LATAM tornou-seó no primeiro arínovo de Américo em operar regularmente o mácom avi modernoóEmpresa Airbus nº., SOMENTE o A350. Naquela época eu fazia parte de um dos primeiros vôos comerciais do Airbus A350 do Brasil Latam e queí vou te contar cóMO foi aquela experiência voando para manaos.
Naquela época eu não tenhoíum umúno blog, pelo que me pareceuó interessante de qualquer maneira, diga a eles neste relatório de voo sobre cóMo voa em um Avión 0 matarómetros de cerca de dois paraños atrás.
Deve -se notar que ficamos no melhor hotel para avistar em Guarulhos, A nuance, que possivelmente tem, Um dos melhores terraços para tarefas de fotografiaía aeronáutica. Esse mesmo díA À tarde, uma nova experiência começaíA no centro de treinamento da Latam Brasil, Localizado em um setor muito próximo do segundo aeroporto de São Paulo, Congonhas.
Latam Brasil Training Center
Antes da viagem a Manaos, Conhecemos o espaço de treinamento exclusivo e especialmente equipado e tambémén pilotos, tripulação de terra, Carga e outros por Latam Brasil. Neste grande centro, conseguimos conhecer os detalhes do processo de treinamento rigoroso e exigente de que qualquer potencial de tripulação de cabine deve passar satisfatoriamente para ingressar no grupo seleto e treinado de membros parte da companhia aéreaínão. Aquí, Os novos candidatos passam por várias evidências de capacidade física e tétécnica.
Treinamento de Ditching, evacuadoón de aeronaves para slides de emergência de A320 e A330, simulaçãoón de Decompresiócabine e fumaça, extintoónúmero de incêndios, Primeiros socorros, atençãoón para o cliente e até méToda a sobrevivência em condições extremas, como a selva.
Neste lugar, eles treinam e certificam diariamente 30 membros da tripulaçãoón Menor e mais velho de Tam, Sempre mantendo máviolas éápadrões de segurança, dentro desses torqueáMedidores, poderíamos fazer parte do treinamento de membros novos e recorrentes da tripulação, pulando pelos slides, salvando um muñeco o fictício dentro de um labirinto de fumaça e conhecendo o exigente de treinamento eáIards aplicou o aerolíNEA para todos os seus funcionários do áÁrea operacional aérea. Terminou um dia emocionante estáEstamos prontos para voar para Manaos no primeiro Airbus A350 do AMéricas.
Voo para Manaos
O voo que nos levaó Manaos foi o sexto regular do moderno XWB A350 de São Paulo, Primeira rota regular que começouó operações 25 de janeiro de 2016 E o que foi servidoó Naquela época para familiarizaróN de pilotos e tripulantes. Tivemos o privilégio de ser um dos primeiros 4 000 passageiros para aproveitar os benefícios desta nova aeronave na frota de 147 Aviões que o Brasil Latim.
Do terminal atual 2 de Sao Paulo, Fomos recebidos pelo pessoal da TAM que nos guiou a ácheck-in ruim, Onde fomos designados para nossa agradável surpresa, assentos na nova classe executiva que este primeiro Avión possui e que logo seráá padronizado no restante da frota de longo alcance da Latam. Passamos ráParentemente filtros de segurança, Apesar do alto fluxo de passageiros registrados no MAñAna no aeroporto Más congestionado de Brasil. Nosso vôo JJ3408 estava programado para tirar o 9 horas 30 minutos, Desfrutando do apoio da equipe da companhia aéreaíA NEA poderia acessar a manga de aproximação antes e, portanto, para o Avión, comoí isso pelo menos 15 Minutos o Avión era vícima do CáMara sóPara nós.
A bordo
Desde o primeiro contato visual, este Avión se destaca em qualquer outro no aeroporto, sou euáBlack Scara na cabine de comando nos lembra os belos Piqüeros Nazca que habitam o Ilhas Galápagos. Ao entrar no Avión Os detalhes permaneceram surpresoséndonos, Uma placa de boas -vindas em Multi Language e Wooden Floor percebeu que este Avión é de outro nível e o passageiro é o protagonista.
O cheiro de novo, assentos novos, Impressões digitais brilhantes e as impressões digitais seguemíUm tour do Avión. Começamos na aula de ECCómica, onde os assentos foram corrigidos e otimizados para não cometer os erros iniciais de desconforto e pouco espaço entre o assento na Boeing 787. Cada assento com sua tela individual, Controle e agora más que nunca apreciou a porta de carga USB e o plugue de vários plug para quem se preocupa com a massaía de suas equipes móvil e não pode ser desconectado. Uma reclinalizaçãoón-más tão aceitável dentro doáIndústria os torna a classe econômicaóMica éé Um nível acima da competição.
Continuamos em direção a ele Galley traseiro onde o espaço para a tripulação é o Máestá amplo dentro dessa gama de aviões e onde tambémén é encontrado, Ao contrário do B787 novamente, Os demais camas da coroaón maior, Algo ANECDótico, Desde quando esses aviões iniciam vôos de longa distância, os pilotos em repouso devemán atravesse todos os avión em vista dos passageiros e MáS de um deles perguntaá a dónde de.
O avançoó Na frente do Avión, onde os assentos da classe executiva têm uma tela plana de 18”, Eles estão reclinando 100% Tipo de cama, controle individual, USB e tambémén plugue multi-plug para todos os tipos de equipamentos eletrônicosóNico. Cómodos, Mas acima de tudo amplo, A experiência para o passageiro de negócios seráá primeiro. O entretenimento a bordo está completo, porídanadinho, Series, músicas, jogos, Mapa de informaçõesóe o opción de cáMara, que permite que você veja o exterior do Avión, Nesse caso, uma visão deéRea do “panza” da aeronave. Nota separada, é Avión / Dún não tem serviço wifi, Extra o que esperaáSomos para a nova aeronave, Latam aúN no Hafinido SU Implementaçãoónão não.
Concluímos o retorno para o novo Avión Na visita forçada, a cabine. Máé grande que o de um Airbus A330 e com 10 Dez grandes telas 12 telas” y 18”, fazendo esta cabine “sem papel”, Portanto, os pilotos não precisam ter cartões de navegaçãoónfísic, já que todas as informaçõesóN cartões necessários, Lista de verificação y más, Agora ele é apresentado diretamente nas telas. Durante a visita à cabine, poderíamos conversar com os pilotos, Um comandante latam e um da Airbus como parte do treinamento, treinamentoóN YA Adaptaçãoón para a nova aeronave, fórmula normal sempre aplicado pela companhia aéreaíNeas e fabricantes.
nós decolamos
Pontualmente nosso voo revingó direto para o coraçãoóN da Amazônia. Com uma duraçãoón de 4 Horas a experiência foi muito agradável. Graças a uma pequena pressurizaçãoón, ar reciclado máé seguido, O ambiente no AVIón é aconchegante e agradável, mesmo para aqueles que sofrem de problemas e dor no ouídos. Sendo um voo DOMéStico, o serviço de alimentos e bebidas a bordo é modesto e constituídoíA em bebida a gosto e um sándwich a geléiaón, Nada mal, Mas algo que M era esperadoás estar em Businnes.
O voo continuaó Muito quieto e poderíamos desfrutar de más fotos, Mas acima de toda a grande variedade de entretenimento, Sem dúvida em voos de longa distância, este Avióserá elesáé valorizado por passageiros.
é avión mosca máS Alto y ráEu peço que outros do seu alcance, É por isso que o tempo de vôo versus o itinerário é menor. Também para este conceito máé alto e másráEu pergunto e adiciono a maior carga de passageiros e carga útil transportada, é Avión está até um 25% máeconomiaómito que outros em seu segmento. Depois 3 horas e 35 minutos e depoisés sobrevide as grandes amazonas e o enorme río Negro, Aterramos no Aeroporto Internacional Eduardo Gomes de Manaos (IATA: MAO – ICAO: SBEG).
manaus
Nós passamos um Díum todo nesta bela cidade capital do estado da Amazonas, fundado em 24 Outubro 1669, tem uma populaçãoón de más de 2 milhões e Nele, poderíamos conhecer sua história e boom durante a febre de borracha entre 1879 y 1912, Quando chegueió Ser a segunda cidade máé importante no mundo. Posteriormente, Com a chegada da sensação de borrachaéTico esta cidade Vivió Uma profunda crise econômicaómica, mas no údurar 10 umañA cidade conseguiu decolar novamente graças à indústria de produçãoóN enorme. Más de 2 Milhões de motocicletas são fabricados em manaos e a planta de bebida Más grande de Brasil también está nesta cidade agora próspera que nos surpreendeó Por sua arquitetura européia, Belas ruas cercadas por densas selvas, Com clima tropical intenso e quente.
No final da maravilhosa e interessante visita a Manaos, voltamos a São Paulo, Também a bordo do Airbus A350, Curiosamente, repetindo a equipeón. Sem dúvida um Avión que recomendamos voar, usosáa diferença.
LATAM Airbus A350
Novo e novo Airbus A350 XWB (Corpo extra largo) Pr -xta sn24 com capacidade para 348 passageiros em duas classes (30 em classe empresarial y 318 em Economiaómica). Do quarto Avión deste modelo a capacidade de variará um negócio premium 30 assento, Economy Plus 63 assentos e Económica 246 assento, Apresentando comoí Um novo conceito de economia em latam. É impulsionado por dois grandes rr trent xwb com más de 84 Mil libras de força de impulso com um valor maior que o USD 35 milhões cada, muito máé eficiente no consumo de combustível, E com uma reduçãoón de 10% -está incluído 25%- DI emissõesódióxido de carbono (CO2)
O A350 XWB traz o úúltima geraçãoóN e Aerodinámica, doençaño, tecnologiaípara e executarño diferenciado. Las Alas del A350 Just EstasáprojetoñADAS para se adaptar durante as fases de voo, alterando seu formato de automaçãoáTiticamente para maior eficiência de aerodinaámica. O que se traduz em menos atritoón com o ar, menor consumo de combustível e maior velocidade.
MáS A350 DATOS
- O A350 XWB tem uma fuselagem extra de largura, fornecendo uma cabineás Silencioso e muito Cómoda para passageiros em todas as classes.
- Vigarista 5,58 metros (220 polegadas) distância entre o apoio dos assentos na mesma linha, A cabine tem assentos com uma largura de 45,72 cm (18”) em classe econômica y 62.99 cm (24.8”) No negócio premium, Este sede da classe executiva sendoáAmplo da frota latam.
- Ele dizñÓ DE A CABELA DO A350 XWB – Com curvas macias, euíneas fluidos, Ótimas janelas e iluminaçãoóEm inovador – espagueteén cria uma atmosfera agradável e relaxante. As janelas panoráMICAS DEL A350 Filho único 24% máé ótimo que um AvióN Semelhante à geraçãoón atual e isso cria ótimo áVisi ngulosón, Oferecendo aos passageiros uma boa visão do mundo exterior.
- O A350 XWB oferece em todas as aulas de serviço, Compartimentos mais altos com grande capacidade para acomodar a bagagem de mão.
- Conceitos de iluminaçãoóN Ajuda inovadora a reduzir o efeito de atraso de tempo, destacando a sensaçãoóN de qualidade no espaço da cabine em geral. No Illuminación totalmente led permite 16,7 milhões de cores diferentes para criar ambientes personalizados.
- El System of GestióA350 XWB Air n Ajuda os passageiros a desfrutar de um voo Máé legal. Todo o ar da cabine é renovado a cada dois ou três minutos, Em um ambiente sem correntes e na temperatura ideal, mantido através de sua tecnologiaíUm avanço do ar condicionado.
Datos técínico
| LATAM Brasil (JJ-tam) | |
| Fundaçãoón | 1961 |
| HUB principal | Aeropuerto Internacional de Sao Paulo Guarulhos |
| Frota | 147+ |
| Destinos (Nacional e internacional) | 63+ |
| Página web | www.latam.com |
| São Paulo Flight – manaus – Sao Paulo | |
| Avión | Airbus A350- 350-941 Apenas |
| comidaíbunda | PR-expta |
| Pesos máXimo em decolagem | 268 toneladas |
| Pesos máaterrissagem ximo | 205 toneladas |
| Pesos mápróximo (Aeronaves de fuelless) | 192 toneladas |
| ocupaçãoóN GRU-MAO | 332 |
| ocupaçãoón mao-gru | 338 |
GaleraíA Airbus A350
Aviões extraordinários que garantem segurança e prontidão dos voos, bem como conforto.