Por que as passagens aéreas são tão caras no Equador??

¿Porqueé os ingressos são tão caroséprisioneiros no Equador? Una pregunta que es tendencia en redes sociales y que ha tenido una fuerte repercusión en medios tradicionales de prensa. En está em jejum, intentaremos responder esta pregunta para que cualquier persona pueda comprender el motivo de estos aparentes, elevados precios de los tickets aéprisioneiros no Equador, explicado de una forma sencilla y sin caer (esperamos) en tecnisísmos.

No vamos a hablar de RASK, Yield, ASK o ASM, eso lo podríamos analizar en otro momento o situación para aclarar máéécnicamente este tema.

¿Porqueé es tan caro volar en Ecuador?

Primeiro, debemos entender que la industria de la aviación no es una industria común o comparable con por ejemplo, la tarifa de un bus urbano de cualquier ciudad de Ecuador que cuesta desde los $0.25 d centavosólar hacia arriba según el trayecto y distancia.

Transporte paraéreo es un negocio complejo, lleno de parámetros, variables y factores externos e internos a la industria que afectan diariamente el costo base de un pasaje a cualquier destino.

Ahora que hemos indicado que es un negocio complejo y lleno de parámetros, vamos a hablar de algunos factores que influyen en la determinación de custos:

• Factores internos
  • Objetivos mercadotécínico
  • Estrategias de la mercadotecnia
  • custos operacionais
• Factores externos
  • Mercado y demanda
  • Competência
  • Otros factores (precio del petróLeão, reglas del mercado y otros)
• Factores estructurales
  • populaçãoón
  • Distancia entre ciudades
  • Medios alternativos de transporte
  • Carreteras o infraestructura

Estos factores son fundamentales para entender los precios de los pasajes en un país o región. Si bien podríamos analizar otros factores determinantes, es importante conocer que algunos de los principales factores que determinan el precio de una pasaje son: mercado y demanda, competência, precio del petróleo y costos fijos. Un factor adicional que sube los precios, son los impuestos.

mercado

Como hemos visto y es de conocimiento público, en Ecuador existen solo 3 aerolípróximo doméestático operando. Si bien somos un país pequeño, su población es numerosa con más de 16 millones de habitantes según censo de 2015, pero de estos no son más de 3 millones los que vuelan.

Comparándolo con otros países, como Chile que poblacionalmente es muy similar a Ecuador, pero con un poder adquisitivo superior y un mercado aéreo máé deámico, estamos años luz. Chile tiene más de 17 millones y medio de habitantes, pero con mismo núgaroupa em aerossolíneas volando doméesticamente. ¿Entonces qué acontece?

En Chile durante el 2017 volaron casi 6 milhão de passageiros, el doble que Ecuador. Por años el mercado chileno estuvo dominado por LAN Chile (ahora LATAM) y muy por detrás Sky Airline, mas no údurar 2 umaños el panorama cambió. Sky evolucionó a low cost y llegó um novo aerossolínea ultra low cost llamada Jet Smart, que en tan solo 1 umaño de operaciones ya transportó 1 moinhoóNúmero de passageiros, realmente increíimpossível.

Então, en Ecuador y Chile hay 3 aerolínega, ¿queé acontece? A situaçãoón pasa por un estancamiento del mercado ecuatoriano, que por casi 10 umaño tiene operando a las mismas aerolínega, que de una u otra forma han impuesto sus condiciones y eso se ha generado por las condiciones del mercado, no han realizado ninguna mala práctic, el mercado lo ha permitido.

Que se mantengan las mismas aerolíneas genera de manera indirecta que la demanda se vea afectada, ya que no hay dinamismo que más competencia generaría como la creación de nuevos horarios o nuevas rutas internas. Estas controlan la oferta, subiendo o bajando la capacidad de asientos por ruta o frecuencias según las fluctuaciones del mercado.

Recordar que sí han habido otras aerolíneas en Ecuador que han despegado, pero volado por cortos periodos, pero que por propios problemas administrativos han debido cerrar y no a causa de las aerolíneas establecidas.

No es malo tener 3 aerolíneas sólidas y reconocidas doméesticamente, de hecho es excelente para el usuario al tener aerolínea conocidas y que permanecen en el tiempo, pero las reglas básicas de competencia y demanda, espagueteén nos dicen que en un mercado dominado por los mismos operadores por un periodo de tiempo generará una especia de estancamiento. Mismas rutas, frecuencias y destinos hacen que las aerolíneas actuales compitan en igualdad de condiciones, pero sin riesgo.

En Ecuador existe un control de mercado, que solo se podrá romper permitiendo a estas mismas aerolíneas explotar nuevos destinos y con la llegada de nuevos competidores, pero estos nuevos competidores deberán ser fuertes, para poder mantener su operación y competir contra 3 aerolípróximo más que fuertes.

Más competencia obligará para o aríneas actuales a mejorar sus procesos, ser mas eficientes, mas acima de tudo, bajar sus costos para no perder mercado, ya que es sabido, que cuando un nuevo competidor importante llega a un mercado, las tarifas se reducen másofá 30% y el mercado crece en un número muy similar de pasajeros.

Precio del petróleo y costos operativos

Es un sube y baja de emociones. Se dice que el precio del petróLeão, eles mesmosúno aerolínão, avión o país puede llegar a afectar una importante parte del precio de un pasaje aéreo. Ecuador se ve afectado como el resto del mundo por estas subidas y bajadas, si bien su influencia no necesariamente es fuerte, induce que los costos se eleven.

