Tame Amazonia projeto social aéreo

Entramos nas profundezas da Amazônia equatoriana, para así conocer el proyecto Tame Amazonia impulsado por el Gobierno ecuatoriano con el apoyo de Tame EP, para beneficio de la comunidad amazónica.

Tame Amazonia mantiene su permiso de operación vigente y renovado en agosto de 2018.

Este proyecto social tiene como principal objetivo ofrecer conectividad aérea a las poblaciones más alejadas de la basta amazonia ecuatoriana, com serviço regular, de qualidade e a um preço acessível para todos os residentes das áreas abrangidas por esta nobre ideia.

amazônia mansa

Este ambicioso proyecto nace oficialmente hace máé das três àsños, após a necessidade gerada pelo governo equatoriano, el cual siempre ha tenido como tema pendiente el desarrollo del transporte aéreo regular en las zonas más aisladas de la amazonia ecuatoriana, onde anteriormente chegar a uma cidade como Shell Mera (uma 151 matarómetros de Quito) podía tomar de 4 uma 9 dícomo, eles mesmosún las condiciones de clima,  disponibilidade de transporte fluvial e zona de início da viagem.

Desde hace algunos años, Da mesma forma, o Governo em conjunto com a FAE, realiza vuelos parcialmente regulares a algunos aeropuertos o pistas amazónicas con el famoso y confiable Twin Otter, estes voos na modalidade TAE (Transportes AéPrisioneiros econômicosómicos) fueron temporalmente la solución para servir a las comunidades, ainda que de forma limitada, por el tipo de aeronave no todas las pistas podían ser servidas y las urgencias humanitarias de los amazónicos no podían ser solventadas, colocando em risco a vida dos colonos, quienes veían limitado el acceso de una forma ágil a los centros de salud, disponível apenas em grandes cidades como Macas (uma 347 matarómetros de Quito). Atualmente, esses voos permanecem operacionais, obrigado tambémén a la misión social de la FAE y a la alta demanda de movilidad del sector amazóNico, onde não só a FAE realiza estes voos comunitários.

Outras companhias, neste caso privado, realizan vuelos bajo pedido o de alguna forma también regulares a pistas con mayor demanda como Taisha bajo táxi paraéreo, donde sus más de 18.000 habitantes são um atrativo para essas empresas, que operam com aeronaves Cessna ou Caravan, eles mesmosún la demanda y la pista donde necesiten aterrizar. Estos servicios o empresas tienen como base el principal aeropuerto menor amazóNico, Shell Mera, desde los cuales más de 40 vuelos diarios se generan hacia las más de 200 pistas en la regióoraçãoónica.

Aeroporto de Shell Mera

Em todos esses projetos, incluindo Tame Amazonia, a ideia é o transporte de pessoas e cargas, Está última como fuente principal, o muchos casos única, de ingreso de los habitantes amazónicos, quienes trasladan a las ciudades sus productos agrícolas o de pesca para la posterior venta en los mercados locales.

Dada la complejidad del traslado como se indicó anteriormente de personas, emergencias médicas y de productos desde y hacia las comunidades, se elevó la necesidad de generar un servicio permanente que beneficie a toda la amazonia, sem restrições e regularmente. Comoí nace Tame Amazonia, una respuesta entre el Gobierno y Tame EP de llegar a lo más profundo de la selva ecuatoriana, voando para pistas de terra preparadas, grama ou cascalho, sin importar dónde y siempre con la misión de ofrecer el mejor servicio a las personas más necesitadas de los rincones más lejanos y poco accesibles.

¿Cómo funciona el proyecto?

Para el inicio del proyecto se contempló incorpore-oón de 6 nova aeronave norte-americana Quest Kodiak 100, dos quais 3 ya se encuentran operando en el país. Estos aviones cumplen con todas las certificaciones y tecnología necesaria para operar en el complejo espacio aéreo incrívelóNico, donde las pistas cortas y condiciones climáticas adversas que cambian en cuestión de minuto son una constante y ponen a prueba a los 4 comandantes que actualmente están habilitados en este proyecto, baseado em Shell Mera e Macas.

Los 3 As primeiras Kodiak Quests operam frequências diárias de pelo menos 6 pistas, com horários regulares previamente socializados e solicitados pelas diferentes comunidades bem como pelo destino, que según el caso y necesidades de cada grupo puede ser a Macas o Shell Mera. Estas mismas comunidades son las encargadas de la construcción de las pistas, bajo lineamientos entregados por la aerolínea y por la DGAC, la cual supervisa su construcción y aspectos técnicos como resistencia, material e dimensões. Desde iniciado el proyecto se han transportado más de 10.000 pessoas entre os diferentes aeroportos e pistas atendidas semanalmente.

Los vuelos diarios dependen también de la disponibilidad de los aviones, que passam por um rigoroso processo de manutenção aos finais de semana, ya que los vuelos se ofrecen únicamente de lunes a viernes, para descanso das tripulações e cumprimento das manutenções indicadas. Los vuelos se pactan desde muy temprano en la mañana y tienen una rotación en cada pista de no más de 15 minutos, para así poder cumplir a tiempo con la apretada agenda diaria de vuelos, donde un mámáximo de 45 minutos separa cada pista com os principais aeroportos de Macas ou Shell. Quando um voo é cancelado, sea por condiciones climáticas o por mantenimiento, las comunidades son alertadas a tiempo gracias al sistema de comunicación UHF que poseen ambas partes, desde el cual se transmite información precisa al comandante del vuelo sobre el estado del clima y pista. Por lo complejo de la operación es que se requiere en cada comunidad a un “Encargado de vuelo” responsável pela transmissão e processamento da lista de 9 passageiros como máximo por vuelo al comandante y también de notificar sobre cualquier novedad o necesidad adicional.

