Comoí que você decidiu ser piloto, mas você tem muitas dúvidas sobre se acha que pode alcançá-lo, se você tem o que é preciso para fazê-lo ou ¿você tem medos ou inseguranças sobre o que é necessário e necessário? Bom. Espero que com esse pequeninoñou manual para o aspirante a piloto pode ajudá-lo. Trataré explicar de forma simples o que você precisa para conseguir ter suas três barras nos ombros com este Guía para o aspirante a piloto em uma série de postagens especiais sobre cóEu quero ser piloto.
Convido você a ler tudo o que precisa saber sobre o «Escolas-piloto no Equador«, a segunda parte do nosso especial e a terceira parte sobre cómo «Arrume um emprego como piloto«.
postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella
Em primeiro lugar, vou falar de uma forma geral, baixoácom base em requisitos geralmente aceitos no maiorítchauíses que foram baseados nos mesmos requisitos da Agência Federal de Aviaçãoón dos Estados Unidos (FAA) pela sua sigla em inglêsés.
A primeira coisa a considerar é a questão da idade., para poder começar a ter uma instruçãoón formal é ter pelo menos 17 umañsou velho e tenho um tíbacharelado ou educaçãoón secundário, Embora isso não lhe dê a liberdade de atuar como piloto, se isso lhe dá a liberdade de agir como “piloto estudante”. Mas agir sobre issoílinha comercial a idade mío espírito necessário é 23 umaños, comoí ser elegível para obter uma licença de piloto de transporteínunca umérea (ATP).
os mitos
Eu tenho um problema físico ou méeu digo. ¿eu posso ser um piloto?
Entendaón não é perfeito. eu tenho que usar óculos
Para eventualmente poder trabalhar na aviaçãoóVocê não precisa ter uma visãoón 20/20, embora sejaípara o ideal, medicina aeronáuticaáutica permite que você se desenvolva na área de aviaçãoón usando lentes graduadasón. Porém, existem limitações em relação ao daltonismo ou incapacidade de distinguir cores.
eu sou muito baixinho
O segundo, ¿Você se acha pequeno demais para ser piloto?? É mais um dos mitos, Na realidade, a altura não é um impedimento para os pilotos, (embora se para outras atividades de voo, como tripulação de cabine). Mas para os pilotos não é uma restrição.ón. ¿Porqueé? Porque assim como um carroóvil, todos os aviões têm assentos ajustáveis para pilotos de qualquer altura, Conheço pilotos que não ultrapassam o 1 metro com 50 cm. De estatura. Embora em alguns aviões pequenosñNão dá para ver muito bem por cima dos instrumentos, está resolvidoáfacilmente com o uso de uma almofadaín.
sofro de alguma doença
Sobre doenças é um tema difícilífácil de tratar, no momento um impedimento é diabetes, porém, a FAA éá neste momento tratando do tema a ser máé flexível na questão dos pilotos com esta condição. Não se fala muito sobre outros tipos de doenças., é possível obter certificados de piloto mesmo que você tenha perdido partes do corpo.
O exame Méeu digo
O exame é muito temido por muitos.éEu digo que para ser piloto em qualquer paísídeverávai passar por um exame métreinamento abrangente em um centro aeromédicoáutica. e esse deverá ser renovado de tempos em tempos dependendo da idade e do uso que lhe for dado.é para o exameéeu digo. Por exemplo, um de primeira classe é para pilotos abaixo 40 umañum ano de idadeño calendário, mas o mesmo certificado dura 5 umaños se a atividade exercida for a de instrutor de voo ou aluno piloto para citar alguns casos e sua validade e rigor podemívariar dependendo da jurisdiçãoón bagasábanheira, tchauís. No Equador é muito exaustivo e você vai valorizarános seguintes aspectos:
- Laboratório (exames de urina, fezes e sangue).
- Oftalmologistaípara determinar sua visãoón e a necessidade de uso de lentes e corretivos.
- Exame clíapenas geral.
- exame auditivo.
- Eletrocardiograma (cada vez maisón).
- Raios-X.
- Otorrinolaringologíuma (alergias e problemas respiratórios).
- Psicologíuma (muito exigente no Equador, inclui testes de habilidade mental, raciocínio matemáticoático, testes de habilidades espaciais e motoras e entrevista com psicólogoólogotipo).
- Neurologistaíuma (eles geralmente medem seus reflexos).
- Eletroencefalógrafoíuma (Função cerebral)
- Odontologistaíuma (cadastro de peças odontológicas).
Como mencioneié antes, o tema varímuito paiíestá no paísís, mas você deve se preparar para ter pelo menos um diaísubmetido a exámenes no centro méeu digo.
De encontrar algún problema o méQuero dizer, não é que isso definitivamente não lhe conceda o certificado., mas elencoá uma série de recomendações a ter em conta ou solicitará tratamentos antes da concessão do certificado. É bem sabido que o antigoámenos psicopataóA medicina no Equador é muito exigente e muitos candidatos são encaminhados para terapia antes de entregar o certificado.
