Em fevereiro desteño se conoció um novo regulamento para companhias aéreasílinhas de carga que operam no Equador na modalidade chárter, Com essas mudanças o Aerolílinhas de cargueiros voam regularmente para o Equador e trabalhamán cumprir os cronogramas e regulamentos estabelecidos em vigor para este tipo de operação.ón.
O novo regulamentoón conduzido por MTOP (Ministério dos Transportes e Obras Púguerra) e a DGAC (Dirección Geral da Aviaçãoón Civil) Pretende-se que o aerossolílinhas de carga que desejam voar para o Equador nos aeroportos especificados de Quito e Guayaquil, eles devem mudar seu tipo de operaçãoón cargueiro chárter e regular, caso contrário, deveráe pagar USD 20.000 para cada voo, mas com a opçãoón fazê-lo a um custo inferior aos aeroportos geridos pela DGAC por um valor de USD 400.
Aeroportos com capacidade de carga como Latacunga e Manta sãoíOs principais beneficiários desta medida, que ao mesmo tempo impulsiona o Aerolílinhas de carga que regularizam e alteram sua licença de operaçãoón, a fim de garantir um serviço permanente de exportação para o mercado equatoriano., forte e motor da economiaípara equatoriano, onde as bananas se destacam, camarão, chocolate, várias frutas, mas principalmente as cobiçadas rosas equatorianas.
Esta medida tomó de surpresa para exportadores e aerolínega, já que inicialmente muitas dúvidas foram geradas e as regras pareciamíainda não está claro. Com o passar dos meses, entre todas as entidades participantes e envolvidas no negócio de carga no Equador, O panorama ficou mais claro e foram propostos incentivos e taxas para cada tipo de operação.ón sob o Acordo Ministerial 002, começando em USD 5000 com o limite anterior mencionado.
No Equador eles operam 15 aerolíredes de carga (alguns só os vemos no pico da estação das flores), das quais 12 até então eles operavam no modo chárter de carga, Agora vamos analisar o queáeles já estão iniciando ou concluindo o trápretende regularizar suas operações:
Sky Arrendamento de Carga
#SkyLeaseCargo pedido para voar carga regular para #Equador até 10 vezes por semana ✈️ pic.twitter.com/Vc5qDeg14w
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) Junho 27, 2017
Este aerossolínão operou atéñou passado de uma maneira diferenteárter e Latacunga, agora Sky Lease Cargo ou tambéméconhecido como Centurion Cargo, já opera regularmente em Quito com até 10 frequências semanais com a Boeing 747-400 e MD-11F. Seus vôos vêm principalmente de Miami e Guarulhos São Paulo, embora em sua autorizaçãoón dia de cirurgiaósão detalhados novos pontos que podemípara ser explorado.
Você pode saber mácom detalhes da operaçãoón de Sky Locação AQUÍ.
MartinAir Cargo ou KLM Cargo
Um dos principais e tradicionais aerolíA linha de carga que opera em Quito é a KLM Cargo, que possui licença de funcionamentoón carga regular no Equador para voar para Quito e/ou Latacunga e/ou Guayaquil com aeronaves MD-11, DC-10-30 (Eles não operam mais esta aeronave) e Boeing 747-400F em modo wet leasing. o arínea opera a partir de Amsterdã com más de 20 possíveis pontos intermediários antes de desembarcar no Equador.
Atlas Air Cargo
O aerossol tradicionalíLinha de carga Boeing 747-400 y -8 em Quito tambéméeu gosteió opere regularmente para Quito alterando seu tipo de licença de operaçãoón conforme detalhado com até 10 frequências semanais e tambémáé solicitadoó incorporar novos pontos intermediários entre o Equador e o mundo, como Los Ábabando, Houston, Nova York, México DF, São Joséé, aguadilla, Rio de Janeiro, Viracopos, bons ares, tucumã, Iquique, Lima, Santa Cruz e muitos outros. Deve-se notar que isso até nos diz o que usarán essas frequências adicionais, dos 7 voos semanais, para o pico da temporada de rosas.
Posição LATAM
Subsidiária de carga da LATAM Airlines tambémén solicitou a regularização do seu funcionamentoòn com vôos de Santiago, de onde atualmente voa principalmente para Quito e em algumas ocasiões para Guayaquil, com para cima 6 voos semanais com equipamento Boeing 777F. Do Equador você podeán operamos para Miami, Los Ángeles e incluso New York.
