live_tv
Livestream Starting Soon
00
Hours
:
00
Minutes
:
00
Seconds
Up next in 10
Hoy repasamos la historia de los peores, terribles y más fatales accidentes aéreos que se han suscitado en el espacio aéreo del Perú a lo largo de su historia. desde Varig, LANSA, Faucett Perú hasta llegar al que posiblemente sea, el accidente aéreo más recordado en territorio peruano, el Boeing 757 de AeroPerú que había despegado en ruta hacia Santiago de Chile desde el Aeropuerto de Lima e impactó contra el Océano Pacífico.
Este contenido es generado con todo el respecto del caso hacia las víctimas y sus familiares.
¿Cuál es el accidente aéreo que más recuerdan de Perú? déjame sabe tu aporte en los comentarios 👇
Les dejo más detalles sobre estos eventos en el blog: https://www.nlarenas.com/
#Accidentes #AccidentesAereos #Mayday #historia #aviacion #aviación #Douglas #Boeing #Faucett #LANSA #aeroperu #Varig #Peru #Perú #catastrofe #aerolineas #catástrofes #accidentes #investigación #Natgeo #aviation #catastrofes #Boeing737 #Boeing707 #Electra
---------------
Si quieres conocer sobre noticias, información de aviación y viajes, visita este link: https://www.nlarenas.com/
¿Quieres ponerte en contacto conmigo? Puedes hacerlo aquí: https://www.nlarenas.com/contactanos/
¿Quién es Nicolás Larenas? Puedes conocer más sobre mi trabajo aquí: https://www.nlarenas.com/quienes-somos/
DESCUENTOS
Show More Show Less View Video Transcript
0:10
hola a todos bienvenidos a una nueva
0:12
cápsula informativa aquí en el canal de
0:14
YouTube hoy vamos a tratar un tema
0:15
bastante delicado complejo pero al que a
0:17
la vez es bastante interesante me
0:20
refiero a los accidentes aéreos que se
0:23
han suscitado en territorio peruano
0:25
vamos a hablar de los más terribles
0:26
eventos que se dieron en a lo largo de
0:29
la historia de la aviación peruana con
0:31
el objetivo de poder aprender qué fue lo
0:33
que pasó y también poder ver cómo la
0:35
industria ha evolucionado porque cada
0:37
accidentario nos deja una lección para
0:39
que estos eventos no se vuelvan a
0:41
suscitar en el presente y en el futuro
0:44
desde ya con todo el debido respeto
0:46
hacia las víctimas y sus familiares
0:48
vamos a avanzar con esta información que
0:50
estoy seguro les va a gustar mucho si
0:52
eres nuevo en el canal de YouTube no te
0:54
olvides de darle like suscribirte al
0:56
canal y de comentar qué opinas de los
0:58
accidentes aéreos que vamos a tratar en
0:59
este en esta a continuación ¿los habías
1:01
escuchado ¿o recuerdas algún otro que se
1:03
te pase por la mente cuando escuches
1:05
accidentes aéreos en Perú déjamelo saber
1:07
aquí abajo en los comentarios también no
1:09
te olvides de visitar todas mis redes
1:10
sociales búscame como Nicolas Arenas y
1:12
visitar mi blog en elarenas.com para
1:14
toda la información aeronáutica del
1:16
mundo y con este objetivo informativo
1:18
pasamos ahora a la información vamos a
1:21
concentrarnos en el top cinco de peores
1:23
o peores o más fatales accidentes en el
1:25
Perú pero obviamente voy a dejar un top
1:29
siete porque hay un accidente sobre todo
1:32
que ustedes lo van a recordar salió en
1:34
May def cat catástrofes catástrofes
1:36
aéreas y seguramente ustedes ya van a
1:38
estar pensando cuál es vamos a revisar
1:40
al final del video porque justo llegan
1:42
el top siete de los de los peores
1:44
accidentes en el Perú así que arrancamos
1:46
con la información y déjame saber en los
1:48
comentarios cuál crees que es el
1:49
accidente más famoso del Perú arrancamos
1:52
este recorrido histórico el 29 de
1:55
febrero de 1996 a las 8:36 de la noche
1:59
un Boin 737200 de la aerolínea Fauset
2:02
Perú como matícula Óscar Bravo
2:04
1451 se accidentó en aproximación al
2:07
aeropuerto internacional de Arequipa
2:10
siendo este el peor accidente de la
2:12
historia del Perú
2:15
este Boin 7372 con año de fabricación
2:19
1968 viajaba a bordo con 123 personas
2:23
entre pasajeros y tripulación el vuelo
2:26
Fauset 251 impactó una montaña mientras
2:30
se aproximaba al aeropuerto de Arequipa
2:33
matando lamentablemente a sus 123
2:36
ocupantes ¿y qué fue lo que sucedió la
2:39
investigación reveló que el vuelo 251
2:41
despegó de Lima a Perú a las 7:10 de la
2:44
noche en un vuelo doméstico hacia
2:46
Arequipa con conexión después hacia
2:48
Tacna mientras este vuelo realizaba la
2:50
aproximación borde me a la pista 09 de
2:53
Arequipa el avión impactó con una colina
2:56
la cual se encontraba a 8,015 pies de
2:58
altitud el fuselaje después continuó su
3:01
recorrido impactando con otra montaña
3:04
que se encontraba más adelante
3:06
aparentemente según reportó eh la
3:08
investigación el piloto había reportado
3:11
que estaba cruzando la posición Padis
3:13
ubicado a 5.7 5.7 7 millas náuticas de
3:17
la pista a una altitud de 9,500 pies
3:20
pero realmente el avión se encontraba a
3:23
8,644 pies de altitud tomando en cuenta
3:26
que la altitud del aeropuerto de
3:28
Arequipa es de 8,404 pies fue lo que
3:30
generó el impacto directo contra el
3:33
terreno generando el lamentable suceso
3:35
de que 123 personas a bordo fallecieran
3:38
en el peor accidente de la historia del
3:41
Perú muy cerca del aeropuerto y fue un
3:44
evento totalmente
3:45
trágico y realmente se podía haber
3:51
evitado seguimos nuestro viaje por el
3:54
tiempo y nos trasladamos el 9 de agosto
3:56
de 1970 exactamente a las 2:48 de la
4:00
tarde un Logit L188 Electra de la
4:04
aerolínea líneas de Aéreas Nacionales
4:05
más conocida como lanza con matrícula
4:07
Óscar Bravo Romeo 939 se accidentó poco
4:11
después de despegar de Cuzco con 100
4:13
personas a bordo de las cuales
4:16
fallecieron 99 más dos personas en
4:19
tierra esta aeronave tenía año de
4:22
fabricación
4:23
1959 y se acento a unos 4 km al este de
4:27
la ciudad de Cuzco concretamente ¿qué
4:30
fue lo que sucedió la investigación
4:31
reveló que el vuelo lanza 502 despegó
4:34
desde Cuzco hacia Lima pero tenía una
4:36
demora ya que tenía pactado despegar
4:38
inicialmente a las 8:30 de la mañana
4:41
durante la carrera de despegue que le
4:43
tomó 700 m más de lo normal el motor
4:46
número tres falló el avión continuó su
4:49
ascenso a una velocidad de B2 + 15 nudos
4:52
y después de retractar los flaps a unos
4:54
300 m el empezó a girar hacia la
4:57
izquierda a una velocidad de 140 nudos y
5:00
con una inclinación de 30 a
5:02
45º en ese momento el avión impacta
5:06
contra el terreno y ahí es donde
5:07
fallecen dos granjeros que se
5:09
encontraban en la zona en total en este
5:12
accidente fallecieron 101 personas y el
5:15
informe del gobierno peruano indicó que
5:17
las probables causas del accidente se
5:20
debió a una inapropiada ejecución del
5:22
procedimiento en caso de falla de motor
5:23
por parte de la tripulación de vuelo y
5:26
también contribuyó otros factores como
5:28
una carga inapropiada del avión y
5:31
también problemas en mantenimiento por
5:34
parte del personal de la aerolínea el
5:36
aporte final se encuentra disponible en
5:38
su totalidad y lo pueden encontrar en la
5:39
página de Aviation Safety
5:53
Network y como veremos en este momento
5:55
no todos los accidentes en Perú fueron
5:57
de aerolíneas peruanas nos trasladamos
6:00
ahora el 27 de noviembre de
6:02
1962 a las 3:37 de la mañana un Bo
6:07
707400 de Bar con matrícula papa papa
6:10
víctor Juliet Bravo se accidenta en
6:13
aproximación al aeropuerto de Lima a
6:16
unos 25 km al sureste del aeropuerto
6:19
internacional de esta ciudad
6:22
este avión con año de fabricación
6:24
1960 viajaba con 97 personas a bordo
6:27
entre tripulación y pasajeros los cuales
6:30
lamentablemente todos fallecieron en
6:32
este lamentable accidente ¿y qué fue lo
6:35
que sucedió la investigación reveló que
6:37
