Tame Amazonia projeto social aéreo

Entramos nas profundezas da Amazônia equatoriana, para así conheça o projeto Tame Amazonia promovido pelo Governo Equatoriano com o apoio do Tame EP, em benefício da comunidade amazônicaónica.

Tame Amazônia mantém licença de funcionamentoón válido e renovado em agosto 2018.

O principal objetivo deste projeto social é oferecer conectividade aéárea para populações máestá longe da vasta Amazônia equatoriana, com serviço regular, de qualidade e a um preço acessível para todos os residentes das áreas abrangidas por esta nobre ideia.

amazônia mansa

Este ambicioso projecto nasceu oficialmente máé das três àsños, após a necessidade gerada pelo governo equatoriano, que sempre teve como pendência o desenvolvimento do transporte paraéprisioneiro regular nas zonas máisolados da Amazônia equatoriana, onde anteriormente chegar a uma cidade como Shell Mera (uma 151 matarómetros de Quito) vagemítirar de 4 uma 9 dícomo, eles mesmosún condições climáticas,  disponibilidade de transporte fluvial e zona de início da viagem.

Já faz algum tempoños, Da mesma forma, o Governo em conjunto com a FAE, realiza voos parcialmente regulares para alguns aeroportos ou pistas amazônicasóúnico com o famoso e confiável Twin Otter, estes voos na modalidade TAE (Transportes AéPrisioneiros econômicosómicos) foram temporariamente a soluçãoón para servir comunidades, ainda que de forma limitada, Devido ao tipo de aeronave, nem todas as pistas podemíainda serão atendidas e as emergências humanitárias da AmazôniaóNicos não conseguiuípara ser resolvido, colocando em risco a vida dos colonos, quem vêítêm acesso limitado de uma forma áágil para centros de saúde, disponível apenas em grandes cidades como Macas (uma 347 matarómetros de Quito). Atualmente, esses voos permanecem operacionais, obrigado tambémén para a missãoón social da FAE e a alta demanda por mobilidade no setor amazônicoóNico, onde não só a FAE realiza estes voos comunitários.

Outras companhias, neste caso privado, Realizam voos a pedido ou de alguma forma tambémédesde faixas regulares até mais procuradas, como Taisha Bass táxi paraéreo, onde está seu más de 18.000 habitantes são um atrativo para essas empresas, que operam com aeronaves Cessna ou Caravan, eles mesmosún a demanda e a pista onde eles precisam pousar. Esses serviços ou empresas estão baseados no principal aeroporto menor da Amaz.óNico, Shell Mera, de onde más de 40 vôos diários são gerados para más de 200 trilhas na regiãoóoraçãoónica.

Aeroporto de Shell Mera

Em todos esses projetos, incluindo Tame Amazonia, a ideia é o transporte de pessoas e cargas, Está úúltimo como fonte principal, ou muitos casos única, renda dos habitantes Amazighónicos, aqueles que transportam seus produtos agrícolas para as cidadesícaudas ou pesca para posterior venda nos mercados locais.

Dada a complexidade da transferência conforme indicadoó antigamente de pessoas, emergências féserviços e produtos para e das comunidades, se elevó a necessidade de gerar um serviço permanente que beneficie toda a Amazônia, sem restrições e regularmente. Comoí Nasce a Amazônia domesticada, uma resposta entre o Governo e Tame EP para chegar ao máestá nas profundezas da selva equatoriana, voando para pistas de terra preparadas, grama ou cascalho, independentemente de dónde e sempre com a missãoón oferecer o melhor serviço às pessoas máestá precisando dos cantos máé distante e inacessível.

¿Cócomo funciona o projeto?

Para o início do projeto, foi contempladoó incorpore-oón de 6 nova aeronave norte-americana Quest Kodiak 100, dos quais 3 Eles já estão operando no paísís. Essas aeronaves atendem a todas as certificações e tecnologias.ínecessário para operar no espaço complexoéreo incrívelóNico, onde encostas curtas e condições climáticasáética adversa que muda nos assuntosón de minutos são uma constante e testam o 4 comandantes que estão atualmenteán ativado neste projeto, baseado em Shell Mera e Macas.

Los 3 As primeiras Kodiak Quests operam frequências diárias de pelo menos 6 pistas, com horários regulares previamente socializados e solicitados pelas diferentes comunidades bem como pelo destino, que segúNo caso e necessidade de cada grupo pode ser Macas ou Shell Mera. Essas mesmas comunidades são responsáveis ​​pela construçãoón de faixas, de acordo com as diretrizes fornecidas pela companhia aéreaínea e pela DGAC, que supervisiona a sua construçãoóaspectos n e técônico como resistência, material e dimensões. Desde o início do projeto, más de 10.000 pessoas entre os diferentes aeroportos e pistas atendidas semanalmente.

Os voos diários também dependemén de disponibilidade de aeronaves, que passam por um rigoroso processo de manutenção aos finais de semana, já que os voos são oferecidos úSomente de segunda a sexta, para descanso das tripulações e cumprimento das manutenções indicadas. Os voos estão programados para o início da manhã.ñAna e eles têm um rodízioón em todas as faixas de no más de 15 minutos, para así ser capaz de cumprir a agenda diária de voos a tempo, onde um mámáximo de 45 minutos separa cada pista com os principais aeroportos de Macas ou Shell. Quando um voo é cancelado, seja devido às condições climáticasáética ou manutenção, As comunidades são alertadas a tempo graças ao sistema de comunicaçãoón UHF que ambas as partes têm, a partir do qual a informação é transmitidaón informa o comandante de vôo sobre o clima e o status da pista. Devido à complexidade da operaçãoón é que em cada comunidade um “comissário de bordo” responsável pela transmissão e processamento da lista de 9 passageiros como mámáximo por vôo ao comandante e tambémén para notificar sobre quaisquer novidades ou necessidades adicionais.

Os voos com finalidade social são subsidiados, então cada voo, independentemente da sua duraçãoón e destino, para as pessoas das comunidades e m pessoalédico tem um valor de $15 dólares americanos quem pode carregar 2 emñno braço ou menores 5 umañvocê de vôo e 30 carregar libras cada, o que beneficia sua atividade econômicaómica. Para outros passageiros equatorianos ou estrangeiros, este custo aumenta até $60 dólares. Estes valores foram acordados para poder manter uma operaçãoón regular e reduzir a lacuna tanto quanto possíveláé possível entre uma operaçãoón rentável na modalidade de voos sociais ou comunitários.

A tecnologiaíO Kodiak é top de linha, o que lhes permite operar nas condições climáticas em mudança da Amazônia. Equipado com equipamento de navegaçãoón Criança G1000, os pilotos podem navegar com segurança em centenas de pistas no leste do Equador. Aquí uma amostra de cóQual é o interior dos aviões e os diferentes sistemas de navegação?ón na cabine:

Atualmente, Voos Tame Amazônia são desenvolvidos em conjunto com o Instituto de Ecodesenvolvimento Regional AmazóNico – Ecorae manterá voos subsidiados.

A Missão Kodiak 100 HC-CPF está sem voar do 5 de janeiro de 2017 quando eu sofrió um incidente em Wachir também, Morona-Santiago. na hora da decolagem, dadas as condições da pista que você temíacumularón de água, o eixo dianteiro de «chaveó» Em um buraco, fazendo com que o trem desmorone e dêño de motor. Não se sabe se o avióserá Consertado.

Nós vivemos a experiência

Depois de uma viagem de carro 5 horas cobrindo algo más de 150 matarómetros chegamos ao principal aeroporto da Amazônia, de onde más de 100 voos civis-militares, o que o posiciona como um dos aeroportos máimportantes do país, apesar do seu tamanhoño e infraestrutura limitada.

No 9 de mimñAna a aventura começouó dentro as instalações e centro de operações da Tame Amazonia. A misión para díestava voando para 3 novas faixas incríveisónicas, pelo qual é devidoírealizar previamente os conhecidos voos de inspeçãoón, em que a qualidade da pista é determinada, testes são realizados e finalmente a comunidade é informada sobre os novos voos e suas frequências.

As faixas designadas para reconhecimento foram Ipiak, Juyukamentsa e Kapirna, todos os três localizados na parte sudeste do Equador, alguns quilosómetros da fronteiraítroféus com Perú, província de Pastaza e Morona Santiago. o avôón atribuído para día era o HC-CPG “beija Florí”, elesáé novo do 3 primeiro Kodiak. Uma vez pronto com a missãoón de día e detalhes de segurança, embarcamos no aviãoón, seu conforto e tecnologiaíforam notados imediatamente.

Cada comunidade é única e seus habitantes especialmente amigáveis. Nas 3 visitas planeadas foi possível ver o trabalho árduo de cada um deles para ter cada uma das pistas nas melhores condições possíveis. O cuidado com os detalhes marca a nobreza do projeto, onde cada centavoímedidor de pista é verificado diariamente pelos moradores, para así garantir a continuidade dos voos tão importantes para estas comunidades.

A primeira parada foi em Ipiak, Sua pista de terra com trechos mistos de grama nos acolheu junto à comunidade que muito gentilmente nos cedeuó um exóalmoço tico e ofertas em agradecimento pelo início dos vôos para esta comunidade. Os voos para esta comunidade serão realizadosíMesmo às quintas-feiras às 10h30 em direção a Macas a pedido dos comunitários.

nossa próxima parada, e o más breve de todas, foi em Juyukamentsa, localizado apenas 3 minuto de voo ao sul de Ipiak. Depois de um ráEu peço um vôo, onde sempre antes de cada pouso a tripulaçãoón realiza um sobrevôo para verificar as condições da pista em búsecando poças de água, animais ou pessoas que possam colocar a operação em riscoón e também alertar a comunidade sobre a chegada do aviãoón, para que así espagueteée eles do chão ajudam a inspecionar se tudo estáé para pousar. sua trilha, o melhor de 3 visitadas, de terra muito bem compactada garantidaó o breve início de um voo semanal para Shell Mera, o dícomo sexta-feira às 10:00.

o úA última comunidade a ser visitada foi Kapirna, a poucos minutos da fronteira com o Peruú, onde fomos muito bem recebidos com um almoço espetacular 100% isso éóNico, que incluíaó o famoso peixe bagre, luva, madura, iúca, Batata chinesa e más. Sua pista de terra em bom estado garantiuó espagueteén o início dos voos a realizar emíQuinta-feira às 16h00..

O projeto em todo o seu sentido mostra o máé nobre da aviaçãoón, que é servir a comunidade, deixando para trásáé uma rentabilidade que neste caso está distante, mas que cumpra o objetivo social para o qual foi criado. A paixão se destacaón de pilotos em cada voo, a quem agradecemos o conviteón e colaboraçãoón, nucañTrago para as comunidades os benefícios dos voos para todos, compartilhando com eles e sendo parte como um, olhando para o progresso de todos. O trabalho das comunidades, diariamenteísouáestá adaptado à tecnologiaíum real, graças à sua colaboraçãoón e a necessidade permitem que este projeto se destaque acima de qualquer outroúe outro, como o projeto máé nobre que pudemos conhecer até hojeíde hoje, onde o calor das pessoas que o compõem o tornam úúnico e que vale a pena divulgar.

Você pode ver toda a aventura na próxima vídeo disponível no Youtube éhora do Tame Virtual: