o 17 de dezembro, mas dentro 1962, a aerolílinha de bandeira do Equador iniciou suas operações. Hoy Tame EP Equador Lesteá aniversário completando um anoñomáestá chegando a destinos onde nenhum outro consegue.
Los údurar 6 umañOs problemas para Tame têm sido complexos eífaça um ótimo incerteza sobre suas futuras aeronavesáútil na imprensa e púguerra em geral. Esses problemas atingiram a companhia aéreaínea para questões econômicasómicrofones principalmente devido a uma expansão agressivaón internacional no 2013 e aparente má gestão administrativa que sem dúvida nos lembra Ecuatoriana de Aviación.
Durante o 2017 y 2019, o aríA nea tomou medidas corretivas e medidas que lhe permitiram, primeiro, reduza seu péperdas que se acumularam de acordoún alguns relatórios, exceder o $200 milhões e melhorar o seu funcionamento com a recuperaçãoón e manutenção de aviões que ficaram em solo por longos períodos por falta de recursos para realizar sua manutenção programada com base no que indicam os fabricantes.
neste novo aniversário, Tame busca decolar novamente e mostrar o paíse seus clientes frequentes, que uma Empresa Púa guerra pode ser administrada adequadamente, lucrativo e um representante digno do paíestá no mundo.
A história de Tame
Domar nació como um aerossolíos militares, fundado em 17 de dezembro a 1962, Coronel Luis A.. Ortega com apoio do Coronel Guillermo Freile Posso como projeto de tese que incluiuípara todos os paresámedidores operacionais. Seu nome originalmente significava Transporte AéPrisioneiros militares equatorianos – TAME e foi totalmente gerido pelo Força AéÁrea equatoriana – FAE. Fundada para fornecer serviços de carro para áreas remotas do Equadorácaráter social e onde nenhuma outra companhia aéreaínovo de épequena mosca, aos poucos o aerossolínea foi posicionada nas mentes dos equatorianos como a companhia aéreaílinha de bandeira.
O primeiro voo da TAME foi dado oficialmente no dia 4 de dezembro a 1962 sob o comando de Teodoro Malo e Joséé Montesinos em um avôón Douglas C-47 na rota de Quito, esmeraldas, Bahíuma, Manta, Guayaquil, Cuenca e de volta a Quito. Posteriormente, e com o crescimento da companhia aéreaínão, Aeronaves DC-3 e DC-6 foram incorporadas. Dentro 1970 Os dois primeiros Avro HS-748 chegaram ao Equador, que tambémén operaçãoó Força Aérea.
no meio do 70, Tame adquirió 4 Lockheed L-188 Electra que anteriormente operava para Ecuatoriana de Aviación, para mais tarde no início dos anos 80, aumente sua capacidade e melhore seus serviçosó comprando os três primeiros Boeings 727-100 aqueles com os quais comeceió voar para Manta, Cuenca, e esmeraldas. Entre 1980 y 1992, Domar continuaçãoó expandindo sua frota, incorporando quatro aeronaves Boeing 727-200 y 3 Fokker 28 Irmandade (Series 2000 y 4000) com os primeiros que comeceió voar entre Quito e Bogotáá para a Air France e com os segundos a rota Quito – Tulceaán – Cali, Qual é a rota internacionalávelho Aerolínão.
Espagueteén por um curto período, até seu acidente em Cuenca, Domar vol.ó um Boeing 737-200 HC-BIG, que haviaífoi comprado diretamente da Boeing novo de fábrica.
por um breve período, Aluguel TAMEó um Boeing 757-200 procedente de México para ampliar sua operaçãoón e capacidade nas Ilhas Galápagos (Branco).
Para o início de 2000, TAME inícioó seu plano e estratégia de renovaçãoón da frota, que viu a luz verde 13 de agosto de 2003 com a chegada ao Equador do 2 Primeiros novos Airbus A320 HC-CDY e HC-CDZ alugados para fabricante europeu. Posteriormente, o plano de renovaçãoóe continuaríum com a incorporação de nósón de 2 Embraer 170 HC-CEY e HC-CEX e um Embraer 190 HC-CEZ isso em março 2006. em dezembro de 2007 chegaríos outros 2 Embraer 190 HC-CGF o HC-CGG, estes 5 Embraer foi comprada nova de fábrica.
Durante o 2007, em uma aliança entre Tame e o extinto Saereo, a primeira versão é criadaóProjeto TameXpress no., onde a Tame fornecia as rotas e a Saereo operava os voos com suas aeronaves Embraer 120, que foram especialmente pintados adicionando o títítulos de projetos.
Entre ele 2008 y 2009, Tame incorpora o primeiro Airbus A319 HC-CGT e os primeiros Airbus A320 são substituídos por outros com custos de aluguer mais baixos, completando a reformaónúmero da frota com o Airbus A320 HC-CID, com o qual tambéméno inícioó a mudança, renovaçãoón e modernizaçãoóNúmero da imagem corporativa da Aerolínão.
Dentro 2011, Tame cambia su denominación e deixa de ser uma entidade administrada pela Força AéÁrea equatoriana, mudando seu nome para Tame E.P – euípróximo AéÁrea do Equador, removendo o acróanime-se e torne-se uma P Companyúguerra administrada pelo Estado equatoriano.
o 8 Outubro 2011, Também vem o 3 ATR42-500 graças ao apoio do Governo, com que nasceu o projeto TameXpress, voar para destinos sociais como Tulcán, Macas, Sério, Santa Rosa, Latacunga e outros. O projeto não prosperouó e os aviões passaram a operar em rotas que geraram rentabilidade para a companhia aérea.ínão.
Neste período de tempo e até o 2013, o arínea começa a voar regularmente, deixando para trásáé seu personagemícirurgiaón cap.árter no Caribe, para destinos internacionais como Havana, Bogotáá, Caracas e Lima. No 2013 O primeiro wide body de Tame chega a Guayaquil, um Airbus A330-200 HC-COH com o qual voa para o seu primeiro destino nos Estados Unidos, Nova York com 1 voo diário.
O mesmo paraño 2013, Tame embarca em um novo projeto social, com a aquisiçãoón de 3 Aeronave Quest Kodiak 100 para o projeto baseado no Aeroporto Shell Mera, chamada Amazónia Amazônica. Com este projeto promovido pelo Governo e pela autarquia, O objetivo é atender encostas remotas e cidades de acesso limitado e prestar assistência social com transporte de seus moradores que precisam se deslocar até a cidade para receber atendimento.ón-médica o realizar tráácaros pessoais a preços diferenciados e econômicosómicos.
Posteriormente, será inauguradoínovos destinos rumo a São Paulo, Buenos Aires e Fort Lauderdale (los 2 As primeiras foram fechadas e Fort Lauderdale opera a partir de Guayaquil) e sua frota cresceuó alcançando um históricoórico múgaroupa 17 aviões em um aeroportoínea equatoriana.
Galeraícomo fotos históricasórico do Tame EP
Notícias do EP Tame
Atualmente, e depois do rátaxa de expansãoóque janeiroó falta de controle nas despesas da Tame e os conhecidos problemas administrativos, teve que contratar e ajustar seu funcionamentoóestou voando agora para as seguintes rotas soléestático (chegadoó a operar a 16 destinos nacionais).
Destinos
- Quito
- Guayaquil
- esmeraldas
- Manta
- Santa Rosa
- Catamayo (Loja)
- Cuenca
- Coca
- Lago Azedo
- Branco
- São Cristoóbola
Suas rotas internacionais atuais são:
- Cali
- Fort Lauderdale
Frota
frota de domesticar, antes do fechamento de rotas, espagueteén contratado e aprovadoó de uma históriaórico múgaroupa 17 aviões para 5 no 2019:
- 1 Airbus A320
- 1 Airbus A319
- 3 ATR42-500
em dezembro de 2019, o arínão águaó para operar a frota da Embraer 190, unificar uma frota composta por aeronaves Airbus e ATR.
GaleraíFotos atuais do EP Tame
Muito boa cronologia da história de Tame, é uma pena seu final. Como você apontou acima, Tame merecia um destino melhor, mas infelizmente a falta de cuidado na sua gestão administrativa e financeira levou-a a despencar nos últimos 9 anos. Sempre que ouço um avião e olho para o céu, vou me lembrar disso..
Bem, agora é apenas história Leve-me para a história.
Eu estive 15 anos na Tame como técnico de manutenção, a empresa foi uma das melhores com alto padrão de qualidade no Equador foi a primeira com certificação. ISO 9001-2000, foi certificado com IOSA, Na minha opinião, a FAE administrou melhor a empresa quando ela passou para as mãos dos civis, eles acabaram com a Tame, A administração mudou, vieram pessoas de outras empresas de aviação que fecharam e grupos de interesse começaram a se formar ex-militares, Funcionários civis mansos alinhados com a política imposta pela FAE na época, os novos civis da antiga saeta, a ex-equatoriana e outras empresas a partir de então a Tame não cresceu mas começaram as perdas. Tame tinha seus próprios aviões, o B727 – F 28-4000 mas os gênios chegaram e chegamos a isso. Só para ver interesse próprio e não como empresa estatal, agora que está em liquidação, muitas coisas virão à tona para todos
Agora não teremos uma companhia aérea de bandeira nacional.
obrigado Nicholas… uma saudação…
Como é maravilhoso ver o 727, Entre as poucas viagens que fiz neles, lembro que o HC-BLF nos levou a Galápagos para uma viagem da 6ª série, que infelizmente caiu em Tulcán… De repente, você sabe quantos passageiros cada um dos 727 de domesticar ? (Mike, Serra, Romeu, charlie, Índia, Eco e Victor)
Muito boa pergunta Patrick., Eu só me lembro que o 727-200 tinham 155 assento, poder estar errado.
Parece-me que foi melhor operado pela FAE, conseguiu crescer de forma controlada e sustentar-se., Eu pensaria que se ainda fosse operado pela FAE, a companhia aérea estaria em melhores mãos e não haveria o desperdício de dinheiro que houve., esperemos que não o percamos.
No entanto, os acidentes que ceifaram um grande número de vidas humanas ocorreram naquele governo, todos sob o comando de pilotos militares.
o 80% dos pilotos das companhias aéreas que operam no Equador são ex-militares
Fico triste em ver como a transportadora de bandeira chegará a um momento em que pode ser dissolvida ?
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bom post☺?
Esperemos que esse dia não chegue e eles consigam se adiantar.