O inglêsés
Esta é uma questão chave, Embora a proficiência em inglês não seja obrigatóriaéestá em fase de estudo em nosso paísessões latino-americanas, é vital para o futuro da sua carreira, pensando muitoáestá à frente, os aerossóisías aulas exigem um certificado de proficiência em inglêséé aeroáalto útico, medido em uma escala da OrganizaçãoóAviação Internacionalón Civil, onde tambémás para medir seu inglêsés em comunicações aeronáuticasáUticas, medirán a capacidade de entender inglêséé falado por pessoas não nativas ou com sotaque muito forte. então deveráfalo e entendo muito bem. Por outro lado, manuais e treinamento subsequente necessáriosán que você lê muito em inglêsés.
Se você decidir estudar nos Estados Unidos, a exigência federal para obteróO melhor de uma licença é que você seja capaz de falar, escrever e entender o idioma. TíNormalmente, as escolas exigem um exame de inglês antes de receber seus alunos estrangeiros.éé internacional como o TOEFL. Existem alguns centros de treinamento de inglêsévendoéé aeroáutico onde você pode treinar com antecedênciaón.
Las Matemáticas
Uma dor de cabeça para muitos meninos e aspirantes, eles acham que vão encontrarán com problemas que valem cemíficos. Pois não. A realidade é que a aviaçãoón se reduz a problemas aritméticos simplesética básica, e ao contrário das escolas onde o uso de calculadoras ou qualquer ajuda é penalizado, na aviaçãoón é exatamente o oposto, O uso de qualquer ferramenta de solução de problemas é recomendado e incentivado, A ideia não é complicar a vida do piloto, mas sim facilitá-la.ásfácil. Em poucas palavras, se você sabe como adicionar, subtrair ou fazer uma regra simples de 3, Lesteáestá do outro lado, para temas cálá estouáé complexo, poderiaávamos usar sua calculadora, celular, Tábua, ábaco ¡ou o que você quiser!.
É uma corrida cara.
infelizmente sim, treinamento custa muitoón de um piloto, e os custos variamímuitoípa simoíestá no paísís, Sabe-se que na Bolívia, por exemplo, você pode obter uma licença de piloto comercial por cerca de $20.000 dólares enquanto estiver nos Estados Unidos pode custar-lhe $80.000 dólares o más.
O custo é muito variável e dependeón do seu esforço e da sua habilidade como piloto, falaré deste máestá à frente.
Hoje em dia muitas crianças estãoáestou procurando uma maneira de financiar sua carreira, geralmente o métodos usados son a travéé o crédados educacionais estaduais, ou entidades bancárias tradicionais, ou diretamente através de planos de financiamento oferecidos por escolas. É muito prudente que além do custo estimado de uma escola, adicione um 20% para qualquer tópico de treinamento adicional.
¡estou apto para voar! E agora, ¿Para dópara onde eu vou?.
Agora você sabe, você tem uma visãoón 20/20 (o não), você não tem problemas fídoente, é médiga-me e você tem certeza que podeás obter um certificado médigo sem problemas. Mas, ¿dóonde você vai estudar?
¡A questão do milhoón! cóvou escolher o site máé certo para você.
Dependerá de alguns fatores, primeiro e maisáÉ importante sua capacidade de pagar, no final do diaíserá o fator máÉ importante, MAS você deve levar em conta outros fatores decisivos.
Numa segunda ediçãoóFalaremos sobre Escolas Piloto no Equador.
Escolas Piloto
Há muitos e em todo o mundo, mas ¿cóEu escolho o melhor?
Eu particularmente fui atrásíinicialmente devido aos baixos custos da aviaçãoón Boliviano e minha capacidade econômicaómica era limitada, mas ao consultar pilotos e amigos da área, todos recomendaram que a melhor decisãoón ia estudar nos Estados Unidos. Comoí que vale a pena fazer um esforço para não olhar tanto para a questão econômicaómico mas o benefício que você obterá de cada site.
a aviaçãoón em nosso paíA cultura latino-americana não é tão desenvolvida como na América do Norte.érica, y ¡claro! Os americanos inventaram a aviaçãoón e, portanto, seu desenvolvimento e atividade láá é indescritivelmente máé largo. Ao contrário de voar em pistas isoladas ou frequentemente em terra, com pouco ou nenhum tráfico, Nos Estados Unidos você experimenta o tráfico aéreo máé intenso do mundo, restrições, veráestá em seus voos para lançamentos de foguetes espaciais, e sua consciência situacional seráá muito melhor. Além disso, a indústria oferece excelentes ferramentas para voar, no tempo, planoón, e instalações de voo. Em definitivo, macioáÉ uma experiênciaáé mais amplo do que no mercado local. Pelo que eu particularmente recomendo. Adicionalmente, uma licença FAA tem más prestígio do que qualquer outro emitido em qualquer paísís sem prejudicar de forma alguma a qualidade do treinamento de qualquer escola local.
Estudar no exterior tem a desvantagem de custos adicionais com alimentação.ón e estadoíDependendo da localização, podem ser altos, mas em perspectiva acrescenta um toque interessante ao vivenciar outra cultura em um ambiente de estudantes de diversas nacionalidades..
Uma escola local pode reduzir os custos por estar perto de sua casa e os custos de moradia e manutenção localmente.óGeralmente não é mais econômicoómico.
Outro fator muito importante a meu ver é a disponibilidade e manutenção das aeronaves. Muitas escolas têm pequenas frotasñcomo e grande núgrupo de estudantes para que sua vez de voar seja vistaá reduzido, macioáé esperar por um avión éé disponível ou acomodar horários apertados para compartilharáestá com outrosáalunos. Disponibilidades que também serão vistasán afetado pelo clima. Escolas com frotas pequenasñIsso significa que você teráás esperar voltas para voar e estenderáno seu período de treinamento.
Manutenção e condição de aeronaves
Voar tem um perigo inerente que é aumentado ou atenuado dependendo principalmente do estado e manutenção da aeronave.. Não espere chegar em uma escola e ver aeronaves novinhas em folha e que nunca deram problema.. Geralmente, os aviões escolares têm idades que excedem 20 umañEles são velhos e sua condição não é tão “glamoroso” para colocá-lo de alguma forma, como se pode imaginar.
A manutenção também está ligadaén ao tópico anterior sobre disponibilidade de aeronaves, suponha que um avión éá eñdesgastado e requer peças, ¿queé Quanto tempo pode levar para estar pronto para isso?ílinha de vôo novamente? ¿A escola tem sua oficina de manutenção à disposição para solucionar problemasápergunto? Uma peça sobressalente necessária pode levar até meses para chegar a locais remotos longe do fornecedor. Conheço casos de escolas com apenas um avión multimotor. Quando vai para manutenção por precisar de peças, este será parou por meses até conseguirmos a substituição, o que no final significa novamente que oá seu período de treinamento e esse fator seráá totalmente imprevisto e aleatório.
Equipamento e capacidade de voo
Especialmente em seu estágio de treinamento de instrumento, É altamente recomendável que a escola que você escolheu ofereça uma variedade de alternativas de avião e aviação.ónica, isto é, instrumentosón. Básica, GPS, cabine de vidro, etc. Isso lhe dará muito máexperiência na gestão de sistemas de voo e navegaçãoón.
Clima e Localizaçãoón
É importante ver uma escola que esteja localizada em uma localização geográfica.áque permite operar a maior parte do ano.ñou com clima favorável, não vai quereráserá todos os diasíás em longas esperas pelo bom tempo para poder voar. Adicionalmente, Isto deve ter dentro de uma faixa razoável a maior quantidade de aródromes e auxílios à navegaçãoón que lhe permitem um treinamento rápergunto. Por exemplo, Se você precisar praticar uma aproximaçãoón NDB, mas o NDB está uma 50 milhas, basta chegar láí vai custar-lhe dinheiro que podeícomo usá-lo treinando em um local próximo.
¡OK! ¡você tem sua escola, Você tem seu uniforme pronto e vai para o primeiro diaípara as aulas! ¿O queé você pode esperar?
Você chegou na hora certa para o seu primeiro diaípara aulas muito pontuais e seus primeiros diasícomo aluno piloto ele desenvolveráán em uma sala de aula com um instrutor que começaria a ensinarñarles sobre os tópicos máé bádoente, como partes do aviãoón, dia hépiolhos, o motor, os instrumentos, e controles de voo e como fazer uma planilha de peso e balanceamento necessária para cada voo. Mercadoáe o días acompañde avaliações simples até o diaípara ser apresentado ao seu instrutor de voo. e preparar vocêá para o seu primeiro voo. Exe dípergunte ao seu instrutorá familiarize-se com os sistemas de controle da aeronave e com o aeroporto local, que você estude as pistas, los taxiways, localizaçãoón de rampas e edifícios para que você saiba como se localizar.
¡Você chegou ao seu primeiro voo! Seu instrutor lhe ensinouñará como fazer um pré-voo, verifique o status do avión antes do voo, com uma lista de verificaçãoón na mão váán verificando o avión e verifiqueán que está apto para voar. Esta tarefa será posteriormente desenvolvidaáVocê está sozinhoíum um díuma.
O instrutor carregaráá o avôón no ar e eu darei a vocêá para que vocêú sinta e tente controlá-lo, as forças que são sentidas e finalmente lhe darãoá uma apresentação para vocêón às manobras que você vai aprender.
eu pudesseávoltei muito cansado, até tonto e aquela sensaçãoóe sigaá para alguns voosáestou viajandoá intensifique conforme você pratica manobras, mas diminuirá à medida que seu corpo se acostumar com o vôo. De qualquer forma, obrigaçãoáEsteja sempre preparado e leve sacos para enjôo, além de uma excelente dietaóNão é recomendado antes de um voo. E leve sempre água para evitar a desidratação.ón.
Como você me senteás cómodo de lidar com a aeronave, o instrutor vai se limitará monitorar suas ações e avaliá-las e seráéú como um estudante que teráá controle na maior parte do tempo. Um bom instrutor é aquele que permite ao aluno mais tempo para controlar a aeronave.
Conforme seu treinamento de voo progride, passar o seu voo sozinho, faça voos cross-country e sinta-se seguro em suas aulas, as avaliações vão chegar. Geralmente consistem em uma etapa de exame oral e outra etapa de exame de voo onde você deveás demonstrar o que foi aprendido e estudado.
Aquí é onde o custo da sua carreira pode variar, se um ou máAs manobras de vôo são difíceisíantes do qual você, obrigaçãoáRepita-os quantas vezes forem necessárias até dominá-los a ponto de seu instrutor ficar satisfeito com seu desempenho.ñou e acredita que você está apto para o exame final. Esta formação adicional requer obviamente máhoras de voo e, portanto, custos adicionais.
verificando
Você já sabe tudo o que precisa saber, suas manobras saem muito bem, seus pousos são excelentes e suas comunicações são boas…. ¡Tú instrutor inscreve você para o exame final!
Geralmente o verificador é uma pessoa não afiliada à escola de aviação, mas mátudo bem para a autoridade aeronáutica e éá capaz de emitir licenças.
Para o dípara o seu cheque de serviçoáVocê tem todos os seus papéis em ordem, exame méeu digo, pedaçoácora assinada e autorizada pelo instrutor, e qualquer papelada que possa incluir cácálculos e planos de voo anteriores.
Você começará com um exame oral extremamente rigoroso, cuja duraçãoón pode estar entre 2 uma 6 horas. Dentro éele verificaráá todo o conhecimento necessário para obterón de cada licença, muitas vezes o pagamento de cada check-up é separado do custo do seu treinamento.
Os examinadores são muito rigorosos e em alguns casos agressivos e intimidadores com o objetivo de colocar você sob pressão.ón e avalie seu gerenciamento de estresse e desempenhoñó geral. Outros examinadores podem ser máestá relaxado e até predispostoón para ajudá-lo e ensinarñaté. Você deve estar preparado para tudo, enfrentar um examinador que vai quererá fazer você sofrer por sua licença ou por outra pessoa que queiraá avalie-se de forma descontraída.
No final do diaíuma, há dois resultados que você pode obter, A primeira é o examinador aprovar seu desempenho.ñou na verificação de conhecimentos como em vôo e conceder-lhe seu certificado ou licença. E segundo você falha na verificação, neste caso, você pode passar no exame oral e reprovar no voo, ou passar no teste de voo e reprovar no oral ou reprovar em ambos. Se for esse o caso, o examinador exigiráá que você retorne ao seu instrutor para treinamento adicional e repita seu check-up. No principalívários casos serão necessáriosá que você repita a manobra ou demonstre o conhecimento em que falhou apenas, mas há examinadores que reavaliamútudo de novo.
¡Ops! ¡você falhou no cheque!
Não é o fim do mundo, No final, isso se traduz em custos adicionais de treinamento e ex.áse quer dizer, mas a parte máé diferenteíÉ fácil aceitar que você falhou, ¡é um duro golpe moral! Ninguém quer falhar em uma verificação, mas como tudo na vida você deve aprender com seus erros e continuar.
Uma verificação falhada é uma mancha no seu currículo, isso é certo.í, e deveráVocê deve enfrentar isso mais tarde em sua carreira, especialmente na fase de entrevista para a Aerolídireções para ondeávamos responder honestamente por queé você falhou e como isso serviu para vocêó para melhorar sua carreira. Sempre espere em uma entrevista a questão de saber se você falhou em uma verificação e por quê.é. É por isso que no ambiente escolar você sempre ouve: “falhar em qualquer parte do seu treinamento, ¡exceto cheque!”.
Finalmente.
Sua vida como estudante piloto o levaráá por caminhos gratificantes, porém, eu vou te encontrarátambémén com decepções e frustrações, sua mente vai se dividirá muitas vezes entre seu desempenhoñou e o dinheiro que você investe, uma azinheiraóUm voo insatisfatório é um golpe no bolso que você precisa aprender a lidar, mas no final tudo vai dependerá você dedicaón e seu desejo de aprender, a aviaçãoón não é uma carreira para quem acha difícilífácil de estudar, obrigaçãoáEstude para o resto de sua carreira profissional e você veráás sometido a exácardápios e avaliações constantes, Lo máO que importa é dedicaçãoón e a vontade de estudar, seus instrutores podem te ensinarñé tudo menos dependeá somente de você e do seu esforço para atingir seu objetivo. ¡Não é fáfácil, mas não impossível!, Requer muito sacrifício e, acima de tudo, dedicação.ón.
Minha recomendaçãoóO fim é fazer muita pesquisaón antes de decidir sobre um centro de estudos, os fatores que apresento a você neste guiaía são referenciais do que você pode esperar em seus estágios iniciais de estudo e alguns dos fatores são, a meu ver, os máé importante. mas dependeá a decisão é suaófinal com base na sua conveniência.
Espero que meu pequeno tenha sido útil para vocêñparaíao aspirante a piloto e aluno piloto sobre o que você pode esperar e o que precisa para obter a licença de piloto profissional desejada.
Hola, Nicolau.
Quais são as escolas de aviação no Equador? Tenho interesse mas não sei onde encontrar.
Claro, deixo-vos a informação: https://www.nlarenas.com/2017/07/escuelas-de-pilotos-en-ecuador/
ola bom eu tenho, 16 anos eu sou do Equador, Eu queria saber se você conhece alguma página da web ou um site onde eles ensinem algo sobre aviação para conselhos gratuitos para me adiantar nos ensinamentos
olá David, Existem milhares de vídeos no YouTube sobre o assunto..
Hola! nicolas, minha pergunta é um pouco atraente para sua experiência, Vou contar brevemente o meu caso, e espero não alongar para não ser chato.
eu tenho 19 anos e estou ajustando detalhes da escola e empréstimos para poder terminar minha graduação e também obter as horas de voo necessárias para ingressar em uma companhia aérea e isso estenderá meus estudos alguns 4 anos talvez, osso que teria 24 quase 25 quando eu terminar todos os meus estudos , Eu sei que não é uma idade ruim para começar a procurar uma companhia aérea, mas para ser sincero, quais são minhas chances de encontrar um emprego como piloto comercial devido a essa questão cobiçosa, já que uma das investigações que fiz foi justamente a projeção de trabalho assim que terminei meus estudos e cheguei a conclusão que era evidente que a demanda por pilotos ia ser grande na próxima década mas agora com o fator covid tudo muda até pilotos são demitidos por falta de voos, então minha dúvida é com 25 anos, o mais tardar 26 Já terminei todos os meus estudos e horas e assumindo que o covid não reduziu tanto a aviação, quais são minhas chances de encontrar um emprego em companhias aéreas comerciais, Eu só preciso de um é difícil mas possível já que não vou desistir se você me disser que existe um 1% de possibilidades já que sou muito persistente me desculpe por demorar tanto, Muito obrigado antecipadamente
Olá Sebastião, recomendo esta leitura: https://www.nlarenas.com/2020/11/es-buen-momento-para-iniciar-la-carrera-piloto/
Hola, Você poderia me dizer quanta nota é necessária nos testes para ser um bacharel para ser um piloto.
Nenhuma pontuação necessária.
Oi Nicolas, Eu li tudo e obrigado pela informação.
Atualmente eu tenho 16 anos, mas você acha que com 17 eu seria aceito?
Sempre tive uma dúvida e agradeceria se pudesse me esclarecer..
Suponho que quando alguém já se torna capitão é graças à experiência e às horas de voo, mas a idade tem a ver com isso.?. Digo isso porque, se não me engano, houve capitães com 30 anos e mesmo que eu não esteja errado, havia um piloto capitão de 29 salvadorenho de anos que até faltava o olho esquerdo, mas apesar de apenas 29 anos ele já era capitão e mesmo no 88 salvou sua aeronave com passageiros de cair.
Peço desculpas por incomodá-lo com meu longo comentário, mas agradeceria se você pudesse esclarecer esta última pergunta..
desde já, obrigado.
Olá Leonardo, vigarista 17 anos você pode entrar em uma escola de pilotos sem problemas.
Hola.
Com 1,96m de altura, você tem problemas para ser contratado por uma empresa de aviação comercial?? Tem escolas que com mais de 1,91m já te dão problema pra fazer o curso.
Oi Javier, não há problema, mas em alguns aviões você terá problemas de espaço, mas acima de tudo, não é um problema.
Olá, como vai? 28 anos de idade seria uma boa idade para estudar para ser piloto ou qual seria a idade recomendada ?
Sim, é uma boa idade.
Olá, estou pensando em ser piloto, mas o problema é que eu meço 1,54 cm. Tem certeza que não há altura mínima?
Não há realmente nenhuma limitação por altura. Nada que uma almofada não resolva.
OI NICO. Eu sou mijael e estou falando do PERU, antes parabéns pelo post, estou muito motivado. Gostaria de saber se há alguma dificuldade em usar óculos por ter astigmatismo, E outra coisa que gostaria de saber é que tipos de cursos são feitos. GRACIAS…
Contanto que você possa ver perfeitamente com óculos, você não tem problemas.
Oi Nicolas, Obrigado por todas essas informações valiosas., já que tirou algumas dúvidas
Eu tenho 17 anos e estou perto de terminar a escola, como obter uma certificação em inglês ( c2 avançado )
Mas minha dúvida depois de formado quais cursos ou quais licenças devo tirar com o tempo para me tornar um piloto de linha aérea?
Além das licenças de piloto normais, de privado a comercial, Seria bom se você tivesse o certificado de inglês da ICAO 4.
Olá Nicolau, tenho uma dúvida., eu tenho 17 anos e estou procurando uma escola para fazer o curso de piloto privado e estou procurando opções, mas não sei se uma escola de qualidade e mais cara onde você estuda esse curso afeta algo na sua carreira geral como piloto comercial, como um plus na hora de ser contratado levando em conta que o comercial se feito em um como embry ridle
Eu não acho que as companhias aéreas vejam se sua escola era mais ou menos cara, mas sua experiência, educação geral e treinamento.
eu li todo o blog, tendo em conta que a idade para contratação na maioria das companhias aéreas é 21 de 23, em que um aspirante a Piloto Comercial pode ser treinado, além do inglês, para fortalecer seu perfil profissional quando você pode estudar sua carreira de piloto.
Nem todas as companhias aéreas têm o mesmo limite de idade para contratação, outros não mencionam idades mínimas ou máximas, desde que você cumpra as horas exigidas e tenha experiência.
Atenciosamente Nicolau
Que prazer encontrar sua postagem e ver a grande pessoa que você está informando as pessoas e também respondendo suas perguntas. Virtudes que pelo menos na minha experiência, muitas pessoas não têm.