Os voos com finalidade social são subsidiados, então cada voo, sin importar su duración y destino, para las personas de las comunidades y personal médico tiene un valor de $15 dólares americanos quem pode carregar 2 emños en brazo o menores de 5 umaños por vuelo y 30 carregar libras cada, lo que beneficia su actividad económica. Para outros passageiros equatorianos ou estrangeiros, este custo aumenta até $60 dólares. Estos valores han sido pactados para poder mantener una operación regular y acortar la brecha lo más posible entre una operación rentable bajo la modalidad de vuelos sociales o comunitarios.

A tecnologiaía de los Kodiak es de punta, o que lhes permite operar nas condições climáticas em mudança da Amazônia. Equipados con equipos de navegación Gamin G1000, os pilotos podem navegar com segurança em centenas de pistas no leste do Equador. Aquí una muestra de cómo son los aviones por dentro y los diferentes sistemas de navegación en la cabina de mando:

Atualmente, los vuelos de Tame Amazonia se desarrolla en conjunto con el Instituto para el Ecodesarrollo Regional AmazóNico – Ecorae manterá voos subsidiados.

A Missão Kodiak 100 HC-CPF está sem voar do 5 de janeiro de 2017 cuando sufrió un incidente en Wachir também, Morona-Santiago. na hora da decolagem, dada las condiciones de pista que tenía acumulación de agua, el tren delantero de «clavó» Em um buraco, causando el colapso del tren y daño de motor. Se desconoce si el avióserá Consertado.

Nós vivemos a experiência

Depois de uma viagem de carro 5 horas cobrindo algo más de 150 matarómetros chegamos ao principal aeroporto da Amazônia, de onde más de 100 voos civis-militares, o que o posiciona como um dos aeroportos máimportantes do país, apesar do seu tamanhoño e infraestrutura limitada.

No 9 de mimñAna a aventura começouó dentro as instalações e centro de operações da Tame Amazonia. A misión para díestava voando para 3 novas faixas incríveisónicas, pelo qual é devidoírealizar previamente os conhecidos voos de inspeçãoón, em que a qualidade da pista é determinada, testes são realizados e finalmente a comunidade é informada sobre os novos voos e suas frequências.

As faixas designadas para reconhecimento foram Ipiak, Juyukamentsa e Kapirna, todos os três localizados na parte sudeste do Equador, alguns quilosómetros da fronteiraítroféus com Perú, província de Pastaza e Morona Santiago. o avôón atribuído para día era o HC-CPG “beija Florí”, elesáé novo do 3 primeiro Kodiak. Uma vez pronto com a missãoón de día e detalhes de segurança, embarcamos no aviãoón, seu conforto e tecnologiaíforam notados imediatamente.

Cada comunidade é única y sus habitantes especialmente amables. Nas 3 visitas planeadas foi possível ver o trabalho árduo de cada um deles para ter cada uma das pistas nas melhores condições possíveis. O cuidado com os detalhes marca a nobreza do projeto, donde cada centímetro de pista es revisado diariamente por lo habitantes, para así asegurar la continuidad de los vuelos que tanta importancia tienen para estas comunidades.

A primeira parada foi em Ipiak, su pista de tierra con partes mixtas de pasto nos dieron la bienvenida junto a la comunidad que muy amablemente nos brindó un exótico almuerzo y ofrendas en agradecimiento por el inicio de vuelos hacia esta comunidad. Los vuelos para esta comunidad se realizarían los jueves a las 10h30 hacia Macas a pedido de los comuneros.

nossa próxima parada, y la más breve de todas, foi em Juyukamentsa, localizado apenas 3 minuto de voo ao sul de Ipiak. Tras un rápido vuelo, donde siempre antes de cada aterrizaje la tripulación realiza un sobrevuelo para constatar el estado de la pista en búsqueda de charcos de agua, animales o personas que pudieran poner en riesgo la operación e igualmente alertar a la comunidad de la llegada del avión, para que así espagueteén ellos desde tierra ayudan a inspeccionar que todo esté en orden para el aterrizaje. sua trilha, o melhor de 3 visitadas, de tierra muy bien compactada aseguró el pronto inicio de un vuelo semanal hacia Shell Mera los días viernes a las 10h00.

o última comunidad en ser visitada fue Kapirna, a pocos minutos de la frontera con Perú, onde fomos muito bem recebidos com um almoço espetacular 100% amazóNico, que incluíaó al famoso pescado bagre, luva, madura, iúca, papa china y más. Su pista de tierra en buenas condiciones aseguró espagueteén el inicio de vuelos a realizarse los días jueves a las 16h00.

El proyecto en todo su sentido muestra lo más noble de la aviación, que é servir a comunidade, deixando para trásás una rentabilidad que en este caso es lejana, mas que cumpra o objetivo social para o qual foi criado. Se destaca la pasión de los pilotos en cada vuelo, a quienes agradecemos su invitación e colaboraçãoón, enseñando a las comunidades los beneficios para todos de los vuelos, compartilhando com eles e sendo parte como um, olhando para o progresso de todos. O trabalho das comunidades, diariamenteísouás adaptadas a la tecnologíum real, gracias a su colaboración y necesidad hacen posible que este proyecto se destaque sobre ningúe outro, como el proyecto más noble que hemos podido conocer hasta el díde hoje, donde la calidez de las personas que lo conforman lo hacen único y digno de difundir.

Toda la aventura la pueden ver en el siguiente vídeo disponible en Youtube de la época de Tame Virtual: