Tempo atrásátornou-se públic a intençãoón do Estado vender um aviãoón Presidencial do Equador, ¿queé nãoó? ¿do que o paísó o venderá? ¿Falcão ou Legado?
Aquí nós atualizamos com o máinformações recentesón.
Senhorá año, quando o 7 de agosto de 2017, está anunciadoó a venda de um dos dois aviões presidenciais que o Equador possui, que operam sob o Força AéÁrea equatoriana e o esquadrãoópresidencial m, Mas por enquanto, isso não se concretizou.
Nova informaçãoón indica que esta operaçãoón habría sido cancelada. Aquí se explicará as possíveis causas, uma vez que nenhuma declaração oficial foi feita sobre esta operação.ón, umaún.
Embora não hajaíà venda, Essa informaçãoónão podeípara atualizar e alterar rápiedosamente.
Vendendo um ancestralópresidencial m
A principal dificuldade da decisãoón vender um dos 2 aviões presidenciais que o Equador tem passam pelo mercado. A indústria de compra e venda de aeronaves éá «desabou» com aviões executivos privados de todos os valores, modelos, idade e benefícios.
Seja o que for, o avôón isso teria sido vendido, desde geléiaávou confirmaró exatamente comáele foi o escolhido, colocá-lo à venda no mercado mundial e torná-lo atrativo para toda a oferta existente, fez da sua venda um grande desafioío.
Outro problemaáética é a complexidade de vender um ativo estatal, esta questão legal é complexa e extensa, estranho ao aeroáútil, então não vá mais fundoé, mas isso certamente afeta o processo.
¿Carpaípara interessado?
Alguns, mas simí. Digamos um Sheik árabe, quem para o primeiroóbom ter um avióonde os presidentes voaram, poderiaíconsiderá-lo, mas com os problemas acima, faça com que sejaíuma diferençaícil qualquer que seja o potencial comprador e iráísouásim, querido.
o avôóo que haveráívendeu
Como foi dito, oficialmente ou pelo menos púgentilmente, nunca foi indicadoó cuáeu vejo curvasíuma, ¿cuáeu deveríter sido vendido?
Pessoalmente, Depende muito de cada missãoónenhum dos objetivos. Primeiro, Geléia do Equadoráé debió Tendo 2 aviões, faz sua estreiaó compre um que atinja integralmente as metas de transporte do Presidente do Equador, mas fale sobre isso, é tarde.
Talvez o Falcon 7X devesse teró seja o avôón desde o início ou não, tal véalgo máé grande como um Airbus A319ELR operado por Domar Foi outra opçãoón, transportar o presidente e comitivas em um único aviãoón, mas acabou, está feitoá.
Se você me tocaríescolher entre os dois planos, de uma forma pessoal, escolherípara o Falcon 7X como o avión uso oficial da presidência do Equador. Eles são autônomosíe y operaçãoón nas mesmas pistas onde o Legacy pode operar 600 ele faz issoáIDóneo operacionalmente falando.
Tempos de viagem mais curtos para um presidente são essenciais, mas há más altos costos por detrás. problemas de conforto, segurança e tecnologiaía é semelhante em ambos os planos.
Agora, se formos para a economiaómico, O Falcon é consideravelmente maisáÉ caro operar e o Legacy tira vantagem disso, mas haveráío que analisar tambémén o verdadeiro uso que é dado a cada aeronaveón e se por exemplo, o máximo de escalas que o Legacy faz, Acaba igualando o Falcon em custos operacionais.
A misión e uso real da aeronaveón, obrigaçãoítendo determinado o avión óptimo, eis elesás, está ligadoálisis pessoal.
Se o objetivo é recuperar dinheiro para o Estado, antes da situaçãoón economiaópedaço de pãoís, através do Falcon 7X será possívelípara recuperar alguns $21 milhões de dólares aproximadamente e pelo Legado 600 algum $10 milhões más o menos.
Agora, vigarista 2 aviões devem ser indicados, que cada um é muito diferente, Cada um tem suas vantagens e desvantagens:
Dassault Falcon 7X FAE-052
O Falcon 7X chegouó para o Equador em 2 de novembro año 2013, usado, por um valor de $48 milhões de dólares como plano de modernizaçãoón e melhoria dos serviços de transporte do Presidente e comitivas.
Atualmente, é Avión tem sido o máé usado pelo atual presidente e foi o avión usado no márecente turnê pela Europa.
Vantagens:
- Independenteíum que permite voos diretos para a Europa a partir do Equador.
- Até 16 passageiros según configuraçãoón.
- velocidade mais alta (até mach 0.90)
Desvantagens
- Maior custo operacional por ter 3 motores, o que implica maiores custos de manutenção e combustível.
Legado da Embraer 600 FAE-051
O legado 600 foi o primeiro avión jato presidencial equatoriano oficial como substituto do antigo e confiável Avro, que serviu parañaos presidentes do Equador. comprou novo, diretamente à Embraer para $28 milhões de dólares, chegadoó para o Equador em 19 de dezembro año 2008.
Al díde hoje, é Avión foi visto realizando vários voos de teste e treinamento no Equador graças a Radar de vôo 24.
Vantagens:
- Menor custo operacional por ter 2 motores, o que implica economia em manutenção e combustível.
- Conveniente para voos regionais de 3 uma 5 horas.
Desvantagens
- Menor autônomoíuma, preciso más escalas para, por ex., chegar à Europa.
- Menos capacidade de carga e passageiros.
¿O queé fazer com o avión?
Informaçãoón, não oficial, indica que é quase certo que o Embraer Legacy 600 será o avôón quem está deixando a frota presidencial. As opções que o Estado podeítrabalhar com este aviónão podeíum ser, entre outras:
- Substituição do Sabreliner: é Avión éá a produção da FAE e do Legacy sejaíum excelente substituto para transporte de curta distância para General, Ministros e incluso Vicepresidente.
- Transferi-lo para outra entidade estadual: o que junto com deixar no FAE, é a opçãoón-máé simples. Faça a transferência do avión entre entidades do próprio Estado é um processo muito mais complexo.ásrápergunte e simples.
- Incorporá-lo à frota da Petroamazonas EP ajudaráía e potencializar a operaçãoón / DéÁrea desta Empresa Púguerra na Amazônia, macioíser reconfigurado para aumentar sua capacidade. A Petroamazonas opera atualmente um Embraer 145, irmão mais velho do Legado que é a Embraer 135, então a adaptaçãoónúmero de pilotos e pessoal, serísouásrápergunto.
- Passe para Tame, por exemplo, Para colocá-lo voando em rotas de baixa demanda, você poderiaíser interessante, embora gereía despesas extras para a companhia aéreaílinha em treinamentoón, peças de reposição, pessoal, etc. Espagueteén, macioíser reconfigurado.
Continuaremos a reportar quaisquer alterações ou notícias adicionais sobre a venda ou não de um dos aviões presidenciais..
Bem, acabou 1 ano desde que foi anunciado para venda 1 aeronave de transporte de asa 11, supostamente o Legado 600, vemos que não é bem assim, Eu vi há alguns dias no terminal VIP em Quito, vemos que é uma mentira.
O que aconteceu com as finais com o Legacy?, me disseram, Não posso garantir que ainda esteja voando e seja usado pelo vice-presidente, que foi visto em Tulcán há pouco tempo.
Sim, continua a operar normalmente ao lado do Falcon.
¿Dos Gulfstream?, novo?, a pergunta é para quê 2 Gulfstream se já tivermos o FALCON e o LEGACY, mas seja bem vindo, agora se vendem o FALCON e o LEGACY já que é melhor ter dois aviões do mesmo tipo, facilita a logística. Para obter rentabilidade comercial do LEGACY e/ou FALCON, a configuração teria que ser alterada para que carreguem 20 o 25 passageiros em vez de 13, poderia fazer voos em rotas TAME não lucrativas, talvez QUITO-SANTA ROSA, GUAYAQUIL-CUENCA, em fim.
Não, eles não são novos, eles são alguns que têm alguns 20 anos que foram apreendidos por tráfico de drogas.
Não me surpreende que pessoas que não entendem de aviação façam comentários sem fundamento ou bom senso, mas acho que as pessoas que sabem algo sobre aviões e que sabem algo sobre governo e gerenciamento de segurança devem opinar.. Dizer que o Equador não precisa 2 aviões sem analisar a forma como são usados, ou melhor, usados pelo presidente Correa é lamentável, Fui testemunha de que mesmo tendo 2 aviões houve momentos em que nenhum estava disponível por motivos de falhas de última hora, a urgência da operação, etc.; Os aviões devem ser submetidos a inspeção periódica que dura dias ou semanas em um centro autorizado, Da mesma forma, caso ocorra algum incidente ou falha grave, eles devem ser levados para o Brasil ou EUA., ou espere vários dias pela chegada da peça de reposição (mesmo tendo um contrato de fornecimento de peças de reposição), Assim, Correa, que entrava e saía do país todas as semanas, teve que recorrer mais de uma vez ao ERJ da Petroecuador ou a outros aviões da FAE. (especialmente para ir a pistas onde os jatos não operavam), Certa vez, quando tive que voar de Tababela, houve uma falha de última hora no avião designado, não me lembro qual, por isso teve de voar num avião da polícia que ia transportar o Ministro do Interior e que coincidentemente estava pronto em Tababela (que por razões de segurança ele não deveria ter feito), em outra ocasião semelhante ele simplesmente teve que fazer a viagem por terra e isso supostamente contando com 2 jatos. Agora se temos um governo que não governa, que simplesmente recebe ordens de uma certa embaixada ou de um certo prefeito, talvez aviões não sejam necessários para o presidente; mas mesmo assim a FAE e portanto o Equador têm aviões executivos que permitem a transferência rápida de pessoas, Funcionários do governo, convidados do estado ou mesmo vítimas de massacres no México não é grande coisa, qualquer país com o tamanho e peso do Equador tem aviões executivos para uso do governo. O Legacy e o Falcon são aeronaves presidenciais apenas quando transportam o presidente, assim como o resto dos planos estaduais, quando não são ativos da FAE e do estado equatoriano. Nenhuma aeronave será vendida, Já há algum tempo ficou evidente que o que o governo diz é uma coisa e o que ele faz é outra..