Cuando el petróleo baja, los precios no necesariamente van a bajar, já que o aerossolíneas cubren sus operaciones con estos ingresos extras pensando a futuro para situaciones complejas del mercado o de su operación.

Nosso paiís tiene subsidio al combustible JET A1 para aeropuertos administrados por la DGAC y municipal de Cuenca hasta el 40%, o que podeía beneficiar al usuario, pero no siempre será comoí como ya explicamos. Cabe recordar que este beneficio no fue extendido para los aeropuertos de Quito, Guayaquil e Garotaápagos.

Un punto clave que afecta el costo final de un pasaje, son los costos operativos y administrativos que las aerolíneas tienen y les permite determinar cuánto cuesta un pasaje entre 2 puntos para cubrir estos valores. Salarios, arriendos, mantenimiento de equipos de movilización, muebles de oficina, estrutura, talleres de mantenimiento, repuestos y  otros generan un elevado costo operacional a la aerolínão, que en Ecuador con las políticas de por ejemplo importaciónúmero de peças de reposição, genera un aumento de costos y tiempos, que a la larga se verán reflejados en lo que paga el usuario.

Impuestos

Los impuestos son un tema muy largo de detallar o de intentar entender su elevado margen en un pasaje doméstico no Equador. Hay que indicar que existen impuestos (IVA, Eco Delta $50 dólares en pasajes internacionales emitidos en Ecuador), Potencia Turística, etc) y tasas aeroportuarias (lo que paga un pasajero por el uso de un aeropuerto, segurança, bombeiros, ATC, etc.)

Por exemplo, si cotizamos un pasaje ida y vuelta entre Quito y Guayaquil con cualquier aerolínea veremos este desglose:

• Tarifa (lo que se lleva de plata la aerolínea y de donde sacará su rentabilidad) Isso é $40 dólares.
• Impuestos (IVA, cotações, segurança, etc) Isso é $35 dólares.

El total seríum $75 dólares, sin los impuestos estamos hablando de $40 dólares ida e volta, una tarifa que sin duda es atractiva y generaría un aumento de la demanda. Claro, los impuestos deben existir, pero la idea de este punto es poner en conocimiento que el costo de un pasaje, eles mesmosúem antecipaçãoón de compra es un 55% costo real del pasaje y 45% impostos.

¿Porqueé os ingressos são tão caroséprisioneiros no Equador?

Con el ejercicio rápido realizado en el segmento de arriba, podemos ver que un pasaje no siempre será tan caro y un costo de $75 dólares es más que aceptable para nuestro país, pero esos costos muchas veces son lejanos para la mayoría de usuarios, pese a que en países vecinos un vuelo de media hora puede costar unos $40 ida e volta, es la realidad actual de nuestro país.

Los pasajes llegan a costar más de $400 dólares como muchas veces los usuarios se han quejado, pero eso se debe a las familias tarifarías con las que legalmente las aerolíneas venden pasajes. Una familia de tarifas es una especie de variables que generalmente se representan con letras Y/C/W/X/AA u otras. Estas familias permiten al usuario a acceder a varias opciones y beneficios como tarifas promocionales, tarifas con más maletas o tarifas úúltimo minuto. Recalcar que esta práctica es mundial y atrás ha quedado la forma de operar bajo un costo único en todos los asientos del avión.

Las familias tarifarías permiten a las aerolíneas optimizar sus ingresos y ofrecer varias alternativas según las necesidades de cada usuario.

Definitivamente, una tarifa último minuto será más cara que una comprada con meses de anticipación. Espagueteén, os aerossóisíneas manejan sus ingresos ofreciendo pasajes máé barato, lo que quiere decir que un avión de 100 pasajeros tendrá tarifas muy bajas en 20 assento, mientras que el resto de 80 asientos se distribuirá entre las varias tarifas disponibles y entre menos cupos disponibles queden en el avión, la tarifa que te toque comprar, será más alta.

Con todo lo que hemos analizado, los pasajes en Ecuador son caros por falta de nueva competencia que dinamice el mercado, regule tarifas y genere un aumento de la oferta. Los impuestos representan un gran porcentaje del valor pagado por el usuario, encareciendo un pasaje, que con acuerdos entre el Estado y administradores podrían ser reducidos para incentivar el mercado junto a incentivos para los administradores privados por parte del Gobierno.

Junto al precio del petróleo y los costos fijos de las aerolíneas generan los precios actuales que pagamos los usuarios.

Definitivamente, el principal factor es la competencia, con la llegada de más operadores fuertes, los precios bajarán, em benefício do usuário, turismo y cientos de empleos que la actividad aérea genera. Até, com a óperaón de otros equipos de vuelo puede volver a las actuales o nuevas, más eficientes en el manejo de sus estructuras y eso se vería reflejado en mejores tarifas, sin llegar a una operación de bajo costo.

Igualmente, no depende solo de las aerolíneas y la competencia, si los impuestos son elevados y bajan los precios, terminaremos pagando más en impuestos que en el costo mismo que nos cobran las aerolínega.

Hay cientos de factores que determinan un costo, incluso que Ecuador esté dolarizado, pero he intentado centrarme en los principales y más importante para este análisis pensado en el púguerra em geral.

*Esclarecimentoón: el objetivo de esta publicación es la de informar de manera fácil y clara por qué los costos de un pasaje en Ecuador, si se cometieron errores en uso de terminologías o conceptos de economíuma, las disculpas del caso. Eu gosto dissoía conocer la opinión dos aerossóisíneas sobre esta publicación y su punto de vista.