Atualmente a LATAM Cargo opera para Quito com seus aviões e tambémén com aeronaves MD-11D em regime de wet leasing da Western Global Airline.
Você pode saber mácom detalhes da operaçãoón de Carga LATAM AQUIÍ.
Taxa ABSA
Embora este aerossolíno brasilñpertence à LATAM Cargo, sua permissão de operaçãoón é independente, Por isso, também solicitou a regularização do seu funcionamento.ón com voos de vários pontos do Brasil com escalas intermediárias no Uruguai, Argentina e outros para Quito com aeronaves Boeing 767-300F com até 7 frequências semanais.
UPS Airlines
United Parcel Service é um dos poucos aerolílinhas de carga que atendem Quito e Guayaquil. Este aerossolínea já possui alvará de funcionamentoón carregamento regular com até 7 voos semanais operados pela Boeing 757 e Boeing 767-300F de Miami ou São Petersburgo ou Santo Domingo e/ou San Salvador e/ou Bogotáá e/ou Panamáá e/ou Cidade da Guatemala para Quito e/ou Guayaquil e retorno.
Em seu mámodificação recenteócom sua permissão de operaçãoón, solicitaró espagueteén voar para o Equador saindo de São Paulo, Buenos Aires e Santiago do Chile. Este pedido foi aprovado durante o mês de abril 2019.
LATAM Colômbia Cargo LANCO
Outra das subsidiárias da LATAM Cargo, com sede na Colômbia, espagueteén renovou a licença de funcionamentoón de seus voos para Quito e/ou Guayaquil, onde opera com equipamentos Boeing 767-300F. Em sua nova licença regular de operadora, operará com para cima 8 frequências mensais, anteriormente era 1 voo semanal, da Colômbia ao Equador v.íuma Medellín, Cali, Miami, Manaus e outros, tudo dependendo de dóOnde estão localizados os clientes que desejam transportar cargas nas rotas especificadas.
Cargolux
Aerolínão @Cargolux_Intl pedidos aumentam de 3 uma 4 voos semanais entre #Luxemburgo y #Latacunga EU #Quito: pic.twitter.com/a5nTU0iNkE
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) Agosto 25, 2016
Enquanto os detalhes do novo Acordo Ministerial estavam sendo desenvolvidos, Cargolux realizaó algumas mudanças em sua operação existenteón regular no Equador, aumentando de 3 uma 4 Voos semanais de pontos de Luxemburgo com escalas intermediárias em Amsterdã, Santiago do Chile, Panamáá, México DF, Nova Iorque, Viracopos e Curitiba para Quito e/ou Latacunga com equipamentos Boeing 747-400F e -8F. Está úúltima cidade equatoriana entrouó uma vez máestá à vista, já que a partir deste domingo 2 Julho eu recebiépassado, ficouó sem outro voo cargueiro e a Cargolux iniciouó para operar seus 4 voos semanais para Quito. Comoí Latacunga fica sem operações regulares de carga comercial, aguardando o início da Aercaribe Cargo.
InformaçãoóVocê pode encontrar informações atualizadas sobre a Cargolux AQUÍ.
LAS – euípróximo AéÁreas da América do Sul
Dentro do processo de mudança para um operador regular, A APLICAÇÃOó operar até 10 Frequências semanais entre vários pontos da Colômbia como Medellín, Bogotáá, Cali e Barranquilla em direção a Quito e/ou Manta com possíveis paradas em Aruba, Curaçao e Havana. Lembremos que o aerossolínea opera com seus equipamentos Boeing 727-100 y 200 para Cubana Cargo víum Panamáá o Dícomo sádurão.
MAS AIR Cargo
Esta é a úúnica empresa mexicana que opera voos regulares de carga para o Equador. o arínea tem sua licença aprovada para voar de Mépiada direta ou vípara pontos como Guadalajara, Mérida, Delún, monterrey, Miami, Guatemala, São Joséé, Panamáá, Bogotáá, Médiaín, Caracas, Valência, Lima, manaus, Viracopos, Iquique, Santiago e/ou Ezeiza para Guayaquil e/ou Quito e retorno por Bogotáá, seção onde você podeá operar sob direitos de terceiros, quarto e quinto liberdades do ar.
