Voos para as Ilhas Galápagos – EP Manso

Bem-vindo à terceira parte sobre voos para as Ilhas GaláDomar pagamentos EP. Dentro de um especial 3 partes onde falamos sobre os diferentes operadores e frequências de vôo que existem do Equador continental para a Galápagos, É a vez do aerolíperto de bandera del país no úúltima parte sobre este assunto. Em um futuro próximo, eu sei falará dos aeroportos de Baltra, São Cristoóbola e Isabela y posteriormente, de voos inter-ilhas.

Primeira entrega: Avianca Equador.
Segunda entrega: LATAM Equador.

Falámos longamente sobre as diferentes condições e restrições que os voos para Galáos pagamentos têm: deve ser gerado a partir do continente (Quito, Guayaquil e até Manta), los Os viajantes devem apresentar uma série de requisitos poder viajar, Medidas sanitárias rigorosas devem ser seguidas em aviões, a bagagem seráá verifiquei todos os passageiros e há um límede aproximadamente 250 mil passageiros mápagamentos anuais para Galápagos.

Continuando com este especial, vamos falar sobre Tame, o arínão, isso máO tempo voou sem interrupçãoóe uma garotaápagos.

A história de Tame em Galápagos

Como avançamos, Domar é o aríperto de mimáantiga cidade que serve as Ilhas Encantadas incansavelmente desde o 22 Junho 1969, poucos paraños despuéestá tendo iniciado as operações em 17 de dezembro a 1962. Nesse então, Os voos da Tame para as ilhas foram realizados com aeronaves C-47, que tinha autonomiaísó para chegar lá e voltar (um loucoápagamentos, atualmente há acesso limitado ao reabastecimento do JET A1, sem falar nos anos 60) e posteriormente, com o crescimento da companhia aéreaínea começou a operar aeronaves DC-6 até o grande Electra, com o qual os voos foram consolidados e a empresa passou aó no operador principal para más de 40 umaños.

Seguindo oños, Tame continuouó posicionamento de sua atuação e com a incorporaçãoón de aviões Boeing 727 em suas versões -100 y -200, o arínão logró a hegemoniaítotal em voos para Galápagos. Com o passar do tempo, novos concorrentes chegaram às ilhas. SAN Equador e Saeta competiram pelo tempo que durouó sua história naquele mercado que todos os diasíele virouísouáÉ interessante e exigiu um maior número de voos para atender a demanda principalmente de turistas vindos dos Estados Unidos., quem até agora, São os principais visitantes das ilhas com más de 62 mil turistas durante o 2016.

Com a chegada das primeiras aeronaves Airbus A320 HC-CDY e HC-CDZ, Tame ofereceu.ó um novo nível de qualidade, segurança e modernidade em direção a Galápagos, oferecendo pela primeira vez entretenimento a bordo com telas suspensas para este voo que duraón de 2 horas de Guayaquil e 2 horas 20 de Quito aproximadamente, o que a colocouó como a opçãoón-más utilizada. para eleño 2005, competição contra Galápagos se fortaleció. Incremento AeroGaló seus voos incorporando máAviões Boeing 737-200 e Icaro Air inícioó voos para San Cristóbalóbola com 5 frequências semanais tambémén com Boeing 737-200 conhecidos queridoñgosto descontroladamente «Chanchitos».

Para o 2009, AeroGal está de voltaó para empurrar suas operações para as ilhas, incorporando um Boeing 757-200, oferecendo maior capacidade e conforto aos seus passageiros. Isso mesmo 2009, LAN Equador iniciaó operações, encerrando o crescimento sustentado da Tame e lidando com a resistência da AeroGal. AEROLANE nos ofereceó um serviço novo e melhor, com novos aviões e taxas máeconomiaómicas, captando rápergunte ao mercado, principalmente estrangeiro, que graças aos sistemas tecnológicosóAtivos do grupo LAN Chile e extensa rede de destinos, você permite que elesó LAN Equador se posicionaáordenar e deslocar a concorrência.

Nos údurar 4 umaños, com a transformaçãoón total da AeroGal na Avianca Equador, está recuperadoó o mercado perdido com LATAM e deslocamentoó Domar para o terceiro lugar na participaçãoóNão há mercado em voos para Baltra e San Cristóbola, obligando así um domesticado, reduzir seus voos e oferecer.

