistema Público de alarma por voz sistema de visualización de información de vuelo sistemas de iluminación
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arquitectónicamente dicen que se encuentra un proceso de combinación de reparaciones Menores en los cetas retiro
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de ciertos herramientos de dwall y material protector de zócalos Asimismo si identificaron algunas zonas
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localizadas de trabajos pendientes de jardinería también dicen que hay problemas de seguridad en torno al
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proceso de integración y conectividad de los interfonos interfonos Perdón del nuevo terminal tales como son los
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elevadores aparte de eso también indicaron que hay varios problemas adicionales como permisos de instalación
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a cargo del app donde se se han demorado justamente en la actualización de certificado de operación y servicios
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aeroportuarios el cual debe ser otorgado por la dirección general de aeronáutica civil de GC del
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Perú también falta el proceso de registro de usuario no doméstico licencia de funcionamiento e itse de
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playa de estacionamiento licencia de funcionamiento del itse para almacenes del plot número F También faltan otras
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licencias por partes que tienen que ser emitidas por parte del Estado certificado its de entidades públicas
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que van a operar en el nuevo terminal que son total 16 instituciones
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adicionalmente también dicen que faltan permisos y licencias de facilidades esenciales operados por las aerolíneas
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comenta ositran que faltan 21 oficinas las que van a operar ahí que son para las aerolíneas que estas no tienen
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todavía sus facilidades esenciales otro lado también dice que comentan que falta
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lo que es la autorización para el tapa operativa que debe ser emitida por la dirección general de hidrocarburos del
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Ministerio de energías y Minas hacia la empresa exolum que es la que administra y comercializa el en el aeropuerto
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también falta el permiso de la gardere que es franquicias alimentarias
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despachos y licencias del funcionamiento y finalmente mencionan que hay otros temas pendientes con licencia de
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funcionamiento de ssport de talma de sasa de lag gardere también Y son muchos
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temas más que quedan en el aire pendientes para que se culmine y se pueda poner
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operativo el aeropuerto sin duda aquí nos queda otra vez la duda y la falta de
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seriedad llamémoslo así porque estamos hablando del Tercer aplazamiento de las fechas Cómo se planificaron las fechas
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como se dijo primero que era el 18 de diciembre después era finales de enero ahora finales de marzo y ninguna de las
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fechas se ha concretado Es realmente Una disjuntiva que nos deja muchas dudas sobre la seriedad de este proyecto y de
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los diferentes actores que aquí están participando Y por qué menciono mucho el tema de falta de seriedad porque incluso
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existía un otam Para quienes no conocen un otam es una es un pedazo de texto que
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se comparte a todo el mundo en el cual se dan datos para que las aerolíneas tomen decisiones operativas en base a la
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información que ahí se provee por ejemplo este notam que existía ya en el aeropuerto publicado hace bastantes
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semanas atrás decía que iba a haber Este cambio de terminal y muchas aerolíneas habían decidido ya Cancelar sus
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operaciones para el 30 de marzo para evitarse estos problemas esta congestión que iba a haber indudablemente en un
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primer día de operaciones y llevaron a cancelar sus vuelos imagínense Cuántos millones de dólares y cuántos
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pasajeros simplemente el 30 de marzo no van a volar por el aeropuerto de Lima porque se pensaba que I hab este proceso
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de transición de una terminal a otra también pensemos la afectación que se está haciendo a las empresas que operan
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o que iban a operar o van a operar en un futuro más bien dentro de esta nueva terminal pensemos en los restaurantes en
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las en los diferentes comercios tiendas Duty free etcétera que tenían posiblemente contratado nuevo personal
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tenían ya mercadería comprada lista para exhibirla y venderla y ahora tienen una situación que se llama lucro cesante Qué
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quiere decir esto tienes ya una inversión eh una inversión hecha con
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muchos miles de de dólares y no puedes ponerlo a la venta eso genera una
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pérdida para la empresa y peor aún con la incertidumbre que no se sabe cuándo se va a abrir el aeropuerto todos estos
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puntos que hemos mencionado eh De cuáles son los motivos que gatillaron una nueva
