Héliceóptero dos Bombeiros de Quito. março passado, o Corpo de Bombeiros do Distrito Metropolitano de Quito, tornou-seó na primeira cidade equatoriana a adquirir um helicópteroóptero destinado a tarefas de resgate e combate a incêndios. A primeira AgustaWestland éá já operacional e ao serviço de removerñe equatorianos.
Através da chamada púguerra e de acordo com a arteíbunda 3 do Regulamento Geral da Lei Orgânicaáúnico do Sistema Nacional de Contrataçãoón Pública (RGLOSNP) e da Resoluçãoón do Serviço Nacional de Contrataçãoón PúRE-SERCOP-2016-000007 público, a 31 de agosto de 2016, Os Bombeiros de Quito iniciaram o concurso púguerra pela aquisiçãoón de uma aeronave (héliceóptero) com o objetivo de oferecer ao cidadãoíEm geral, uma nova ferramenta pensada para segurança e prevenção.ón, diante do panorama de uma cidade em crescimento e a cada diaía maiores necessidades em termos de resgates e especialmente de controle de incêndio, que no úúltimo paraños e com a experiência do que foi vivido no Chile entre fevereiro e março deste anoño, tornam essencial para a cidade a necessidade de ter aeronave própria e, assim,í apoiar estes acontecimentos infelizes com os nossos próprios recursos, geralmente causado.
Dentro do processo de contrataçãoón pública, eu determinoó um orçamento estimado de dois milhões dólares ($2.000.000,00) que incluem todas as despesas e impostos necessários para a execuçãoócontrato nº.. Os personagensísticas mías especificações da aeronave necessárias para as futuras tarefas a serem confiadas foram: héliceóptero novo ou usado fabricado não antes de 1990 e com disponibilidade para voarón de 50 horas mensais, independenteípara de 2 horas o más, 2 motores de propulsión-míVOCÊ 730 PCH, míVOCÊ 7 capacidade de passageiros com 1 piloto o 6 passageiros com 2 pilotos, trem de pouso, avióaqui ocidental, Operaçãoón pairando pelo menos 15.000 pés de altitude, escopo de 430 milhas fáUticas, capacidade de voo e certificaçãoón VFR, velocidade de cruzeiro míVOCÊ 130 nós, capacidade de instalaçãoón de grúpara e balde de bambi, Capacidade para 1 o 2 camilas, cortar cabos, certificaçãoón FAA/FAR ou EASA/JAR entre outros requisitos.
Dentro deste contexto e requisitos detalhados, várias aeronaves foram vistas, mas apenas um aniversárioó com todos os requisitos e disponibilidade prápraticamente imediato para operar no paísís. A héliceópterus com matríCilindro HC-CRE e até então pertencente à empresa dedicada às asas rotativas e sua manutenção, Aeromaster, foi o vencedor deste concurso para fornecer ao Equador a primeira héliceócaminhão de bombeiros, mas não a primeira aeronave, já que na cidade de Cuenca a instituiçãoóNão tem avión Flight Design CTLS matrícula CB07CT para prospectsófogo n e búsqueda.
Sobre AgustaWestland
Fundado noño 2000, esta empresa ítalo-britânicaádedicado exclusivamente à fabricaçãoón de héliceópteros, resulta da fusãoón pela Agusta e Westland Helicopters. Mais tarde no 2004, a maiorípara participação acionáriaó à empresa italiana e em crescimento Leonardo-Finmeccanica e sua divisãoón de héliceópteros.
Entre seus produtos destacam-se o Marine One e sua variante VIP EH101., héliceóptero presidencial dos EUA feito sob medida e outros 19 modelos e suas respectivas variantes, onde alguns tiveram colaboraçãoócom Bell e Boeing.
O AgustaWestland AW109
Construído como uma héliceóptero claro, vigarista 2 motores e multipropulsoresósite, aquele anteriormente chamado até antes da fusãoón entre ambas as empresas como A109, entradaó pela primeira vez em serviço em 1976 e desde então esta héliceóptero jogouñEu amo uma sinfoniaíadereço substantivo, masculino—ólocais como transporte de pessoal, evacuações aeronáuticasédicas, búbusca e salvamento e até uso militar. Graças ao seu 2 motores conseguiu se posicionar como uma alternativa segura e com melhor desempenho em comparação com outros concorrentes do mesmo segmento..
