¿Você tem medo de aviões ou medo de voar?? Parte 3
em primeiro 2 entregas, falamos sobre vários fatores pelos quais as pessoas têm medo de voar ou de aviões, las situaciones que pueden provocar determinados problemas que generen preocupación en los pasajeros y también explicamos por qué se debe confiar en los pilotos gracias a su gran entrenamiento y estudios continuos. Agora, na terceira parcela, vamos a hablar de varios temas adicionales y que comúnmente generan temor en las personas y explicaremos por qué debemos estar tranquilos en cada vuelo.
Confira a primeira parcela: medo de voar.
Confira a segunda parcela: os pilotos.
postagem escrita por: CapturasáRodolfo Estrella (com poucoños aportes de NicoláLarenas)
Piloto Comercial FAA
Twitter: @rodo_estrella
¿O queé es la Turbulencia?
Todos nós já sentimos o desconforto de voar em turbulência, ¿pero de qué se trata?
La turbulencia de una forma general es una interrupción o una variación en el flujo de una corriente de aire que se produce por varias causas, a principal são as correntes convectivas. São correntes de ar que circulam ascendentes ou descendentes. Por cada corriente ascendente siempre existirá una descendente, estas corrientes descendentes ocurren mayoritariamente en áreas extensas por lo que su velocidad vertical o “intensidad” é menos.
¿Por que existem correntes ascendentes e descendentes??
La naturaleza de la atmósfera está en constante movimiento debido principalmente a la temperatura del ambiente y del terreno, Temperaturas elevadas aquecem o ar na superfície e ele sobe verticalmente, razão pela qual a turbulência em baixas altitudes pode ser esperada nas temporadas de verão.. Adicionalmente, el tipo del terreno y la diferencia entre sus propiedades de calentamiento hacen que las corrientes ascendentes varíen en intensidad de zona en zona.
Como o ar quente sobe, este llega hasta un nivel en donde a medida que asciende se enfría hasta el punto en donde alcanza la temperatura del ambiente y se producen nubes, las que generalmente señalan el tope de la turbulencia.
Durante los primeros años de la aviaciócomercial, los aviones no podían ascender a altitudes extremas por su falta de cabinas presurizadas, equipos de oxígeno y sus motores tenían un límite de altitud para el funcionamiento. Hoy los aviones comerciales modernos pueden “volar sobre el clima”, altitudes acima 24.000 tortas, (7315 metros) eles são geralmente livres de turbulência moderada e severa, embora existam tipos de turbulência que podem ser encontrados em qualquer altitude e seus graus de severidade são variados, la mayor parte del tiempo se tendrá un vuelo placentero.
De qualquer maneira, como mencionadoó no primeira entrega, las aeronaves modernas son capaces de soportar la turbulencia más severa y los fabricantes entregan a los operadores las velocidades y limitaciones de las aeronaves con respecto al vuelo en turbulencia.
A questão da turbulência é um assunto complexo que nós pilotos estudamos e do qual estamos sempre atentos, reportes meteorológicos rutinarios y reportes de pilotos que encuentran turbulencia nos ayudan a evitar zonas de turbulencia conocida para hacer del vuelo para los pasajeros lo más placentero posible.
El Control de Tráfico Aéreo.
Muchas veces hemos escuchado el téprazo “Torre de controle” y todos hemos visto la torre de control de los aeropuertos y ahí es donde trabajan los controladores que autorizan despegues y aterrizajes, e simí, é correto, sin embargo el control de tráfico aéreo va mucho máé tudoá de la torre de control y abarca a todo el país o incluso más, el sistema de control de tráfico aéEle é o réuá doençañado para el manejo eficiente del trafico aeronáutico así como de a modo de “gran hermano” supervisar los vuelos en el área de control, los Controladores de Tráfico Aéreo, (ATC) tienen sistemas muy modernos de radares y de comunicación en donde pueden ver la situación de cada vuelo, seu curso, destino, altitude etc. Y están vigilantes ante cualquier desviación o peligro que puedan enfrentar las aeronaves en vuelo como por ejemplo colisiones con otras aeronaves o clima adverso, además prestan ayuda oportuna a las aeronaves que presenten algún problema o emergencia.
É por isso que você vê no céu aviões um após o outro, pero debes estar tranquilo que hay un gran sistema y profesionales que están detrás de pantallas o en la torre supervisando cada despegue, aterrizaje o vuelo en crucero para que los aviones vuelen seguros por los espacios aéreos del mundo, diariamenteísouás cerca uno del otro por el aumento del mercado aéreo, pero igualmente de seguros gracias también al aumento de la tecnología para este fin.
¡Dios mío! ¡Esse cara quer abrir a porta!
Outro dos medos que o viajante tem, que un pasajero entre en pánico e intente abrir la puerta o una salida de emergencia en vuelo.
Si bien los ataques de pánico no son tan frecuentes, se e, y se han visto recientemente pasajeros que tratan de abrir las puertas durante el vuelo lo que potencialmente sería catastrófico como se muestra en las pelídanadinho. Porém, a realidade é diferente. Ele dizño de las puertas y salidas de emergencia conjuntamente con la presurización interna del avión que es superior a la presión externa hace casi imposible la apertura de las mismas desde el interior del avión em voo. Se estima que para que se pueda lograr abrir es necesaria una fuerza de una tonelada de presión lo que humanamente es imposible.
¡Uma emergência! La mascarilla de oxígeno no se infla
Si pusiste atención a las instrucciones de seguridad o leíste la tarjeta de seguridad que se encuentra en el bolsillo delantero de tu asiento, poderiaás saber que las mascarillas de oxígeno no se inflarán en todos los casos, mas apesar disso, el flujo de oxígeno en caso de una emergencia como despresurización, Lesteá garantizado.
Só 1 en un millón de vueloz un pasajero tendrá que vivir una situación dentro de un avión que requiera el uso de la mascarilla y en ese momento de susto y adrenalina, há muitos casos de passageiros assustados por não ver a máscara inflar, eles ficam com medo ou se levantam de seus postos, gerando más pánico y preocupaciones dentro del vuelo.
Conocido fue un caso en Ecuador cuando un avión Embraer 190 que volaba de Quito a Loja debió desviarse hacia la costa por presentar problemas de presurización y la tripulación actuó correctamente bajo los protocolos para esta emergencia, mas alguns passageiros, al no estar informados o prestar atención às medidas de segurança, quando desembarcaram em segurança em Guayaquil, arrancaron de manera arbitraria las mascarillas de oxígeno y erróneamente acusaron a la aerolínea de que no cumplía con los protocolos de seguridad y que esta puso en peligro su seguridad.
Comoí que si en algúmomento, llegan a vivir una situación comoí, não precisa se assustar se a máscara não inflar, el oxígeno estará pasando y estos dispositivos son controlados regularmente, tanto por la aerolínão, como por la autoridad aeronáutica.
Em uma parcela futura, hablaremos sobre más factores o situaciones a las cuales los pasajeros le tienen miedo.