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un nuevo aplazamiento a la inauguración del aeropuerto eh sin duda tiene que ver
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con una desinformación entre los diferentes entes eh una mala planificación entre temas
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gubernamentales de permisos y con los temas que el lap como empresa privada tenía que resolver en este tiempo y este
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incertidumbre sin duda deja aún abierto las dudas sobre la seriedad de las
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diferentes autoridades que están aquí participando y también la confianza que está generando tanto a la industria
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aeronáutica a las aerolíneas a las empresas de de catering eh de absolutamente todo qué
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va a pasar cuando digan una nueva fecha en el futuro de aquí un mes dos meses tres meses que no sabemos cuántos meses puede ser Se va a cumplir esa fecha no
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lo sabemos sin duda es un tema bastante complicado bastante difícil y complejo que deja en entrevisto la seriedad de
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los proyectos de inversiones de más de 2400 millones de dólares en el Perú y cuando anuncien la próxima fecha les
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creemos no les creemos compramos pasajes o no compramos pasajes para ir a ver la nueva terminal no lo sabremos pero per
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es un total total problema que se ha armado aquí y veremos qué pasa más adelante esto les quería compartir en un
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punto de vista como mi opinión como un usuario aeroportuario y también compartirles porque parece justo como
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hablado de las partes buenas de lo que está quedando la terminal había que hablar también nuevamente de este nuevo aplazamiento y ahora sí les dejo la
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rueda de prensa que realizaron el día 17 las autoridades y los invito a dejar
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aquí abajo en los comentarios Qué opinan al respecto de este nuevo aplazamiento y ahora sin fecha de inauguración de la
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nueva terminal Quiénes Quiénes son los responsables de quién es culpa ustedes qué opinan déjame saber lo que ustedes
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quieran AC abajo en los comentarios que vamos a debatir sobre el futuro de esta nueva terminal Cuándo se abre y cuando
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se abra se va a cumplir esa fecha o estaremos otra vez con esas inquietudes dijeron que cuando se anuncie la nueva
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fecha vamos a estar justamente a 15 días de la inauguración y con todo totalmente
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listo veamos si es que así es Los invito a dejar sus comentarios aquí abajo No te
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olvides suscribirte al Canal también líneas pues tomamos en ese momento hicimos una
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estimación de los tiempos que se requerían para poder llegar a a una apertura y en consenso en esa mesa se
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llegó a la fecha del 30 de marzo como una fecha que nos parecía razonable pero también planteamos que teníamos que
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tener algun situa unos puntos intermedios para poder definir si la verdad es era la fecha o no una cosa que
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es bien importante es que uno no puede decidir la apertura de un aeropuerto literalmente con un o dos
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días de anticipación la apertura de un aeropuerto requiere una anticipación de cuando menos 10 12 días si fuera posible
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más Mejor aún todavía porque las aerolíneas tienen que adaptar esa decisión a una oferta comercial que
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tienen tiene que modificar vuelos y hay que hacer una adaptación al mismo y para buscar que los pasajeros sean lo menos
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afectados en estas decisiones entonces por eso es que hemos ad que el día de
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hoy es la fecha límite para tomar la decisión de si se apertura o no el 30 de
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marzo y una primera cosa la siguiente por favor lámina Okay una cosa que es
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bien importante tener claro en que la opinión pública particularmente a través
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de ustedes tenga claro los roles si bien el el estado en este caso
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a través del Ministerio de transportes y comunicaciones es el concedente del de
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Lima de Lima y callao el aeropuerto Jorge Chávez en el año 99 ese aeropuerto fue
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concesionado en el marco un proceso de concesión V la redundancia a una empresa
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privada a Lima airport partners más conocida como lap y entonces ellos en su
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rol de concesionario lo que hacen es se encargan de la operación y mantenimiento
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del aeropuerto como parte de los compromisos de inversión de aquel momento se hicieron unas importantes
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mejoras que se reflejaron en que muy pocos años después de haber asumido
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ellos la concesión Pues el aeropuerto de Lima era un aeropuerto totalmente distinto moderno remozado de hecho
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durante un buen tiempo fuimos un aeropuerto referente en la región pero el mismo contrato de
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concesión planteaba también el que se gatillar inversiones adicionales y