el vuelo 810 impactó el pico la cruz con
6:40
80 pasajeros y 17 miembros de la
6:42
tripulación a bordo este vuelo se había
6:44
originado en Río de Janeiro y tenía el
6:46
objetivo llegar hasta Los Ángeles con
6:48
varias escalas en Lima Bogotá Panamá y
6:51
Ciudad de México el avión había sido
6:54
autorizado para descender en múltiples
6:57
oportunidades pasando por varios puntos
6:59
como era Las Palmas y ahí tenía que
7:01
tomar una altitud autorizada de 12,000
7:04
pies y para hacer una aproximación
7:05
directa a la pista 33 pero debido a que
7:08
el avión se encontraba muy alto empezó a
7:10
ser un patrón de espera en descenso para
7:12
incorporarse la aproximación ILS pero
7:15
por algún motivo que la causa no fue no
7:18
se pudo revelar en la investigación el
7:20
avión se demoró más de 3 minutos en
7:22
realizar el giro con dirección hacia el
7:24
norte para incorporarse a la
7:25
aproximación ILS normal lo cual generó
7:29
que ese impacte contra este pequeña
7:31
elevación que generó el fallecimiento de
7:34
todos los ocupantes de este Boeing 707
7:37
de Barig en aproximación al IMA lo que
7:40
les invito a ustedes a hacer es que lean
7:41
el reporte final que está disponible
7:43
también naviation Safety Network está
7:45
muy interesante para que vean cómo eran
7:47
las investigaciones en
7:50
[Música]
7:56
1962 hemos llegado ahora al 24 de
7:59
diciembre de
8:00
1971 a las 12:36 de la medianoche
8:04
nuevamente un Loghit L188 Electra de la
8:08
compañía Lanza como matrícula Ócar Bravo
8:10
Romeo 941 se
8:13
accidenta después de haber despegado del
8:16
aeropuerto de Lima esta aeronave con año
8:19
de fabricación
8:20
1959 iba con 92 personas a bordo entre
8:24
pasajeros y tripulación el vuelo era
8:26
programado desde Lima hacia Pucalpa el
8:29
vuelo
8:30
508 impactó en la zona de Puerto Inca
8:34
matando 91 de sus ocupantes
8:36
sorprendemente una persona sobrevivió
8:39
una chica de 17 años de descendencia
8:42
alemana y con nacionalidad peruana este
8:45
evento de forma milagrosa pero también
8:47
muy trágica que generó un único
8:50
sobreviviente había despegado de Lima y
8:52
más o menos 40 minutos después la
8:55
aeronave entró en una zona de fuertes
8:56
turbulencias y de rayos después de volar
8:59
por por 20 minutos en esta zona a nivel
9:02
de vuelo 210 la el avión fue golpeado
9:06
por un rayo lo que generó fuego en el
9:08
ala derecha del avión la cual se separó
9:11
en ese momento el avión empezó a caer en
9:14
llamas hacia las montañas en esa zona
9:17
ante el intento de los pilotos de
9:19
recuperar el control del aeronave esta
9:21
sufrió aún mayor estrés estructural
9:23
generando una pérdida total de la
9:25
operatividad y maniobra de la aeronave
9:27
generando un impacto directo contra el
9:30
terreno aquí podemos ver unas fotos de
9:32
lo que fue el descubrimiento más bien o
9:34
recuperación de la aeronave una vez que
9:37
fue encontrada en una zona bastante
9:39
complicada a no muchas millas de su
9:41
destino final que era Pucalpa
9:58
el siguiente accidente que veremos en
10:00
este momento es un accidente aéreo de M
10:02
737200 de la Fuerza Aérea Peruana pero
10:05
que estaba arrendado para la empresa
10:07
Occidental Petroleum fue el 5 de mayo de
10:10
1998 y como van a ver hay muy pocas
10:13
fotos de este avión que operó para la
10:14
Fuerza Aérea Peruana el avión a las
10:17
21:30 se accidentó con 88 personas a
10:21
bordo entre pasajeros y tripulantes en
10:24
la zona de Andoas a unos 3 km de este
10:28
aeropu y como es bastante normal cuando
10:31
se da el accidente aéreo de un avión de
10:33
una fuerza aérea tener datos exactos de
10:35
qué fue lo que pasó es bastante difícil
10:38
pero lo que les puedo comentar es que
10:40
este avión tenía una año un año de
10:42
fabricación de
10:44
1983 y se encontraba realizando un vuelo
10:46
charter desde Iquitos hacia Andoas este
10:50
Boe 737 había sido recientemente
10:53
incorporado a la Fuerza Aérea del Perú
10:54
tenía unas pocas semanas en el país pero
10:57
había sido charteado por Occidental
11:00
Petróleo y como les había dicho es muy
11:03
complicado saber exactamente qué fue lo
11:05
que pasó no hay un informe público de
11:07
este accidente pero se esperaba que el
11:09
avión aterrice en Andas a las 2117 horas
11:11
y obviamente nunca arribó al aeropuerto
11:13
se conoce que el avión estaba ha una
11:14
aproximación NDB en condiciones extremas
11:17
de clima había lluvia y mal tiempo en
11:19
general lo interesante podemos decir de
11:22
este accidente es que de los 88 personas
11:24
que iban a bordo solamente entre
11:26
comillas obviamente fallecieron 75
11:29
personas esto quiere decir que 13
11:31
personas milagrosamente se salvaron de
11:33
fallecer o ser víctimas de este
11:35
lamentable accidente de un Boeing
11:38
737200 de la Fuerza Aérea de Perú y que
11:41
de hecho si ustedes miran el mapa fue
11:43
muy cerca en la frontera con
11:57
Ecuador estamos llegando al sexto ya
12:00
peor accidente o más lamentable
12:01
accidente de la historia aérea del Perú
12:04
estamos el 8 de diciembre de
12:08
1967 a las 12 del mediodía un Douglas
12:11
DC4 de Fauset Perú con matrícula Óscar
12:14
Bravo Romeo
12:15
148 se accidentó en la zona conocida
12:18
como cordillera Carpish en Perú
12:22
increíblemente también de este accidente
12:23
hay muy poca información muy pocas fotos
12:26
del avión involucrado exactamente de
12:28
hecho solo encontré una foto de la
12:30
aeronave en cuestión como matrícula
12:32
Óscar Bravo Romeo 148 y un recorte de
12:35
prensa que si no me equivoco está en
12:37
alemán no logré encontrar absolutamente
12:40
muchos más datos pero el avión estuvo
12:42
fabricado en 1944
12:44
sus 72 personas que iban a bordo
12:46
fallecieron y era un vuelo programado
12:49
desde Huanuco hacia Tingo María el avión
12:52
el DS4 eh impactó terreno a 10,500 pies
12:56
en la cordillera Carpish unos más o
12:59
menos 30 pies abajo de la cima de esta
13:03
montaña las causas exactas de por qué se
13:05
accidentó este avión como les decía no
13:07
se conocen no hay un informe preliminar
13:09
y no hay mucha información exacta
13:11
disponible en internet así que esto les
13:14
podía compartir del que es el sexto más
13:17
lamentable accidente aéreo en territorio
13:20
o en espacio aéreo del Perú
13:23
de lo que se puede ver eh con la muy
13:25
poca información que logré encontrar de
13:27
este accidente es que el avión había
13:29
despegado de Huanuco y se encontraba ese
13:32
atingo María que es un vuelo bastante
13:34
relativamente corto para atravesando
13:36
varias montañas de una zona bastante
13:38
compleja por su oro y por aparentemente
13:42
saliendo desde Huanco no logró ascender
13:44
posiblemente por alguna falla en la
13:46
aeronave o por algún problema de
13:49
ubicación de los pilotos que no lograron
13:51
salir de esa zona monta montañosa y se
13:53
impactaron de hecho si ustedes miran el
13:55
mapa bastante cerca incluso en la mitad
13:57
prácticamente entre Tingo María y
14:00
Hanuco con esto vamos llegando al
14:03
séptimo peor accidente de la historia
14:05
del Perú pero hay modo de ver es el más
14:07
conocido históricamente de los
14:10
accidentes aéreos que les he mencionado
14:12
anteriormente me refiero al vuelo 603 de
14:14
Aero Perú que era un vuelo comercial
14:17
programado desde el aeropuerto
14:18
internacional Jorge de Chávez hacia el
14:20
aeropuerto Arturo Merino Benítez en
14:22
Santiago de Chile este avión se estrelló
14:24
el 2 de octubre de
14:27
1996 ¿y por qué le digo que es muy
14:28
famoso porque este accidente aéreo fue
14:30
parte de los videos que mucho que
14:33
nosotros conocemos y que nos gustan
14:34
mucho de Mayday catástrofes aéreas
14:37
posiblemente este es este es uno de los
14:39
accidentes aéreos más connotados de
14:42
Latinoamérica podría decir inclusive
14:44
porque su caja negra se hizo pública
14:46
hace varios años y podemos conocer
14:48
exactamente la frustración eh la
14:51
preocupación y la impotencia de los
14:52
pilotos que iban a bordo de este vuelo
14:54
que no sabían qué estaba pasando adentro
14:58
por qué había tantas alarmas por qué
14:59
sonaba de hecho si ustedes buscan en
15:01
YouTube van a encontrar la caja negra da
15:02
escalofríos a mí me estremece escuchar
15:05
este accidente pero ¿qué fue lo que pasó
15:07
la causa créame que es muy indignante
15:10
fue la obstrucción de los puertos
15:12
estáticos que derivaron en la activación
15:14
de las alarmas del avión seguido de un
15:16
vuelo o impacto controlado hacia el mar
15:18
¿qué quiere decir esto los puertos
15:20
estáticos permiten a la aeronave
15:22
procesar qué velocidad van qué altitud
15:25
están y si están tapados los datos que
15:27
tienen en la cabina los pilotos son
15:29
incorrectos esto generó que tomen
15:30
acciones que no eran las debidas
15:32
posiblemente y eso generó lo que
15:35
conocemos como el fallecimiento de 70
15:37
personas que iban a bordo entre
15:39
pasajeros y tripulantes imagínese estar
15:41
de noche totalmente oscuro sin ninguna
15:43
referencia visual en medio del Pacífico
15:46
sin saber hacia dónde vas sin saber tu
15:47
altitud tu velocidad es totalmente
15:50
increíble y solo pensarlo me vuelve a
15:52
dar escalofríos y todo por un error en
15:55
el proceso de mantenimiento que dejaron
15:57
obstruidos o tapados justamente lo que
15:59
estamos viendo aquí los puertos
16:01
estáticos de la aeronave un lamentable
16:04
accidente que se dio a muy pocos
16:07
kilómetros de la ciudad de Lima y que
16:09
sigue hasta ahora recordándonos la
16:10
importancia de respetar todos los
16:12
procedimientos de mantenimiento y de
16:13
vuelo y así llegamos al final de este
16:16
recorrido histórico revisamos los peores
16:19
siete accidentes que han que se han
16:20
suscitado en Perú obviamente el más
16:23
destacado es el de Aero Perú el Boin 757
16:26
incluso me acuerdo cuando era estudiante
16:29
del colegio hice una tesis para
16:30
graduarme del colegio haciendo una
16:32
recreación en Fly Simulator de ese
16:34
lamentable accidente que las cajas
16:36
negras de y la grabación de audio está
16:39
disponible en internet y es muy
16:40
dramático cada vez que escucho esa caja
16:42
negra o esa grabación se me pone la piel
16:44
de gallina es superfuerte lo que se
16:46
escucha pero sin duda a partir de ese
16:48
accidente se corrigieron muchos temas
16:50
para que no se vuelva a dar un evento de
16:53
este tipo y eso es lo importante lo
16:55
destacado pero a la vez obviamente muy
16:57
triste por las vidas que se pierden pero
16:59
la industria aérea aprende a partir de
17:01
errores como este tipo de errores que se
17:03
dio en el aeropuerú y en todos los que
17:05
vimos en este recorrido histórico bueno
17:08
cierro esta cápsula informativa espero
17:10
que les haya gustado la información
17:12
comenta lo que tú quieras aquí abajo
17:14
visítame en mis redes sociales visita mi
17:16
blog sígueme y no te olvides que estaré
17:18
informando muchos más temas curiosos
17:20
sobre la industria aérea accidentes
17:22
obviamente prefiero informar más las
17:24
buenas noticias pero de vez en cuando es
17:25
bueno recordar o recapitular los
17:27
diferentes accidentes aéreos que se han
17:29
dado en el mundo porque nos permite
17:30
seguir mejorando como industria aérea
17:33
nos veremos muy pronto otra cápsula
17:34
informativa un aer reportaje reporte de
17:36
vuelo ya veremos a dónde nos lleva este
17:38
año noticioso 2025 recorriendo el mundo
17:41
recorriendo las diferentes novedades de
17:43
la aviación así que nos veremos muy
17:44
pronto gracias por seguirme y chao chao
17:47
ah
#Accidents & Disasters
#Transportation