Entre seu personagem principalíAs características estáticas são sua alta velocidade com até 145 nós, 2 motores redundantes, capacidade operacionalón em altura e altas temperaturas e um designñou especial que o torna máÉ estável em pousos complexos e condições climáticas adversas.
Dentro do programa de desenvolvimento deste helicóptero de sucessoóptero existiram 25 versões, cada um com um adereçoósites diferentes, do uso militar com a instalaçãoón de cañaqueles de 20 mm ou o versoón escolhido pelos Bombeiros de Quito, o AW-109K2, versãoón especial para operaçãoón em áreas altas e complexas e tambémén em altas temperaturas, com o personagemícaracterística especial de ter trem de pouso fixo, não retrôátil, doençañespecialmente projetado para pousos complexos e terrenos difíceisídurante missões de resgate.
HC-CRE
Anteriormente pertencente à empresa equatoriana Aeromaster S.A e registrada como HC-CRE, é helicoidalóptero foi fabricado em 1998 com especificações exclusivas para a conhecida empresa suíça de resgate Rega, que opera em um dos ambientes máé complexo de perceberón de búbusca e resgate, os próprios Alpes Suíços e no Liechtenstein, onde a altitude e as condições climáticasíou levar a límede as capacidades da aeronave que ahí Eles resgatam centenas de pessoas anualmente.
Neste contexto e tendo em conta as necessidades da instituiçãoón e complexidade geográficaáfica de Ecuador, é helicoidalóptero tem todo o equipamento e caráteríhabilidades necessárias para realizar tarefas semelhantes em Quito e tambémén suporte no país.
As missões que foram inicialmente designadas a pessoal qualificado para a operaçãoón deste som AW109: búbusca e resgate, transferência de pessoalédico e institucional, transferênciaéensino e combate a incêndio.
Para este úúltimo ponto, os pilotos realizamán seu treinamento no uso e operaçãoón do conhecido balde de bambi em México, prioridade para os Bombeiros de Quito antes do prótemporada máxima de verão na cidade.
As operações desta héliceóptero será realizadoán de sua nova base, localizado no norte de Quito, no que antes era o Aeroporto Antigo Mariscal Sucre, em Quito, e onde operavam os bombeiros aéreos da épocaáutilitários, agora uma nova base de bombeiros civis, que agregam aos seus serviços esta aeronave que espera atender diariamente o Tranquiloños, para o qual um heliporto foi adaptado, hangar direto de reabastecimento e manutenção, o que será realizado pela Aeromaster como parte do acordo entre ambas as instituições.
A entrevista
Conversamos exclusivamente com o Chefe de Operações AéÁreas dos Bombeiros de Quito, o capitãoán Eduardo Valência, Quem, vigaristaás de 3000 horas de voo ao comando de uma héliceópteros em sua passagem pelo EjéRcito do Equador, nos conta um pouco sobre as missões e caráteríestática desta nova aeronave.
NL: ¿O queé personagemísticas tem essa héliceóptero?
CEV: A héliceóptero é um AgustaWestlan AW109K2 com 2 Turbinas 1K1 com 771 cavalos de força, doençañados justamente para operaçãoón altura. Você pode operar com 1 piloto e 7 passageiros ou com 2 pilotos e 6 passageiros, tudo depende da missãoón e necessidades do momento. Tem autonomiaíTempo aproximado de voo de 2 horas e 35 minutos según condições de alta ou baixa altitude, com uma velocidade de 145 nós, limitado para nossa operaçãoón de altura até 135 nós.
NL: ¿O queé equipamento externo pode usar?
CEV: Leste á habilitado para usarílonga fila para resgate, por exemplo em ravinas, Temos um especialista já certificado para isso, balde bambi contra fogo e tambémén tem a possibilidade de usar grúa para levantar macas do chão até 150 quilogramas de peso.
NL: ¿CuáSão as missões a cumprirá inicialmente?
CEV: Cobrirá missões de evacuaçãoón aeromédica, transporte de pessoal e carga, búbusca e resgate, reconhecimento e vigilância, rádio relé, combate a incêndios e apoio a outras instituições que o solicitem após coordenação prévia.óAbastecimento no local, poder atuar em todo o território nacional.
NL: CuéConte-nos sobre sua experiência de voo.
CEV: Sou um ex-soldado da Força Aérea.óe eles Ejérecitar, Eu voei nas hélicesóPteros Lama, Gazela, Puma, Súpara Puma, Sino 412, Sino 212 e agora o AW109, com aproximadamente más de 3000 horas de vôo no comando.