Eu gostaria de pedir seu conselho se não for um incômodo, Eu sou realmente da Colômbia e tem sido 6 meses finalmente depois de anos de esforços acadêmicos e sobretudo econômicos, Recebi minha licença de piloto de linha aérea comercial (pca) e faz 1 mês recebi meu certificado de inglês icao 4,. Sempre tive em mente que se um dia eu conseguisse ser piloto, Meu sonho seria entrar em qualquer companhia aérea assim que me formar e fazer todo o possível para alcançá-lo.. e espero um dia cumpri-lo mas… agora que finalmente consegui minha licença percebi que gostaria de explorar o mundo profissionalmente falando, quero dizer por exemplo, voar ambulâncias aéreas, fotografia aérea, publicidade aérea ou paraquedismo gente haha sei lá, o que quer que funcione para mim, mas… Não tenho ideia de como pelo menos me inscrever nessas empresas, procurando e procurando não consigo nada, já que nem sequer dão nenhum contacto onde possa enviar currículos, Eu gostaria de saber se você tem conhecimento de alguma coisa aqui na Colômbia, mesmo sabendo que você é do Equador mas qualquer ajuda é bem vinda.
Você deve abordar as empresas diretamente, não consigo pensar em outro.
Olá Nicolau tenho 19 anos e sou estudante de tecnologia mas vejo que não gosto, Ser piloto sempre me chamou a atenção mas por questões económicas não me atrevi a candidatar-me nem a investigar, Fiquei com o fato de não poder entrar porque uso óculos, mas minha visão é um pouco ruim, Você acha que eu deveria largar a faculdade e focar em realizar meu sonho de ser piloto??
Eu nunca posso recomendar o que fazer, tudo depende de você e do que você realmente quer fazer.
Oi Nicolas, depois de ler o post, primeiramente obrigado por todas as informações. Segundo tenho algumas dúvidas, eu sou inglês. aeronáutico com 28 anos, Estou muito interessado em fazer o curso PCA na Colômbia, realmente começando nessa idade levando em conta que acabaria tipo 31 anos devido à modalidade do programa, ainda é viável ingressar em empresas aéreas? Por outro lado, após a obtenção da licença, aquela educação continuada por parte do pessoal ou já é educação por parte da companhia aérea? Gracias
Olá Oscar, a idade está bem, ainda mais quando você já tem um diploma universitário que te dá um plus para entrar em uma companhia aérea. Lembre-se que o importante para entrar, são as horas de voo.
Oi Nicholas, obrigado por todas essas informações., uma pergunta eu fiz meu último ano do ensino médio em orlando fl então tenho o diploma de ter concluído o ensino médio, Você acha que os EUA são suficientes para se candidatar?? Outra questão, as companhias aéreas nos EUA não oferecem treinamento com o compromisso de trabalhar com elas e pagar meus estudos com o trabalho que elas mesmas te dão.? Gracias
Na atualidade, mais e mais companhias aéreas estão solicitando mais estudos do que apenas secundário, Eu recomendaria que você também tivesse algum título adicional, mesmo que seja uma tecnologia.
Hola
Qual é a idade mínima para obter o PPL?
E qual é a idade máxima para PPL?
Gracias.
mínimo é 18 anos. não há máximo
Hola, Antes de mais, parabéns pelo seu trabalho e pelos seus blogs, leio-os sempre que os publica.. Bem, eu queria te perguntar algumas coisas, já que vou cumprir 18 anos e entendo que aproximadamente estudar e obter a licença para piloto comercial dura um ano e meio. Mas no post você diz que para obter a licença ATP devo ter 23 anos, então eu não poderia trabalhar em uma empresa comercial? Não consegui minha licença de piloto comercial? Ou eu poderia trabalhar para uma companhia aérea privada.? O que eu poderia fazer até encontrar meu 23 anos? Desculpe se há muitas perguntas, mas eu quero me livrar das dúvidas.
ATP é para voar em uma companhia aérea, enquanto isso você poderia voar como piloto comercial em outras empresas.
Amigo Nicolas, quero saber onde tem simuladores aqui na Venezuela para ver o custo e possibilidades de inscrição lá e também como posso fazer a parte teórica online e depois fazer o exame, mas idade (60) anos pe cuida disso, Gracias.
Olá Luis, aulas piloto são presenciais, não são feitos online, ao menos, Não conheço nenhuma escola que faça isso..
Amigo Nicolas, suas informações são muito boas, mas gostaria de saber se 60 Anos que ainda posso ser Piloto Privado, Estou na Venezuela e tenho um pouco de conhecimento disso para praticar viajando com um amigo até fiz um auto-questionário para depois apresentar no Aerocub Caracas mas depois o diretor não me deixou apresentar o Eamen.
Embora não haja idade máxima, o importante é poder passar em todos os exames de saúde da autoridade aeronáutica local sem problemas.
Oi, como estão as coisas . informação muito interessante, Vejo que você mencionou algo sobre altura, eu meço aprox 1.54 e a verdade é que não me dei a oportunidade de experimentar. Mas qual a possibilidade de se você conseguir entrar em uma escola de aviação, você pode trabalhar em uma companhia aérea?
A estatura como tal, não deve ser uma limitação, já que os controles de voo são ajustados à altura de cada piloto.
Hola, muito interessante. Estou procurando aqueles programas rápidos de um ano para passar no privado, comercial e IFC. para iniciar uma carreira.
tenho muita dificuldade em escolher, todos eles ficam ótimos em sua página, mas sempre há trolls que dizem que é uma farsa ect… mesmo que haja depoimentos que você não sabe se são reais ou não. Seria bom se você pudesse me recomendar alguns onde conhece pessoas que se saíram bem além da universidade que você mencionou ambryriddle.
