Aviação do Exército do Equador adquire um Sikorsky/PZL M28

o Aviaçãoón parte NãoéExército Equatoriano adquire um Sikorsky/PZL M28 como substituto de sua aeronave IAI Arava para operações STOL na Amazônia Equatoriana, queda de paraquedas, transporte de tropas e outros.

Atualizarón 08/24/2018:

chegadoó para Shell Mera o primeiro M28 para Aviación parte NãoéRcito do Equador. Vídeo de sua chegada da Torre de Controle:

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Elétrico NãoéRcito do Equador com sua divisãoón de operações paraéreas anunciou oficialmente a compra e adicionouón de um novo avión para sua frota. O Aviación parte NãoéRcito equatoriano incorporadoá durante isso paraño 2018 seu primeiro avión Multipropulsor Sikorsky/PZL M28ósite.

Equador é o primeiro paísís de Latinamérico para comprar este avión depois de um passeio por 2 meses por Latinoaméfabricante rico. Os primeiros resultados dessa turnê para Sikorsky/PZL Mielec, uma empresa da Lockheed Martin estão começando a mostrar resultados e outras estão pasíeles também começaram a mostrarén entreés.

o avôón produzido na Polónia tem um valor de lista do $6.5 milhões de dólares em diante secúna configuraçãoón, equipamentos e adicionais personalizados para cada cliente. No próximas semanas, pilotos e vocêéTécnicos de aviaçãoón parte Nãoército viagensán para a Polônia para iniciar seu treinamento e mais tarde, pilotos da empresañía realizaráno voo de entrega até Shell Mera, local de operaçãoón desta aeronave.

Deve-se notar, do que o avôón não é novo de fáfabricado e usado, então seu valor é menor do que o indicado, que é o preço de tabela.

Sikorsky/PZL M28 Skytruck

O M28 é um monoplano bimotor, de duas asas altas e estrutura totalmente metálica.álica com duas caudas verticais e uma porta traseira com tampa dobrável.

É um avión de personagemísticas STOL de diseño údesign únicoñmuito por um fácil reconfiguración entre diferentes tipos de missões. O M28 éá testado em operações em condições extremas com alta faixa e carga (desde o áártico, uma viagemés do mar e ambiente tropical) em pistas despreparadas.

O M28 é valorizado por sua aplicabilidade, segurança, solidez, desempenho e caráteríestática de sua missãoón, que possui certificaçãoón EASA e FAA.

No caso do Equador, o modelo adquirido é o M28 Parachuting, ideal para implantação de pára-quedista, queda de carga, transporte de tropas e outros.

o avôón é atualmente usado pela Força Aémal da Polônia, Venezuela e Estados Unidos com más de 170 aeronaves fabricadas.

é avión pode transportar até 19 passageiros e transporte 2.300 quilos de carga, o que o torna perfeito para a operaçãoócomplexo no Equador devido ao clima e à geografiaíuma.

Com tecnologiaíno topo em sua cabine semi-EFIS, permitindo até aproximações GPS de precisão.ón, é Avióserá uma peça fundamental de renovaçãoón para o Exérecitar, no âmbito do plano de aperfeiçoamento das Forças Armadas proposto pelo Governo.

Personagemíestático

• Equipeón: 2 pilotos
• Habilidade: 19 passageiros
• Carga: 2 000 kg
• Comprimento: 13,1 m
• Envergadura: 22,1 m
• Altura: 4,9 m
• peso vazioío: 4 100 kg
• Pesos máximo na decolagem: 7 500 kg
• usina elétrica: 2× turbohépiolhos Pratt & Whitney Canadá PT6A-65B.
• Poder: 820 kW (1 131 HP; 1 115 cv) cada um.
• velocidade de cruzeiro (Vc): 146 kt
• Velocidade de entrada em pédisparando (Vs):  66 kt
• Alcance: 810 nmi
• teto de voo: 25 000 pés
• Régemido de promoção: 2 165 pés/min

Aviaçãoón parte NãoéRitual equatoriano

História

A arma Aviacón parte Nãoército nació dentro 1954, com o impulso do Capitán de Infanteríum coronelón Grijalva Herdoípara, quem começouó você lida com issoónecessário materializar apoio paraéAcredito que os soldados e o pessoal do exércitoército eles precisavam.

Os primeiros 3 aviões monomotores chegaram a Guayaquil como doaçãoóestrangeiro m, com o que começouó o programa Wings for the Border com o Serviço Aéprisioneiro do Ejérecitar – SAE com aviões Piper Tripacer, Taylor Craft e Piper PA-18-150.

Para 1960, Aeronaves monomotor Cessna L-19 são adquiridas na versãoón militares para operar na regiãoón Oriental, mas esse projeto não se concretizouó e finalmente chegaram o novo bimotor Piper Aztec e cinco aeronaves monomotor Comanche..

Com essas novas adições, iniciaram-se as operações militares em Pastaza, operando em pistas curtas e rúcom o objectivo de prestar ajuda humanitária às populações mais pobres.áestá longe da área, comunidades indianasígenas e compañíempresas petrolíferas.

para dezembro 1964, o Comando do Exércitoército adquire duas aeronaves Cessna 185 com capacidade para seis pessoas, com o objetivo de fortalecer a atuação na Amazônia, e aíífoi suspenso por falta de equipamentos, pilotos e pelos infelizes acidentes ocorridosños antes.