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también que en algún momento se gatillar justamente la creación de un la construcción de un nuevo aeropuerto no
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porque está estábamos claros en la necesidad que en el futuro íbamos a tener de crecimiento no el aeropuerto
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tenía una capacidad de 15 millones de habit de pasajeros al año y ya hace algún buen tiempo que estábamos ya por
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encima de ese nivel por lo tanto había congestión en el terminal pero particularmente en lo que era el
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aterrizaje y El despegue entonces en esa línea Entonces es que el mtc a través
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del contrato de concesión implementa una serie de compromisos contractuales el
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concesionario se encarga de implementarlos y opera y mantiene el aeropuerto y de otro lado tenemos a un
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organismo supervisor que es el litrán que está a cargo justamente de la supervisión de todo lo que es la infraestructura de transporte Entonces
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esto Este es un proceso típico de una asociación pública privada que tiene tres actores el
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concedente es el titular del el propietario de la infraestructura O el
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concesionario que es finalmente quien la opera y la mantiene no y hace inversión en el proceso también y el supervisor
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que se encarga de eso de supervisar la infraestructura en este caso adicional tenemos un supervisor eh adicional en
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este caso concreto que es ocin mín que tiene una función de supervisar lo que es fiscalizar y supervisar lo que son
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las actividades vinculadas con los hidrocarburos líquidos con El combustible concretamente no entonces
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este es el esquema en el cual se ha trabajado este proceso que es parte como les digo de de un contrato de concesión
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que tiene ya más de 20 años y que está digamos implementado y que estamos
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trabajando en en ese esquema la siguiente por favor eh los procesos el el proceso de
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tener un nuevo aeropuerto en el caso nuestro es un nuevo aeropuerto que está literalmente al costado del actual
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aeropuerto en otros casos los aeropuertos eh nuevos están algo alejados en este caso está al costado
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del aeropuerto y requieren un proceso de transferencia no hay que es una referencia que Hay que organizar No no
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es no es que uno eh simplemente apaga la luz en un día en uno de ellos y opera el día siguiente en el otro Hay un montón
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de actividades que hay que desarrollarse y este proceso además requiere en en el
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en un aeropuerto No solo está el concesionario eh las aerolíneas sin no hay un montón de otros actores eh Como
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es un aeropuerto internacional tenemos migraciones tenemos a la autoridad adaner en este caso la
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sunat Y tenemos eh También la policía antidrogas no y hay una serie de actores
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que estaban participando ahí en ese proceso es que en algún momento la nos pidió que hiciéramos una mesa de trabajo
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y hemos estado liderando nosotros eh un conjunto de reuniones multisectoriales
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de Cara a que los distintos actores fueran ya aterrizando en el proceso de ir instalándose en el nuevo aeropuerto
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definiendo los espacios y todo un proceso que ha tomado aproximadamente de marzo del año pasado hasta hace muy
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pocas semanas y eso se refleja en Cómo es que estos actores se han ido
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incorporando en el aeropuerto y los procesos que tienen algunos ya concluidos otros que están por
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concluirse no Y entonces eh en esa línea Es que hicimos 20 mesas de alto nivel
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para coordinación intersectorial que se han hecho adenda sobre ello cuando ya se llegaban a conclusiones y al finalizar
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ya el proceso hemos estado trabajando más bien sobre mesas de trabajo operacionales ya lideradas por la dgac
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con el propósito justamente de ir ya infando ya el trabajo operacional en
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rampa en las mangas la pista lo que un aeropuerto Perdón requiere la siguiente
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por favor y bueno como parte de este proceso lo que se ha hecho es se ha
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comenzado de lo que se llama el orat o el proceso de transferencia pues lo que se ha comenzado es hacer una serie de
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pruebas no que como bien señala el concesionario no están establecidas en
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el contrato puntualmente ente Qué pruebas son O sea no se dice son la prueba a b c d pero son pruebas que
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resultan naturales de la operación de cualquier aeropuerto no cómo se estaciona el avión cómo sale el avión de
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la manga Cómo aterriza cómo lo llevan de la pista de aterrizaje o despegue o sea todo ese proceso eh requiere pruebas y
