Aviões com registro estrangeiro poderão voar domesticamente no Equador

Com resoluçãoón Não. 018/2017, o Conselho Nacional de Aviaçãoón Acordo civiló atualizar e emitir o regulamento de autorização de funcionamentoón para desempenhoón de serviços de transporte paraéprisioneiro comercial, onde entre outros, Destaca-se principalmente que aviões com matríestrangeiro podeán os queréestático no Equador sem restriçãoón.

Com data 11 de dezembro a 2017, se dio por aprobada la resolución o que permitirá que o aerossolíCompanhias aéreas equatorianas podem operar voos regulares no domingoéAviões elegantes com matríbunda estrangeira, sem já ter a obrigação de operar com o matríCélula equatoriana designada para o PAíEu sei o que é isso CH-.

Esta medida pode ser tomada como parte do plano do Governo para melhorar a conectividadeéárea com as medidas do subsídio de combustíveléreo JATO A1 e a polacoíÉtica dos Céus Abertos.

resolverón 018/2017

Como nós discutimos, a resoluçãoón possui algumas medidas e atualizações para concessão de permissões, mas hoje vamos conversar úapenas na medida em que isso permitaá para o aríAs companhias aéreas equatorianas operam aeronaves com matríbunda estrangeira:

O endereçoón Geral da Aviaçãoón Autorização civilá para os amigosñíEquatorianos que operam serviços de transporte paraéreo comercial doméstico e internacional, la utilizaciónúmero de aeronaves-mãeíbunda estrangeira, sempre que:

1. Atendimento aos requisitos estabelecidos no art.íbunda 60 da Lei da Aviaçãoón Civil e demáregulamentos aplicáveis.
2. Leste én listado nas especificações operacionais do operador.
3. A conectividade interna e externa do país é promovidaís.

(…)

A operaçãoón com aeronaves alugadas para transporte domésticoéstico úpode apenasá realizado na modalidade Dry Lease*.

(…)

De maneira compatível com as necessidades da indústria e da indústriaáética internacional, o euípróximo aéAs áreas equatorianas terãoán a flexibilidade para utilizar aeronaves em diferentes modalidades de leasing, valores contratuais que são reconhecidos na comunidade aeronáuticaáutica internacional (arrendamento seco, aluguel molhado, troca ou arrendamento à hora).

(…)

Será incluídoá rotas e frequências que promovem a conectividade dentro do território equatoriano, desde que o desempenho económicoómédia das rotas comerciais operadas reflecte uma rentabilidade superior à média nacional. Estas rotas e frequências devemán ser operado dentro de um período de 3 meses, contado a partir da notificaçãoón da resoluçãoón.

(…)

Este regulamento entraá em vigor a partir da sua emissãoón (11 de dezembro a 2017) sem prejuízo da sua publicaçãoón no Registro Oficial.

*Deve-se notar que Dry Lease significa que o arrendamento é úsó do aviãoón, não tripuladoóSem cabine de passageiro ou piloto.

Antes desta resoluçãoón e com o objetivo de promover uma concorrência saudável entre companhias aéreasícompanhias aéreas que operam voos domésticos no Equador, são as licenças de operaçãoón foram concedidos úapenas para operaçãoón de aviões devidamente registrados no matríbunda equatoriana.

Agora, não existeá máé esta restriçãoón e permitirá aos atuais 3 aerolíAs companhias aéreas equatorianas operam com aeronaves estrangeiras com matríbunda dos outros países, como já foi dado em algumas ocasiões devido à sua necessidade, mas com prazoádireito de operar no Equador com outra empresaíbunda, do 90 dídesde a autorizaçãoón.

O debate

Tendo consultado várias pessoas da companhia aéreaáutico local, que pediram para manter seus nomes em sigilo, se han identificado que esta resoluciónão podeá têm algumas vantagens e desvantagens para o mercado aéreo equatoriano. Nós os listamos abaixoón:

possíveis benefícios:

• Beneficie-se da conectividade interna.
• AerolíNeas Podrán incorporar aeronaves com matríbundas dos outrosíses e fazê-los voar no Equador em menos tempo.
• Menor tráácaros para incorporar novas aeronaves em frotas.
• Rotaçãoón de aeronaves com outras frotas aéreasísócios ou holdings.
• Reduçãoón custos para companhias aéreasínega.
• Possível reduçãoón de tempos de manutenção.
• Melhor disponibilidade da frota.
• Ter alternativas no caso de aeronaves AOG (manutenção não programada).
• Potencial de reduçãoón de taxas paraéreas quando o trio foi lançadoáácaros e permitir a rotaçãoóinternacional.

Possíveis desvantagens:

• Potencialmente aerossolílinhas transnacionais operamán úapenas com aviõesíbunda estrangeira.
• Redução de pessoal aeronáuticoáutico como despachantes de voo, mecánicos, pilotos, etc.
• O Equador poderáípara se tornar úapenas um ponto de passagem para aviões.
• não existeíaeronave de base fixa.
• Aerolílinhas locais sem o apoio de um grande grupo serãoíainda em desvantagem.
• Ao negociar com matrípaíses estrangeiros todas as questões tarifárias, manutenção e outros aspectos, serán benefícios úsó do paíseus mestresíbunda.

¿Cócomo funciona em outros paísesíses?

Vale ressaltar que outros países da regiãoójá contei há alguns anosñEsta modalidade ou licenças de funcionamentoón.

BáBasicamente a ideia é que um aerossolíempresa que possui subsidiárias em vários paísesíses, Você pode girar sua aeronave entre esses países. Uma ideia desta operaçãoóNão é isso um avión chega de Lima com matríavião estrangeiro e esse mesmo aviãoónão podeá voar para Manta sem nenhumúsem problemas, realizar o vôo de ida e volta para Lima ou outros destinos nacionais no Equador até a companhia aéreaínão preciso disso.

Os melhores exemplos são Colômbia e Peruú, onde os aerossóisívocê sabe o que ahí operar pode voar com aeronaves registradas em outro paísísem quaisquer restriçõesón. Nestes paíaeronaves são operadas com matríChile CC-, dos Estados Unidos N., de Colombia HK- (No caso do Peruú) e outros, que permitiram esses paípretende ser um dos que apresentam maior crescimento anual em matéria de aviaçãoáÚtica na América Latinaérica.

O outro extremo é  Argentina e Brasil, que são um exemplo no Amélatina rica, onde em qualquer consideraçãoón primeiro éá a equipe da Aeronáutico e a indústria nacional onde estáá proibido por regulamentoón o uso de aeronaves com matríbunda estrangeira, embora no úúltimo paraños, esses paisívocê tambémén apresentaram um grande aumento em seu trabalhoáfico doméstico, sem necessidade de recorrer a outras medidas.

¿O queé podemos esperar agora no Equador?

com esta medida, no prósentimos muito mesesíadoramos ver como o aerossolílinhas LATAM Airlines Equador e Avianca-Equador irán aumentando gradativamente sua frota, embora isso não tenhaíuma base Equador, carpaípara um aumento no núgrupo de aeronaves operando no Equador.

Estes giramímesmo com seus respectivos HUBs em Lima e Bogotáá, então sejaá muito difícilífácil ver como está agora, comidaícaudas fixas voando no Equador.

Os resultados positivos ou não desta medida só poderão ser vistos com o tempo e se cada uma das vantagens e desvantagens forem apontadas..

Deixo o debate aberto para vocês comentarem o queé O que você acha dessa medida?, que no final o que todos esperamos, é melhorar o negócioéPrisioneiro comercial equatoriano.

Direito da Aviaçãoón Civil

Bonéísuor III,  Arte. 6,  1. g):

“Promover o desenvolvimento da aviaçãoón  comercial e apoiar a constituiçãoón e operação de aeroclubes, centros de  treinamento e formaçãoónúmero de pilotos civis, escolas de pilotagem civil, clubes de aeromodelismo e, em geral, as atividades das instituições que  têm o propósito de contribuir para o desenvolvimento da aviação civil; y, controlar sua operaçãoón e desenvolvimento”