Dentro 1971, Eu comprei o SAEó unidades de vôo novas e modernas, dando um passo transcendental na vida da instituiçãoón. Se compró eu vi umón turbohépiolhos SKYVAN e duas aeronaves leves Heli-Porter, com personagemíStall Stall. Serviram para dar maior atençãoón para as unidades da Regiãoón Oriental.

Dentro 1972, começaó a operaçãoón de héliceópteros no EjéRitual equatoriano, quando, por uma necessidade do eu. G. M. em suas obras topográficasáfiguras de campo, aproveitouó para os convitesóO que a Aviação fez?ón Parte da ligadura Nãoército Francés. Dois pilotos EJ participaram do evento.ército que, posteriormente, continuaríainda o trabalho com este instituto.

Dentro 1975, se adquirió Aeronave tipo Arava (com armas), ajudando, desta maneira, para resolver o problema de registroíunidades estéticas e administrativas em todo o paísís. Eles foram usados ​​em lançamentos de pára-quedistas e em operações de contrainsurgência..

Crie-nos com issoón da SAE e da Aviaçãoón parte Nãoérecitar, paralelamente, Eu insistoó manutenção de aeronaves. progressivamente, se incrementaró a equipe e a mídia neste árealétécnica, para o qual a Aviaçãoón parte Nãoército formó um Centro de Manutenção treinado.

Neste centro de manutenção são realizadas grandes inspeções de hélices.ópteros Súpara Puma, Puma, Gazela, Lama, manutenção profunda do motor, manutenção estrutural da héliceóbarcos e aviões, manutenção de sistemas hidráulicosáulicos, elétricoónica e aviónica, e outros.

Dentro 1981 na Cordilheira do Condor, a Aviaçãoón parte Nãoército realiza seu batismo de fogo, por profissionalmente e com muita dedicação implantando um pequenoño grupo de helicóLama pteros pelo transporte e apoio das tropas alií eles foram encontrados.

Após as operações de 1981, aeronave de transporte médio incluída, como o búfalo, para trabalho de aerofotogrametriaíuma; héliceópteros de transporte médio, tipo puma, assalto, como o sino 212; de combate, como as lendárias Gazelas; nave armada, adequado para combate antipessoal e antitanque.

Para 1987, a Aviaçãoón parte NãoéO Rcito equatoriano teve aproximadamente 70 aeronaves. Isso a transformouó em uma das frotaséreas mánumerosos e poderosos s de Américo do sul, devido, principalmente, ao seu alto percentual de operabilidade e ao armamento moderno possuídoínaquele épequeno.

No conflito do Alto Cenepa, dentro 1995 novamente a Aviaçãoón parte Nãoército desplegó a 85% de suas aeronaves para missões de ataque e defesa do território nacional contra o avanço do Peruú na fronteira sul com más de 5.000 horas de várias missões.

Añeixo más tarde, aeronaves de instrução são adquiridasón Cessna 172, dos Cessna 175, sete hélicesópteros C3-FENEC, com suas respectivas armas, tres helicópteros B2–ESQUILO, dos helicóBarcos de transporte MI-17. Desta maneira, eletricidade Nãoército entra na era da instrumentaçãoódigital, já que todas essas aeronaves vieram com sistemas EFIS, FMS, GNS, Movmaps e radares meteorológicosólógica.

Frota de aviaçãoón parte NãoéRitual equatoriano

A frota de aviaçãoón parte Nãoéé rápidoá composto pelas seguintes aeronaves ou foi, embora seu funcionamento seja desconhecido eúgrupo exato de cada:

• Eurocopter AS550 C3 Fennec
• T-41 Mescalero
• Cessna 182
• Pilatus PC-6
• Desmaio M-7 (retirado)
• Sino 212
• Sino 412
• Beechcraft Super King Air
• LÁ é Arava (fora de serviço)
• 2 C-212
• 2 CASA CN-235
• 1 DHC-5 Búfalo (retirado)
• Cessna Citation II
• 3 AS550 C3 Fennec
• 10 AéRospatiale Gazela
• 11 Mil Mi-17 (9 Mi-17-1V e 2 Mi-171E)
• 5 sobre 330 Puma
• 7 AS332 Super Puma
• 6 COMO 532 Puma
• 6 Aérospatiale SA 315B Lama
• 7 Esquilo AS350
• 9 Sino 206
• 5 AéRospatiale Alouette III

Sikorsky/PZL

Zak polonêsłAdy Lotnicze Sp.. jardim zoológico. – PZL Mielec é o maior fabricante de aeronaves polonês. A empresañíproduziu más de 18.000 aviões, incluindo aeronaves turbohélistas civis, treinadores com propulsãoón jato, aeronave agrícolaífilas e extinçãoón de incêndios e viajantes de passageiros / carga.

Atualmente, PZL Mielec continuaúpara sua herança 80 umaños na indústria da aviaçãoón como membro da família Sikorsky, que eu adquirió a empresa noño 2007, e junto com a aeronave M28 também produzéna lendária héliceóPtero Sikorsky S-70i Black Hawk.