¿Porqueé os ingressos são tão caroséprisioneiros no Equador? Uma questão que está em alta nas redes sociais e que tem tido forte repercussão.ón na imprensa tradicional. En está em jejum, Tentaremos responder a esta questão para que qualquer pessoa possa compreender a razão destas aparentes, altos preços dos ingressoséprisioneiros no Equador, explicado de forma simples e sem cair (esperamos) em tecnologiaíSMS.
Não vamos falar sobre RASK, Colheita, PERGUNTE ou ASM, isso poderiaíAnalisamos em outro momento ou situaçãoón para esclarecer máéécnicamente este tema.
¿Porqueé É tão caro voar no Equador?
Primeiro, Temos de compreender que a indústria da aviaçãoóNão é uma indústria comumúnão comparável com, por ex., a tarifa de um ônibus urbano de qualquer cidade do Equador que custa de $0.25 d centavosólar até segundoún a rota e distância.
Transporte paraéreo é um negócio complexo, cheio de torqueámetros, variáveis e fatores externos e internos à indústria que afetam diariamente o custo base de uma passagem para qualquer destino.
Agora que indicamos que é um negócio complexo e cheio de torqueámetros, Vamos falar sobre alguns fatores que influenciam a determinaçãoón de custos:
- Fatores internos
- Objetivos mercadotécínico
- Estratégias de marketing
- custos operacionais
- Fatores externos
- Mercado e demanda
- Competência
- Outros fatores (preço petróLeão, regras de mercado e outros)
- Fatores estruturais
- populaçãoón
- Distância entre cidades
- Meios de transporte alternativos
- Estradas ou infraestrutura
Esses fatores são fundamentais para entender os preços das passagens em um país.ís o región. Embora possaíAnalisamos outros fatores determinantes, É importante saber que alguns dos principais fatores que determinam o preço de uma passagem são: mercado e demanda, competência, preço petróleo e custos fixos. Um fator adicional que aumenta os preços, são os impostos.
mercado
Como vimos e é sabido público, no Equador existem apenas 3 aerolípróximo doméestático operando. Embora sejamos um paiís pequeño, eles são vizinhosón é numeroso com más de 16 milhões de habitantesún censo de 2015, mas estes não são meusás de 3 milhões que voam.
Compararáfazendo isso com os outrosíses, como o Chile, cuja população é muito semelhante ao Equador, mas com maior poder de compra e um mercadoéreo máé deámico, estamos emños luz. Chile tem más de 17 milhão e meio de habitantes, mas com o mesmo núgaroupa em aerossolíneas volando doméesticamente. ¿E daíé acontece?
No Chile durante o 2017 eles quase voaram 6 milhão de passageiros, o dobro do Equador. Por añO mercado chileno foi dominado pela LAN Chile (agora LATAM) e muito atrásás Sky Airline, mas no údurar 2 umaño panorama mudouó. Evolução do céuó uma opção de baixo custoó um novo aerossolínea ultra low cost chamada Jet Smart, isso em apenas 1 umañou operações e transporteó 1 moinhoóNúmero de passageiros, realmente incrívelíimpossível.
Então, no Equador e no Chile há 3 aerolínega, ¿queé acontece? A situaçãoón passa por estagnação no mercado equatoriano, que por quase 10 umañou têm as mesmas companhias aéreas operandoínega, que de uma forma ou de outra impuseram as suas condições e que foi gerado pelas condições de mercado, eles não fizeram nada de ruimáctic, o mercado permitiu.
Mantenha os mesmos aerossóisíneas gera indiretamente que a demanda seja afetada, já que não há dinamismo que máa concorrência geraícomo foi a criaçãoón de novos horários ou novas rotas internas. Estes controlam o fornecimento, aumentar ou diminuir a capacidade de assentos por rota ou frequências de acordo común flutuações de mercado.
Lembre-se dissoí houve outros aerossóisílinhas no Equador que decolaram, mas voou por curtos períodos, mas devido aos seus próprios problemas administrativos tiveram que fechar e não por causa das companhias aéreas.ílinhas estabelecidas.
Não é ruim ter 3 aerolíNeasósol justo e reconhecidoéesticamente, na verdade é excelente para o usuário ter aerossolílinhas conhecidas e que permanecem ao longo do tempo, mas as regras báfatores de competição e demanda, espagueteén dizem-nos que num mercado dominado pelos mesmos operadores durante um período de tempo gerandoá uma espécie de estagnação. Mesmas rotas, frequências e destinos fazem com que as companhias aéreasílinhas atuais competem em igualdade de condições, mas sem risco.
No Equador há controle de mercado, isso só pode será romper permitindo esse mesmo aerossolíplaneja explorar novos destinos e com a chegada de novos concorrentes, mas estes novos concorrentes devemáe seja forte, para manter seu funcionamentoón e competir contra 3 aerolípróximo másim, quão forte.
Más competência obrigaá para o arímaneiras atuais de melhorar seus processos, ser mas eficientes, mas acima de tudo, reduza seus custos para não perder mercado, já que é conhecido, que quando um novo grande concorrente entra num mercado, taxas são reduzidas másofá 30% e o mercado cresce núgaroupa de passageiros muito semelhante.
Preço do petróleo e custos operacionais
É uma ascensão e queda de emoções.. Diz-se que o preço do petróLeão, eles mesmosúno aerolínão, aviónão, tchauís podem afetar uma parte importante do preço de uma passagem paraéreo. O Equador é afetado como o resto do mundo por esses altos e baixos, embora sua influência não seja necessariamente forte, faz com que os custos aumentem.
Quando o Petróleão baixo, os preços não vão necessariamente cair, já que o aerossolías empresas cobrem suas operações com essa renda extra, pensando no futuro para situações complexas do mercado ou de sua operação.ón.
Nosso paiís tem subsídio combustível JET A1 para aeroportos administrados pela DGAC e municipal de Cuenca até o 40%, o que podeípara beneficiar o usuário, mas nem sempre sejaá comoí como já explicamos. Cabe lembrar que este benefício não foi estendido aos aeroportos de Quito., Guayaquil e Garotaápagos.
Um ponto chave que afeta o custo final de uma passagem, são os custos operacionais e administrativos que as companhias aéreasípontos que eles têm e permite-lhes determinar o queáQuanto custa uma passagem entre 2 pontos para cobrir esses valores. Remunerações, arrendamentos, manutenção de equipamentos de mobilizaçãoón, móveis de escritório, estrutura, oficinas de manutenção, peças de reposição e outros geram um alto custo operacional para a companhia aéreaínão, que no Equador com a políciaíética de, por exemplo, importaçãoónúmero de peças de reposição, gera aumento de custos e prazos, que no longo prazo será vistoán refletido no que o usuário paga.
Impostos
Os impostos são um tema muito longo para detalhar ou para tentar entender a sua elevada margem numa passagem doméstica.éstico no Equador. Deve ser indicado que existem impostos (IVA, Eco Delta $50 dólares em passagens internacionais emitidas no Equador), Tur Powerística, etc) y taxas aeroportuárias (quanto um passageiro paga pelo uso de um aeroporto, segurança, bombeiros, ATC, etc.)
Por exemplo, Se cotarmos uma passagem de ida e volta entre Quito y Guayaquil com qualquer aerossolíveremos esse colapso:
- Avaliar (o que Aerol leva em prataíne e onde conseguirá sua lucratividade) Isso é $40 dólares.
- Impostos (IVA, cotações, segurança, etc) Isso é $35 dólares.
O ser totalíum $75 dólares, sem impostos estamos falando $40 dólares ida e volta, uma taxa sem dúvida atrativa e que geraía um aumento da procura. Claro, impostos devem existir, mas a ideia deste ponto é dar a conhecer que o custo de uma passagem, eles mesmosúem antecipaçãoón de compra é um 55% custo real do bilhete e 45% impostos.
¿Porqueé os ingressos são tão caroséprisioneiros no Equador?
Com exercício rásolicitação feita no segmento acima, podemos ver que uma passagem nem sempre éá tão caro e um custo de $75 dólares é máisso é aceitável para o nosso paiís, mas esses custos muitas vezes estão distantes para a maioriaíum de usuários, embora em paívizinhos, um vôo de meia hora pode custar cerca de $40 ida e volta, É a realidade atual do nosso paísís.
Os ingressos custam más de $400 dólares quantas vezes os usuários reclamaram, mas isso é devido à taxa das famíliasícomo com o qual legalmente os aerossóisíônibus vendem passagens. Uma família de taxas é um tipo de variáveis que geralmente são representadas pelas letras Y/C/W/X/AA ou outras. Essas famílias permitem ao usuário acessar diversas opções e benefícios como tarifas promocionais., taxas com más malas ou taxas úúltimo minuto. Enfatize que este práa ética é global e está de voltaáé a maneira de operar com baixo custo úúnico em todos os assentos do aviãoón.
Taxa de famíliasípois permitem às companhias aéreasítem como objetivo otimizar sua renda e oferecer diversas alternativas de acordo común as necessidades de cada usuário.
Definitivamente, uma taxa úúltimo minuto seráá máé caro do que um comprado com meses de antecedênciaón. Espagueteén, os aerossóisícompanhias aéreas gerenciam suas receitas oferecendo máé barato, o que significa que um avión de 100 os passageiros terãoá taxas muito baixas em 20 assento, enquanto o resto 80 os assentos são distribuídosá entre as diversas tarifas disponíveis e o menor número de assentos disponíveis no aviãoón, a taxa que você tem que comprar, será máestá alto.
Com tudo o que analisamos, Os ingressos no Equador estão caros devido à falta de nova concorrência para impulsionar o mercado, regular as tarifas e gerar um aumento na oferta. Os impostos representam uma grande porcentagem do valor pago pelo usuário, tornando uma passagem mais cara, que com acordos entre o Estado e os administradores será possívelía ser reduzido para incentivar o mercado junto com incentivos para administradores privados por parte do Governo.
Junto com o preço do petróleo e os custos fixos do aerolílinhas geram os preços atuais que os usuários pagam.
Definitivamente, o principal fator é a competição, com a chegada de más operadores fortes, os preços caemán, em benefício do usuário, turismo e centenas de empregos que a atividadeéárea gerada. Até, com a óperaón de outros equipamentos de voo pode voltar para os atuais ou novos, máé eficiente na gestão das suas estruturas e que se veráírefletido em melhores taxas, sem chegar a uma operaçãoón baixo custo.
Igualmente, Não depende apenas dos aerossóisílinhas e competição, Se os impostos forem altos e os preços caírem, vamos acabar pagando máestá nos impostos do que no próprio custo que as companhias aéreas nos cobramínega.
Existem centenas de fatores que determinam um custo, mesmo que o Equador sejaé dolarizado, mas tentei me concentrar nos principais e máé importante para issoálise pensou no púguerra em geral.
*Esclarecimentoón: o objetivo desta publicaçãoón é informar de uma forma fáfácil e claro por queé os custos de uma passagem no Equador, se erros foram cometidos no uso do terminólogoías o conceptos de economíuma, desculpas pelo caso. Eu gosto dissoísaber a opiniãoón dos aerossóisíneas sobre esta publicación e seu ponto de vista.
Olá, adorei a postagem, Onde posso encontrar mais informações sobre este tópico??, Por favor, estou me inscrevendo para um projeto de graduação..
Alô Santiago, Todas as informações que você encontra aqui são as que tenho disponíveis com base em minha própria pesquisa e conhecimento.
Eu sou um francês que mora em Quito. Meus amigos queriam me visitar da França. mas as cotas são muito caras. Eles não vão vir e preferem visitar a Costa Rica com ingressos únicos 60% mas barato. Que vergonha para o turismo neste país..
Que triste o que você nos conta Philippe. Costa Rica é mais barata porque tem muito mais conectividade, mais companhias aéreas e opções, isso faz os preços caírem, nosso caso é o oposto.
Aqueles de nós que são mais do que 20 Durante anos nesta indústria, os preços tornaram-se insustentáveis devido à eliminação do subsídio aos combustíveis que a torna pouco atrativa e ao excesso de impostos.
Sim e não, Lembre-se que no mundo poucos países têm esse subsídio e o preço das passagens não chega aos níveis do nosso país. Os subsídios não deveriam existir em geral e o mercado deveria auto-regular-se.
Os voos no país são excessivamente altos, em comparação com outros países da América Latina, e eu nem sei sobre os países europeus, de onde você costuma encontrar voos 15 euros. Deveriam baixar os impostos, Isso aumentaria a demanda por voos!
Isso seria um bom passo para promover o turismo tanto localmente como fora do país..
Totalmente, mas também deve andar de mãos dadas com uma maior oferta.
Gosto de viajar para o meu país todos os anos, mas os voos peruanos são mais baratos do que no meu Equador, espero que possam remediar isso
É necessária mais concorrência para resolver a questão dos preços.
análise interessante, mas acho que para entender os preços, Devemos compreender os fatores que afetam os custos incorridos na atividade aeronáutica, é assim que um 34% das suas despesas são com combustível, e 29% no pessoal administrativo, serviços e voo, e 12% São custos de manutenção, e 11% no leasing de aeronaves, entre os mais importantes. Aqueles que melhor gerenciam essas variáveis, alcançará melhores margens de lucro, ser mais competitivo e eficiente. Para isso, um sistema de gestão de receitas é essencial, juntamente com uma clara diferenciação na qualidade dos serviços e na oferta tarifária.
Obrigado pela sua contribuição Pablo.
Queridos amigos, Os fatores que intervêm nos preços dos bilhetes são administrativos e operacionais.. Isso é muito longo para explicar., mas, Quanto mais burocracia ou pessoal administrativo, maiores serão os preços para cobrir a percentagem desses custos., y, Quanto aos aspectos operacionais, temos os custos aeronáuticos e os custos operacionais diretos.. Se começarmos a analisar cada um desses custos, talvez consigamos economizar MESMO. O estudo econômico é muito longo e extenso., administrativo e operacional de uma empresa de transporte aéreo para determinar os preços dos bilhetes em cada uma das rotas. Porém, um dos FATORES MAIS IMPORTANTES para ter sucesso no transporte aéreo é o TOTSL E O ATENDIMENTO INTEGRAL.
De acordo com um relatório de vários anos atrás do programa Visão 360, No Equador, a DGAC financia as operações de aeroportos menores (subutilizado na maioria dos casos) com os impostos e taxas cobrados aos dois grandes aeroportos que o país possui (Gye e Uio). Parece que este panorama não mudou. Concordo com você que uma maior concorrência ajudará a baixar os preços e nos tornará um país mais visitado..
Não entendo, Disseram que a DGAC financia os aeroportos que administra com as taxas de Quito e Guayaquil?
Se preços são preços. Os impostos são quase 50 por cento da taxa. Eu não entendo porque eles são tão altos, por ter aeroportos concessionados?
É o custo pago pelos serviços desses aeroportos.
No final você insinua que as passagens são caras mas esse é o valor correto para o uso do aeroporto. Ainda não entendo por que existem voos aéreos em outros países. $30 y $40 mesmo sem antecedência (países não petrolíferos). Minha percepção é que as três companhias aéreas citadas acima juntamente com os principais aeroportos do país são donos do mercado e não permitem que ninguém concorra com eles..
Observação, no Equador já existe 4 companhias aéreas. Os preços já têm caído com mais concorrência e os limites máximos estão a cair, só o aumento da concorrência permite isso, Então você fala que eles não deixam ninguém competir com eles, não faz sentido., uma vez que os próprios aeroportos beneficiam de mais passageiros, o objetivo e a direção do seu negócio.
Os preços dos voos para o Equador são absurdamente ilógicos, Estou tentando comprar um vôo do México para Quito, não consigo entender como do México para Lima é muito mais barato que para Quito, uma margem de 40 % menos que Quito, e os vôos com escala são ironicamente em Lima. Eles têm que reestruturar o sistema aéreo do Equador, pois isso pode afetar o setor turístico do país
Eu estava consultando uma tarifa para viajar de Quito para Bogotá com a Avianca em algum momento de março de 2019. Tamanha foi a minha decepção ao ver que uma passagem naquela rota tem um custo ridículo e absurdo de $600 e muitos dólares!!!!! Entendo que o mercado aéreo equatoriano é delicado e tem crescimento lento., mas uma passagem para um trajeto tão curto por esse preço me parece totalmente maluca..
Experimente outras companhias aéreas que operam nessa rota.
Excelente!!!!
O que me pergunto é por que a Tame afirma ter um serviço melhor em voos internacionais do que em voos domésticos.? Se a situação delicada for verdadeira (e aos poucos ele se recupera) resulta em atrasos por vários motivos. Mas já vi alguns comentários assim., a verdade é que isso acontece 5 anos que voei com eles para o exterior, e vejo isso em alguns comentários na Fan Page do Tame….alguns parabenizando seu serviço tanto nacional quanto internacionalmente, mas dentro desse esquema, As operações locais são as que têm mais problemas.
Em suma, o post é muito ilustrativo..
Parabéns.
Bernardo.
Concordo Nicolau, No entanto, a TAME pode oferecer outros incentivos como pontos para utilizadores frequentes que quanto mais acumulam se traduzem em poupança ou outra estratégia de negócio sem reduzir a recuperação mas ao mesmo tempo ganhando mais quota.. Avianca e LATAM podem fazer o mesmo, mas uma das três deve tomar a iniciativa se quiser ter maior participação e benefícios financeiros.
Guillermo vejo que os aeroportos de Quito, Guayaquil e Galápagos estão modernizados e possuem maior grau de desenvolvimento e infraestrutura do que outros, exigem maior investimento, Eles são mais caros para operar, portanto, taxas mais altas. Companhias aéreas sem passageiros para cobrir o mínimo 70% de ocupação recarregar o passageiro para não perder, É por isso que uma companhia aérea de baixo custo seria boa..
porque as tarifas cobradas pelos aeroportos, como falei em post anterior, são as mais caras do mundo. 17.87 guayaquil 10.31 e taxas internacionais adicionadas todas as tarifas como ecodelta 113.57 então as companhias aéreas têm que repassar os impostos ao usuário.
Minha esposa viajou para Cuenca há duas semanas e ia 30% na LAN e na semana passada viajamos para Galápagos e o avião da LAN 50 vazio.
A Viva Air quer começar a operar no Equador mas não com tantos impostos, enquanto aeroportos como Cotopaxi e Tena ficam sem uso e os demais, exceto Quito, Guayaquil e Galápagos, perdem muitos milhões por ano.
Por se tratar de uma espécie de monopólio por parte da TAME, Avianca e LATAM acham que a primeira deve tomar a iniciativa para que haja custos mais atrativos para o usuário.
A TAME é a companhia aérea de bandeira que chega a destinos nacionais que Avianca e LATAM não alcançam, como Lago Agrio., Santa Rosa o Esmeraldas. Embora seja verdade que se encontra em processo de reestruturação financeira, é também uma oportunidade para reduzir ao máximo o custo dos bilhetes., ganhar participação de mercado e se consolidar como a melhor opção tarifária diante da concorrência.
Para Tame é uma situação delicada, deve aumentar sua renda, recuperando participação de mercado, mas também não baixando seus ingressos, isso prejudicaria sua recuperação, que deve ser econômico.