Outra pergunta se meu objetivo é ficar e trabalhar nos EUA depois, Como passar de um visto de estudante para um visto de trabalho?? Eles são seus futuros empregadores que o ajudam?
Gracias, Aguardo suas recomendações ou de outros leitores
oi leo, existem muitas escolas excelentes na América, difícil recomendar um específico, depende muito das suas expectativas, orçamento, etc.
Trabalhar nos EUA é difícil., para ser capaz de fazê-lo, sua escola ou empregador é quem pode ajudá-lo a permanecer lá trabalhando, por um tempo apenas.
Hola, Quais livros você recomenda para estar mais preparado antes de começar as aulas?, então domine um pouco mais os assuntos?, gracias
Bom, uma pergunta, existe uma oportunidade de emprego ou é muito limitada e, finalmente, desculpe se sou muito chato com essa pergunta, mas você está trabalhando atualmente e quanto ganha aprox.. desculpe a ousadia mas quero saber se é um bom investimento não gostaria de ficar com uma carta de piloto que decora meu portfólio muito obrigado
As oportunidades estão disponíveis como em todos os empregos., mas você tem que se destacar da concorrência.
Legal o post.. Tira muitas dúvidas de quem quer seguir essa profissão, adoro mas meu moral cai toda vez que olho os preços ou o quanto essa carreira é cara já que meus recursos não chegam a esse nível
Olá Nicolas, saudações da Colômbia, queria perguntar se posso começar minha carreira como piloto da F.A.C. (força aérea colombiana) e ir fazer um curso para ser piloto comercial ou se comunicar diretamente com uma agência de voo e eles poderiam me contratar sem me pedir esse curso mesmo que eu já falasse da F.A.C
Na FAC você terá as mesmas qualificações de um piloto civil, então você não deve ter problemas quando, por exemplo, você quer ir voar em uma companhia aérea. Ao melhor, tem que complementar com alguma habilitação caso não consiga com o FAC.
Oi Nico, Acabei de fazer um comentário e parece que não foi carregado na web, primeiro quero parabenizar pelo post, excelente motivador e encorajador! Tenho uma dúvida em relação às escolas nos EUA. A parte teórica é ministrada em inglês ou pode haver uma escola que ofereça em espanhol? meu inglês é nível intermediário, e a idade trabalha contra mim, eu teria que subir de nível primeiro e os meses vão passando. Eu gostaria de poder subir de nível enquanto aprendo. O que você recomendaria?? Saudações do URUGUAI e se este "comentário" aparecer duas vezes peço desculpas.
Oi Inácio, obrigado pelo seu comentário. Os cursos serão sempre em inglês, então eu recomendo que você comece a melhorar seu nível de idioma o mais rápido possível. Acho que não existem escolas que façam os cursos em espanhol, desde os voos, comunicações e manuais estão em inglês, mas você não perde nada perguntando, mas duvido muito.
Olá a verdade eu tenho 40 e gostaria de saber se as possibilidades de ser piloto de avião são reais. Eu sei que estou no limite. quem você vai ser de opinião. gracias.
Nunca é tarde se é realmente o que você ama, esta deve ser a base para decidir o seu futuro.
Olá Nicolás, também como todas as pessoas em seus comentários, quero ser piloto de aviação, mas realmente não sei aonde ir para ser piloto ou que escola tenho 16 anos moro na Califórnia e estou na penúltima série do ensino médio mas não sei onde seria a melhor opção para fazer meus estudos de aviação por favor peço que me oriente muito obrigado ?
Depende muito do seu orçamento e do que você quer fazer., horas de voo, tipos de aeronaves, tecnologia, etc.
Olá Niko, Com licença, o que você acha que seria uma boa escola de aviação em Quito Equador?? obrigado 🙂
aqui estão todos eles: https://www.nlarenas.com/2017/07/escuelas-de-pilotos-en-ecuador/
uma pessoa com hiv pode aspirar a ser um piloto comercial ?
Não é possível devido aos exames médicos realizados e às políticas das companhias aéreas.
Eu leio os regulamentos aeronáuticos e se eles permitirem . tire-me a duvida por favor .
Teria que verificar com as companhias aéreas., eu entendo que não, alguns até rejeitam pilotos com tatuagens como exemplo.
Companhias aéreas rejeitam pilotos com tatuagens? Em outras perguntas, você menciona que não há problema
Desde que estejam uniformizados, não há problema., mas geralmente varia de uma empresa para outra.
E o que você recomenda?? Estou estudando comercial e já tenho minha licença de teste no México, será conveniente fazer uma tatuagem nas costelas? Ou é melhor evitar??
Se puder, é melhor evitá-lo até que você esteja em uma companhia aérea e conheça suas políticas.
Olá Nicolás, nas FAA dos EUA também há mulheres ?
Sim, claro.
olá , uma pessoa zero positivo hiv, pode ser um piloto ?
Oi Raul, provavelmente não devido a exames médicos da DGAC, de acordo com as políticas da companhia aérea.
Hola, muito bom dia , usar óculos não é inconveniente para obter minha licença e poder me empregar como piloto? A razão para usar óculos é astigmatismo e miopia? E de acordo com os médicos eu não deveria levantar antes 25 anos , Obrigado e parabéns pelas informações. .
Não, não é um problema usar óculos, contanto que você possa ver com eles 20/20.
olá, desculpe, há datas para matrícula em uma escola e os requisitos
O melhor é entrar em contato com cada um.. Eles têm datas e programas diferentes.
O que você acha que é uma boa escola aqui no Equador que seja boa e mais ou menos barata?
Não existe escola de pilotagem barata. Eu recomendo que você verifique com cada um deles..
boa noite Nicolau
Estou muito interessado e acima de tudo sempre fui fascinado por me tornar um piloto, mas meu nível de inglês não é bom, É necessário conhecê-lo para poder exercer a carreira ?
Sim, você precisa de nível mínimo 4 de Inglês, fazer um curso para melhorar.
Boa noite, A minha pergunta é a seguinte, Sim, eu estudo na Bolívia mas depois a FAA validou e só faço o multimotor lá, por exemplo., teria todos os benefícios da faa e me pouparia algum dinheiro??
Sim, você teria a licença FAA, mas teria que analisar muito bem os custos. Os Estados Unidos são caros quando se trata de moradia., alimentando, etc.
Gostaria de comentar algumas limitações que existem, idade máxima para aplicar em algumas companhias aéreas 40 anos para FO, altura mínima 1,65 e IMC não mais do que 30.
Felicidades
Obrigado Xavier pela sua contribuição., boa informação.
Olá Nicolau, tenho 14 anos e gostaria de ser piloto comercial , Qual escola é a melhor nos EUA Quanto custaria o diploma quando você atingir a maioridade? Quantos anos você estuda para se tornar um piloto?? Eles fazem testes físicos ou de resistência que são? Onde posso aprender inglês com terminologia aeronáutica?? A e quanto ganha um piloto comercial?
Olá Mateo, há muitas perguntas. Eu recomendo que você investigue qual escola atende às suas necessidades e expectativas.. tudo nesta corrida, você decide.
Oi Nicolas! Tenho uma dúvida, É verdade que ter tatuagens dificulta para mim trabalhar para uma companhia aérea?
não deve ser um problema, desde que não sejam visíveis.
Olá Nicolau Larenas, Uma preocupação …mulheres podem ser pilotos no Equador ?
Claro que sim! Cada dia tem mais mulheres voando e na aviação em geral.
Hola, Com licença, qual a idade máxima para terminar a carreira de piloto comercial?, acho que acabo com 38 anos seria impossível contratá-lo em uma companhia aérea?
A propósito, obrigado pela excelente informação.
oi cesar, você realmente está CERTO na hora certa, embora atualmente muitas companhias aéreas estejam removendo limites de idade para contratação, e estão aceitando novos pilotos de qualquer idade, desde que atendam aos requisitos de experiência, Atualmente existem muitos "aspirantes" a pilotos no final dos anos 30 e início dos anos 40, o importante é nessa idade acumular rapidamente as horas de voo em experiência necessárias para ser atencioso e manter uma boa saúde. Na minha experiência pessoal e me incluo nesse grupo, na Colômbia e nos Estados Unidos é comum encontrar pilotos em treinamento nessas idades… Mas se você vai, Eu recomendo que você comece AGORA! Responde: Rodolfo Estrela.
Obrigado Rodolfo Estrella, o que ele me diz é encorajador e bom com 34 anos de idade havia perdido toda a esperança de seguir uma carreira tão emocionante, que por falta de informação e recursos não pude nos meus 20 anos. Cumprimentos e sucesso em suas atividades.
sorte césar!
Olá outra pergunta, Além do exame médico, que outros exames, se houver, devo fazer aqui no Equador e que tipo de exame devo fazer pela primeira vez se for classe I?,II de III
Gracias
Hola, os exames serão conforme você avança em sua carreira para obter as respectivas licenças.
Hola, Tenho uma dúvida sobre se posso fazer uma cirurgia ocular e depois estudar para obter uma licença de piloto comercial e se não, eu faria a cirurgia, Quão difícil é conseguir um emprego usando óculos??
Gracias
Em ambos os casos, você não tem nenhum problema, contanto que você veja 100 sobre 100 em qualquer.
E se eu estudar nos Estados Unidos, tenho mais chances de conseguir um emprego em uma companhia aérea45
Vai te dar um plus sim, mas não garante ser selecionado.
Bom, E se eu estudar nos EUA , posso solicitar uma companhia aérea no meu país de origem? Ou tenho que atender a outros requisitos??
Hola Richard, se você fizer isso nos EUA ou em outro país, para retornar ao seu país, você terá que validar sua licença, isso é feito em uma escola local e consiste em algumas horas de voo com base no regulamento. Felicidades.
bom Dia
Você poderia me dizer nos EUA. qual escola de aviação é a melhor,
E qual seria o mais adequado em termos econômicos?
Olá, Marcelo, A resposta não é fácil, já que definir qual é o melhor vai depender dos seus objetivos e orçamento. Pessoalmente, Eu sei de pessoas voando em Embry-Riddle, que aparentemente é o mais completo. Mas, em todo caso, Recomendo que você converse com cada uma das escolas e encontrará aquela que melhor atende às suas expectativas em todos os sentidos..