Tampa Cargo o Avianca Cargo
A subsidiária de carga da Avianca não ficou para trásáe solicitoó espagueteén cambiar e operaçãoón frete regular em suas frequências de Bogotáá, Médiaín, Cali e Barranquilla para Quito e/ou Guayaquil, o que são as 2 cidades onde opera atualmente com equipamentos Airbus A330F (úúnico que opera este tipo de aeronave no Equador) com para cima 10 frequências semanaisún é indicado.
Qatar Airways Cargo
Elesánovo AerolíNeas voando no Equador, espagueteén opera regularmente até 4 voos semanais de Buenos Aires a Quito com equipamento Boeing 777F como o da imagem. Lembre-se que este aerossolíbela pernaó no meio do processo das novas regulamentações, então desde o inícioó regular.
Na alta temporada de rosas, o arínea operará até 1 voo diário para Quito, o que implica um aumento significativo em sua capacidade para o Equador.
Emirates Sky Cargo
Aerolínão #Emirates SkyCargo solicitou um aumento 2 uma 3 frequências semanais a caminho de #Quito @AirportUIO eles mesmosún é detalhado ✈️ pic.twitter.com/CwelBplLhU
— NicoláLarenas ✈️ (@n_larenas) abril 6, 2017
O primeiro do Oriente Médio a chegaró um Equador, Emirates Sky Cargo, opera regularmente em Quito com até 3 voos semanais com equipamentos Boeing 777F de pontos como Amsterdã, Frankfurt, México, Dacar, Viracopos, Rio de Janeiro, confins, Ciudad del Este e Lima para Quito, de onde depois voa para Curaçao, Borinquén e retorno.
Mácom informaçõesón e atualizarón sobre a Emirates Sky Cargo você pode encontrá-lo AQUÍ.
Aerocaribe Cargo
Tudo sobre este aerossolíneve para voará regular em Latacunga você pode lê-lo AQUÍ.
carga cubana
Você pode encontrar todos os detalhes da operaçãoón do aerolílinha de bandeira de Cuba que recentemente solicitouó operar até 2 voos semanais para Quito AQUÍ.
DHL Equador
o única aerolíLinha de carga equatoriana, todos os detalhes da sua operaçãoón éádisponível AQUÍ.
O umún brincos
nós numeramos 15 aerolíneas cargueras, mas eles permanecemún algumas encostas queúNenhuma informação é tratadaón pública sobre sua operaçãoón sazonal ou chárter no Equador, como o caso da Russian Air Bridge Cargo (funciona em fevereiro para o Dia dos Namoradosín e Díde Mulher na Rússia carregando apenas flores), Lufthansa Cargo (o que eu deixeió voar para o Equador durante o 2016 e que não está claro se ele retornará ou não a Quito), Água Kalitta (que voa chárter para outros aerolínega), carga aérea coreana (que operaçãoó 1 voo durante o 2016 e seu retorno regular era esperado naquele mesmo ano.ño), Aerounión Posição (opera igualmente apenas chárter na alta temporada das rosas), Singapore Airlines Cargo (ópera úapenas na alta temporada e geralmente para outras companhias aéreasínega), carga aérea china (operou chábalsa de carga para Quito após o terremoto de abril 2016, mas isso não significa que eu possoípara retornar), la colombiana Aerosucre (ópera digamos 1 uma 2 vezes por mês, mas está no modo chárter), Etihad Cargo (embora seu belo Boeing 747 mesmoía operando para Atlas, era operador do Aeroporto de Quito) e National Air Cargo ou National Airlines é outra companhia aéreaínea que operou em Quito na modalidade chárter apenas na época das flores em fevereiro..
De tudo isso aindaáAnálise da carga atual no Equador, É claro que Quito leva máde 90% da torta do mercado comercial de exportação equatoriano para o mundo, seguido por Guayaquil e voltaás, querendo se recuperar e procurar opções, Latacunga.
O positivo, máaviões, máregularidade, limpar itinerários de carga no Equador, más renda para o paíse e apoio à economiaíporque só a aviaçãoón é capaz de oferecer a uma naçãoóquanto você precisa disso.