EP Manso (antes de TAME – Transportes AéPrisioneiros militares equatorianos) Terceira parcela:

Na seçãoóacima, a história dos voos de Tame para Gal foi resumida da melhor forma possívelápagos. Na atualidade, com a completar a situaçãoón que o ar passaínão isso teve que reduzir seus voos e oferecer, primeiro devido a problemas próprios e segundo tambémén para a competição. LATAM Equador e Avianca Equador contam com grande apoio de 2 grupos aéacusado máimportantes da regiãoón, o que implica uma importante vantagem tecnológicaólógica em sistemas web e reservas tambéméa comidaón de todos os seus voos com chegada de passageiros dos HUBs de Lima, Bogotáá, El Salvador e em geral a rede de destinos dessas companhias aéreasínega.

O panorama é complexo para Tame ao competir com esses grupos, Se somarmos a situaçãoón operacional de atéño, o arínea teve que cancelar centenas de voos e realocar passageiros para voos concorrentes, já que ele teve que voar em aviões da Embraer 190 (voou com este tipo de aeronaveón em várias ocasiões para Galápagos) com capacidade para 99 passageiros em vez do Airbus A320 para 162 passageiros ou o Airbus A319 para 120 passageiros.

Tame EP para Gal Itinerários e Voosápagos

Mantendo a operaçãoóe como os outros 2 aerolínega, Voos domesticados também começamén em Quito e Guayaquil, principais mercados com procura para as ilhas, embora seus voos, pela rede de destino solarésticos no Equador, Eles se alimentam de Cuenca, Manta, Esmeraldas e outros:

Quito – Branco – Quito direto

Domar desde o 11 de dezembro a 2017 retomaró voos diretos de Quito para Baltra, operando esses voos às segundas-feiras, miéSábados e Domingos com aviões Embraer 190, voo EQ197 decolando de Quito às 09:10 e pousando em Baltra às 10:00 Hora de Galápagos. O retorno éá programado como EQ196 decolando em 11:00 e pousando em Quito às 13:50.

Guayaquil – Branco – Guayaquil

Desde o 13 Poderia 2018, Incremento domesticadoó 2 voos semanais entre Quito – Guayaquil e Baltra, aumentou esta frequência o dícomo terças e domingos:

o arínea opera até 2 vôos diários entre Guayaquil e Baltra começaram em Quito. Contar no total 22 frequências entre ida e volta. Faz 6 umaños, na maior participaçãoón do aerolínea em voos para Baltra, esse chegouó a operar 34 voos semanais em ambos vícomo. Esses voos geralmente, Eles operam em aeronaves Airbus A320.

Quito – Guayaquil – São Cristoóbola

Sempre começando em Quito, voos para San Cristóbalófardo domesticado, operar a partir do 10 Poderia 2018 um total de 5 voos semanais, um aumento de 3 voos que operou até ao final do 2017:

o arínea Tame opera um total de 10 voos semanais entre ida e volta, Esses voos são geralmente operados por Airbus A319 ou Airbus A320 e até mesmo por aeronaves da Embraer. 190 eles mesmosún disponibilidade e demanda da frota. Com voos atuais, Esta é a maior presença da Tame na rota para San Cristóbola.

Com essas frequências, Domar opera 19 voos semanais para as Ilhas Galápagos, o que a coloca em terceiro lugar na participaçãoónúmero do mercado. manso neste momento, obrigaçãoá realizar estratégias que lhe permitam recuperar o mercado, reconquistar clientes diretos e voltar a trabalhar para recuperar agências de viagens, quais são os principais emissores de bilhetes para este destino.

Estádioíestático

Depois de ter estado por muito tempoño principal aerolílinha de transporte de passageiros para Galápagos, para eleño 2015, Tame se colocó em terceiro lugar com 26% em participaçãoón do mercado, 10 pontos abaixo do próximo concorrente que é a LATAM Equador.

Em qual foi oño 2015, Domar perderó e -4% de passageiros transportados, o que implicaó o que acontece com o aerossolíAs companhias aéreas estatais pararam de voar -2.578 passageiros.