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es justamente la idea de estas pruebas caminaba en esa línea eh o cit trán
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obviamente ha estado haciendo un trabajo importante y ellos en un oficio que nos enviaron el día 7 de marzo lo que nos dijeron es que en en su oficio de esta
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fecha nos indicaban que las pruebas avanzadas deben simular un proceso aeroportuario real con personal
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capacitado infraestructura operativa Okay con equipamiento funcional e
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integración de sistemas críticos que garanticen una puesta en Operación exitosa en el sentido de cuando se habla
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exitosa Es segura esta situación no se ha
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cumplido hemos tenido varias pruebas que se han hecho no con aviones reales las
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últimas se han hecho con aviones reales las primeras se hicieron literalmente simulando espacios de aviones y eso
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obviamente ha generado el que no se pueda someter a prueba plenamente todo tod toda toda la infraestructura como
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era lo deseado entonces ahí primer tenemos un primer tema un segundo tema tiene que ver con la labor de osin hermn
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no y es que eh como ustedes saben el aeropuerto es un una infraestructura que
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no solo alberga los aviones sino gracias sino que requiere que en el repostaje mismo ellos se alimenten de combustible
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no Y entonces ahí ha sido fundamental el trabajo de cermin y determinando las
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condiciones de operación de la nueva forma de operar del nuevo aeropuerto en materia de suministro de combustible a
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los aviones infraestructura principalmente subterránea a diferencia del día de hoy que es principalmente a
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través de camiones cisterna especializados por supuesto No y con en la certificación entonces aquí se han
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hecho una serie de pruebas eh sobre sistemas de instrumentación detección de fugas no pruebas de válvulas fcoo
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aceptación de bombas contraincendios pruebas de máxima demanda de agua y espuma en pruebas individuales pruebas
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auxiliares y lo que nos indica o sin herí es que todavía hay una serie de pruebas que están pendientes de
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realizarse particularmente las pruebas del sistema de detección de fallas y de fugas entonces aquí lo que nosotros
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observamos es que a la fecha no tenemos certeza que eso se vaya a resolver en
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los siguientes 15 días o sea solo quiero poner conación lo siguiente cuando se
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hizo el acuerdo previo es decir cuando movimos la fecha del 30 de enero al 30 de marzo la prueba del sistema de
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combustibles se iba a hacer el 27 de enero y la prueba exitosa de combustible
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del sistema de alimentación de combustible se ha hecho recién el 5 de marzo hubo una serie de pruebas fallidas
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y protocolos fallidos al final final se decidió Cómo se llama y se hizo la
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prueba recién el día 5 de marzo han logrado aprobar la prueba del sistema combustibles pero todavía no está
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implementado y no hay pruebas pendientes no hay fecha pendiente de prueba de los sistemas de detección de fugas de ese
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sistema y falla no entonces aquí por lo tanto tenemos un tema porque no hay certeza y no podemos esperar a ver qué
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va a pasar en los siguientes 15 días en relación con eso y luego está ya Okay lo que son los
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hallazgos de la dgc yo aquí le voy a permitir le voy a pedir a Donald Castillo es el director general de
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aeronáutica civil que él justamente nos relate un poco estas pruebas no y que
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han estado a cargo de la de la dgc No gracias ministro Buenas tardes con
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todas y todos este en en en línea con lo que viene diciendo el señor ministro de
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transportes y comunicaciones la dgac es elente rector en todo lo que es aeronáutica civil del Perú y Por ende
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los responsables precisamente de la seguridad operacional y de la seguridad
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de la Aviación a nivel Aviación civil en todo el país esto quiere decir qué cosa
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involucra aeropuertos aerolíneas servicios de navegación y servicios especializados aeroportuarios para estar
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un poco en contexto Qué cosa es un servicio especial a portuario especializar portuario de repente para
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terminar de juntar las piezas de a veas son aquellos servicios que prestan servicios Varga la redundancia de la
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aeronave como combustible como catering como seguridad como apoyo equipos de apoyo en rampa entre otros son aquellos
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que son parte de la operación aeroportuaria entonces dentro de dentro
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de estos dentro de estas pruebas que que se realizan y los ejercicios que se han realizado nosotros tenemos que
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asegurarnos que las condiciones en las que se van a dar las operaciones aéreas
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Varga la reen nuevamente sean seguras más all de que la obra esté terminada de
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que los que los este de repente instrumentos o la tecnología esté eh instalada nosotros tenemos que
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asegurarnos de que todas estas cosas estén debidamente engranadas como un reloj para que no fle nada dentro de una
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operación aeroportuaria un fallo en una operación aeroportuaria es sinónimo de incidente o accidente y eso puede ser
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sinónimo de una vida o de alg o de al de alguna persona que quede dañada eso es
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lo que se previene en primer instancia esto también amerita una serie de procesos para que un aeropuerto comience
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a funcionar el Jorge Chávez en este caso cuenta con un certificado de de
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operación sin embargo como se está cambiando el contexto completamente este aeropuerto requiere de una actualización
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de Este certificado y este proceso Todavía está en ciernes hay una serie de observaciones que debe Sí por favor
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siguiente hay una serie de observaciones que debe de cumplir para que se le pueda otorgar esta actualización del
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certificado de operadores de de aeroportuario y esto todavía no ha culminado entonces aquí tenemos ya un
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tema administrativo operativo que está pendiente después de esto tenemos qué hallazgos hemos encontrado
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principalmente ahí hubo hubieron algunos este algunas noticias que salieron que
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los puestos de estacionamiento de aeronaves llámense Peas no cumplían con las geometrías o las áreas o las
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dimensiones este que estaban que estaban previstas Bueno sí cumplen con las áreas previstas no lo que pasa es que hemos
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estado nosotros operando en un aeropuerto que tenía estas posiciones de estacionamiento de aeronaves que eran múltiples entonces podían alojar un
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avión grande tipo boe 7 787 o un avión chico no de repente tipo o mediano tipo
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airbus 319 320 para ponerlo en ejemplos coloquiales era una cancha de fútbol y
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de repente estábamos jugando fulbito a veces ahora lo que tenemos es un aeropuerto que por sus características
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se ha hecho de manera más eficiente que las posiciones se han reducido de tamaño y cumplen con la regl
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pero vamos a tener un tipo de actividad más acotada en área más acotada en área y con una exigencia mucho mayor y que
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requiere de una instrucción y familiarización y sobre todo una procedimenta mucho más fina porque vamos
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a actuar la misma operación con la misma cantidad de integrantes pero en una espacio más confinado lo que quiere
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decir que aquí el tema de seguridad y el riesgo se ve incrementado y cómo mitig ese riesgo Cómo mitig ese riesgo
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justamente con procedimiento familiarización con instrucción con entrenamiento con estas Y cómo nos damos
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cuenta que estamos listos con las pruebas y justamente son esas pruebas las que a las que hemos llegar nosotros
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a la conclusión y creo que toda la industria coincide en que nos falta todavía hacer muchas pruebas más para
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poder decir que estamos listos estamos familiarizados para llevar a cabo una operación segura seguimos coloquialmente
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también hablando de repente para llegar a una un partido de clasificatorias hacemos varios partidos de prueba No es
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cierto pero Cuántos partidos son necesarios bueno son muchos partidos necesarios Y estos partidos todos los
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tenemos que ganar entonces lo que quiero decir es que estas pruebas Tienen que salir bien y tien que repetirse bien y
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tiene que ser redundant bien para poder decir que estamos listos y estos escenarios no se han dado a la fecha si
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vamos un poco a la este a la historia el escenario más real que podríamos haber
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tenido es el díaa 8 la penúltima prueba que se hizo con cuatro aeronaves y donde ahí saltaron una serie de este de
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observaciones no poco importantes bastante importantes y que nos dieron también a este a llegar a la conclusión
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de que todavía la operación no se podía no se podía realizar de la manera segura como requiere un una operación aérea
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sobre todo en un aeropuerto de las dimensiones y de la categoría y con el movimiento que tiene estamos hablando de 35 operaciones por hora en promedio lo
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que quiere decir que a veces los están atendiendo 30 aviones en simultáneo en posiciones contiguas bien lo que les
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decía este todavía no por favor ahora por qué Se incrementa este riesgo hemos hablado
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mucho se ha hablado del sistema de maletas no el sistema del sistema de bh
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El conocido como bhs es el sistema el cual se traslada la maleta pero que no solamente la traslada por llevarlas
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sigue un proceso de inspección del equipaje y estas deben de estar estar de tal manera engranadas y conciliadas para
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que la maleta vaya al avión que corresponde donde el pasajero inclusive se toma hasta el número de bodegas y
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todo por razones Más técnicas que no no voy a entrar en detalle en estos momentos pero se han ido presentando
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demoras y deficiencias y fallas en los sistemas del checkin en los sistemas del bhs y otros sistemas conexos Entonces ya
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estamos originando de por sí una demora en todo el proceso que es en tierra y
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esa Y esa demora que generamos en el proceso en tierra A dónde vamos a querer recuperar el tiempo justamente en la
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plataforma Por qué les digo esto porque los aviones tienen un tiempo que se llama el turnaround Time el tiempo en
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que nosotros damos la vuelta o en el que el avión tiene que llegar desembarcar sus pasajeros con sus maletas y todo y
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tiene que y tiene que volver a embarcar pasajeros combustible comida este maletas carga lo que fuere Ese es el
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tiempo Entonces si tenemos una demora en tierra y la vamos a querer pasar a la a la plataforma en un espacio más
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confinado y con gente que todavía no está familiarizada completamente que no ha hecho las pruebas necesarias Qué pasa
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el riesgo Se incrementa exponencialmente Y eso es lo que no queremos es una realidad vamos a trabajar nosotros este
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con este aeropuerto Pero tenemos requerimos de mucho mayor cantidad de pruebas eso es lo
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que en conclusión es lo que nos ha llevado a nosotros a tomar esa decisión
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que requerimos el aeropuerto no está mal hecho pero tenemos que seguir entrenando
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seguir trabajando conjuntamente con la con la comunidad aeronáutica para poder llevar a cabo estas pruebas de manera
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satisfactoria y el aeropuerto tiene que hacer su tarea también todos tenemos una tarea que hacer acá
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Gracias Okay Enton entonces tomando en cuenta lo evaluado por osit trán Y que
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además ha sido presentado el día de hoy en la mañana es Claro que la obra no tiene el
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100% de lo que se requiere para poder entrar en Operación en materia de infraestructura está al
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99.5 también es Claro que de las pruebas que se han podido realizar por osin hermin el sistema ha cumplido en
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términos de seguridad del sistema de alimentación Pero todavía no se han hecho las pruebas del sistema de control
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de fallas y de fugas y es un tema fundamental para tener la tranquilidad que cuando un un avión es alimentado de
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combustible no haya ninguna falla ni fuga de combustible que pueda generar un accidente luego y luego del lado nuestro
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se han efectuado una serie de pruebas vinculadas a escenarios que buscan
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replicar una situación real en el que claramente se ha observado que todavía hay una serie de deficiencias que
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corregir Y esa es la razón por la que justamente consideramos que no se puede emitir el certificado de operaciones y
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servicios aeroportuarios eh y por lo tanto que el día el día 30 del mes de
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marzo no debería entrar no no debe entrar en Operación el el Aeropuerto
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Internacional el nuevo aeropuerto Jorge Chávez el aeropuerto Jorge Chávez va a
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ser sin duda de hecho el actual ya lo es pero con el nuevo aeropuerto lo a ser aún mucho mayor un elemento fundamental
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para el desarrollo económico y el desarrollo del turismo en nuestro país O sea el aeropuerto no es una No es
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cualquier cosa y para nosotros en el gobierno eh la prioridad de la puesta en
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operación de ese aeropuerto es la verdad eh muy muy muy alta y pero creemos que
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tiene que hacerse en condiciones óptimas y seguras la seguridad en la operación
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aeroportuaria es fundamental el menor error que se pueda
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cometer en la gestión de un avión a la hora de estacionarse en una pea o al salir de una pea chocando con algún
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equipo o chocando con otro avión puede generar una tragedia creo que en las últimas semanas hemos visto alguna de
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estas tragedias ocurridas en otros aeropuertos en el mundo y que creo que lo lo que no podemos hacer es por
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simplemente abrir el aeropuerto someter a los pasajeros y al país a la
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exposición a este nivel de riesgo queremos agradecerle a los distintos ciudad ciudadanos que en este proceso
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han participado en las pruebas operacionales han habido cientos de personas que han participado de ello
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incluso este ministerio hemos tenido la verdad son miles y de este ministerio hemos tenido aproximadamente unas 500
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personas 500 trabajadores del ministerio han estado la semana pasada en el aeropuerto también participando no como
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parte de este proceso y queremos eh Por eso agradecerles su colaboración como
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ellos han podido observar estamos viendo un aeropuerto que está en términos de la
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infraestructura bastante avanzado como decía estamos hablando de una infraestructura muy moderna muy bien
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hecha pero que todavía tiene algunas cosas pendientes que resolver y ellas
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tienen que ver como ya mencionamos con las pruebas relacionadas las pruebas que se han realizado por el concesionario
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que una de las cosas que han tenido como ya mencionaba bien el director donal
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Castillo es que las pruebas integrales han sido muy pocas y hemos debido tener
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muchas más el número de pruebas con aviones reales ha deido ser mucho mayor en su momento incluso nosotros ofrecimos
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al la también eh Obviamente con el permiso otorgado por la fuerza aérea el
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avión que la presidenta utilizaba regularmente para que pueda ser utilizado como parte del mismo eh Por razones Que obviamente no corresponde
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aquí mencionar no ellos decidieron no utilizarlo eh Y adicionalmente esto nos
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preocupa mucho el tema como ya mencioné de la planta de combustibles no solo por su operación en como está ahora el
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sistema que no tiene fugas sino de Cara a que tenga un sistema que no tenga ninguna fuga ni falla en el futuro estas
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cosas se evalúan no solo de forma estática sino de forma dinámica Y a lo largo del tiempo eso solo se controla
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con sistemas de sensores que nos permitan detectar si hay fallas o no y tanto luego los problemas asociados al
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sistema hbs que ya mencionó Donald en condiciones de una mayor real de mayor
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realismo de demand mayor volumen de de person zonas tengan en cuenta que el sistema hbs implica el traslado durante
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7 km al interior del aeropuerto del equipaje algunos de ustedes que han visitado el aeropuerto lo han visto un
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sistema muy sofisticado con un equipamiento de primera pero necesitamos asegurar que eso esté calibrado y
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operativo para asegurar que las personas puedan entrar al aeropuerto y tener la tranquilidad que van a llegar a su
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destino con la maleta que ellos han querido viajar no y luego está todas las
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distintas pruebas de operacionales integrales suministro de alimentos e
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todo el proceso de de en la rampa de sacar al avión del pea o o llevarlo al
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avión a la pea todo eso es importante también desarrollarlo ya lo mencionó Donald y estamos hablando de de un
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proceso que si bien cumple las normas reglamentarias los espacios reglamentarios requiere una mayor
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familiarización y y no se ha podido lograr la misma en todo este tiempo que
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hemos estado trabajando eh desde los distintos sectores no conjuntamente
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Estos no son detalles menores o sea aquí el tema de la seguridad es fundamental
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tenemos hoy un aeropuerto en Operación seguro y queremos pasar a un mejor
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aeropuerto pero tenemos que asegurarnos que también sea seguro no podemos poner en ningún riesgo
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el El Perú como destino turístico han habido a lo largo de la historia
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distintos problemas en famosos aeropuertos que lo que han reflejado
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es luego un problema muy serio de turismo Ahí están los vuelos del famoso
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desastre en tenerife hace ya muchos años generó una afectación al turismo por ejemplo en Islas Canarias importantísimo
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Y entonces entenderán que los pasajeros si no sienten el aeropuerto es un sitio al que van a llegar es un sitio seguro
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no vienen a ese aeropuerto si por lo tanto no vendrían al Perú yo creo que eso es bien importante Por eso tener
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claro el destino además también para nuestros ciudadanos no podde emos dejar a nuestros ciudadanos a que puedan
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asumir un riesgo que ellos no tienen por qué manejar a la hora de subir a un vuelo nacional o venir un vuelo nacional
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a nuestro aeropuerto entonces por eso es nuestra preocupación por el sistema de combustibles y para que esto se pueda
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resolver rápidamente Estos son temas que no se pueden dejar de costado no son
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temas que se resuelven con un trámite administrativo son temas que se resuelven operacionalmente entonces No
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podemos eh un aeropuerto no es solo fierro y cemento infraestructura o sea
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un aeropuerto es claramente un área donde la seguridad la eficiencia y y el
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entrenamiento son fundamentales para la correcta operación del mismo hoy tenemos
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un muy buen aeropuerto y funciona de forma segura o sea la pregunta es por qué pegar un salto al vacío por
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inaugurar rápido un aeropuerto e ir a un aeropuerto que todavía no está en esas
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condiciones Entonces tenemos que preocuparnos y ir que tengamos cuando menos las mismas condiciones y por qué
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no mejores es un aeropuerto que tiene va a tener en menos de un año casi 2.5
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veces más mangas que la actual o sea de ese lado Es por donde lo miremos es claramente va a ser mejor un mejor
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aeropuerto que el actual pero tenemos que asegurarnos que la seguridad del nuevo aeropuerto sea igual o mejor que
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la que tenemos hoy día y eso no está ocurriendo en este momento
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eh la la decisión de de de inaugurar el
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aeropuerto eh Como les decía hace un momento uno puede asumir una posición fácil y decir no miren inauguramos el
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aeropuerto y vamos viendo qué es lo que va pasando no y en el gobierno y en el mtc no vamos a
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asumir de forma irresponsable por un populismo muy malentendido en inaugurar una obra que
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podría poner en riesgo a las personas o sea eso no lo vamos a asumir y estamos muy claros en ese en ese tema tenemos a
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un concesionario que ha hecho un trabajo muy importante y creemos que tiene que terminarlo Y ese es el trabajo
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justamente en el que vamos a estar seguir trabajando con ellos nosotros no somos el concesionario ellos son los que
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están a cargo de la operación Pero nuestro trabajo seguirá siendo el que tenemos que hacer Tanto citran o cermin
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como el que nos toca a nosotros en la dgc el de estar supervisando cada uno en su obviamente sus competencias el que se
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pueda tener una operación segura del aeropuerto Esa es la clave para que
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nuestro aeropuerto sea un reflejo de de de de nuestro país que finalmente es lo que estamos buscando
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Eh Esto es un tema para nosotros muy importante como les mencioné y vamos a
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estar trabajando conjuntamente con los distintos actores de la industria para que el aeropuerto se abra cuando esté en
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esas condiciones alguno de ustedes seguramente en la etapa de preguntas Me preguntará y cuándo es la nueva fecha no
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queremos poner una nueva fecha porque la fecha anterior la pusimos en un común acuerdo con toda la industria con
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aerolíneas y todos los actores hicimos una estimación de los plazos es Claro que esos compromisos no fueron cumplidos
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del todo de quien correspondía hacerlo y entonces lo que tenemos que hacer ahora es esperar a que quien digamos tiene que
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hacer estas labores que es el concesionario que es lap pues lo haga en más breve plazo posible creemos que lo
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va a poder hacer es una empresa que tiene un prestigio internacional y en materia aeroportuaria y sabemos que lo
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va a hacer simplemente lo que tenemos que hacer ahora es trabajar del lado de ellos para poder completar estas
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levantar estas observaciones En el más breve plazo y de lado nuestro mantener la actividad de supervisión en cada una
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de nuestras competencias para asegurarnos que tengamos una infraestructura Segura Cuando lleguemos
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a esa conclusión que espero sea pronto pues lo que haremos Es simplemente anunciaremos una fecha 15 días después
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de ese momento en el cual el aeropuerto entrará en Operación entonces por eso es preferible no lanzar una fecha hoy día
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porque lo que va a pasar es que simplemente nos vamos a someter a que vuelvo puedan haber problemas nuevamente y yo creo que el Perú no
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eh se merece que le estemos dando permanentemente fechas que podrían No cumplirse creo que ahora tenemos que ser
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mucho más seguros en cuanto a el momento en el cual debe inaugurarse el aeropuerto no para nosotros nuevamente
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la seguridad no se negocia

¡NUEVO AEROPUERTO de LIMA SIN FECHA de INAUGURACIÓN! TERMINAL ya no se abre en MARZO 😱

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