Olá, Henrique, obrigado pelo seu comentário, deixando de fora o político que não interessa neste blog, Você acha correto dentro da economia do nosso país ter gastos dobrados com aviões VIP de transporte executivo para uso da Presidência, se países com grandes economias ou mais que a nossa, Como a Colômbia e o Peru, eles não têm esse luxo.?
Nicolás, infelizmente, muitas vezes são usadas premissas falsas ou exageradas. Tu comentas «te parece correcto dentro de la economía de nuestro país tener doble gasto en aviones de transporte ejecutivo VIP de uso de la Presidencia», O Equador é uma economia de 100 bilhões que tem crescido quase de forma constante nos últimos 17 anos, A crise é a história para tornar os ricos mais ricos com o dinheiro de todos (que é muito dinheiro), pero asumiendo que nos estamos «muriendo de hambre» hay muchos gastos que deberían eliminarse, talvez eliminar as forças armadas e fortalecer a polícia, talvez não ter aviação do exército, nem aviação naval e fortalecer a FAE, não ter 4 escolas de pilotos militares e policiais, só uma, não ter caças, possíveis economias estão em toda parte, eliminar gastos e instituciones «innecesarias» es fácil en el papel y según los intereses de cada uno, Equador pode ter 2 jatos executivos, tem eles há anos, Não faz muita diferença nos gastos e esses aviões ajudam a preparar pilotos com a mais moderna tecnologia., Claro, eles devem ser usados e podem ser usados para importantes missões de transporte., Ocorre-me que mesmo em uma emergência de guerra eles podem servir como aviões de observação de longo alcance..
Devemos entender que as aeronaves FAE051 e FAE052 não são da Presidência, nem o presidente, São aviões da FAE, do esquadrão de transporte especial da ALA 11, Latacunga. Eles não apenas transportam o presidente, mas também outros funcionários do estado, convidados de alto nível ou vítimas de certos crimes. Se você quiser comparar com os vizinhos, não estamos fora de foco, A Colômbia, além de um BBJ, tem um par de FOKKERS, 1 Embraer 600, 2 helicópteros. O Peru tem um Boeing 737 y Mi-17 para «transporte presidencial» pero además tiene disponible Bech 200, C-27J e An-32B que podem ser usados para transporte executivo. Chile tem 737, Faia 200, Gulfstream, 767, sem falar na Argentina e no Brasil. Por fim digo-vos que não é luxo, é necessidade, assim como é preciso que o presidente tenha segurança, tem carros blindados, etc. nós não somos somalis, aqui é o Equador. Mas sim, estritamente falando, O Presidente do Equador pode viajar de táxi e companhia aérea comercial e os prefeitos podem viajar de ônibus, os relatórios podem ser preenchidos à mão e não em um computador, em fim.
Não há dúvida de que é uma necessidade, eu não discuto isso, para mim um presidente deveria ter seu avião com as medidas tecnológicas do caso, comunicação, etc. Meu único ponto é que, dada a situação do país, seja uma crise ou o que você quiser chamar, ter 2 aviões com essas características não é lógico, ainda mais quando a FAE tem os aviões Casa, Beechcraft, Boeing 737 e logo eles vão ativar 2 Gulfstream, Portanto, é um excedente de aviões de transporte.
Sim, gostaria de ver que, por exemplo, o Legado, como explico no post, seja transferido para uma instituição onde seja mais utilizado e até gere rentabilidade., porque não.
que comentário absurdo, sem base. Hay que tener conocimiento de causa para emitir un criterio positivo sobre el tema de los «AVIONES PRESIDENCIALES», que foram adquiridos com outras intenções….dizer eliminar as forças armadas….É algo que não cabe nem no pensamento da razão de um estado.
Totalmente de acordo Nicolás e Gabriel, a má gestão do governo anterior incluindo a compra de um avião para a presidência sem a visão adequada em termos de funcionalidade, alcance e capacidade teve que comprar o Falcon da França.
A TAME precisa de uma aeronave como o Legacy para aeroportos de baixa demanda, encurtando distâncias por ser um jato, no entanto, acho que seria mais caro operar do que um turboélice em sua capacidade comparativa., os ATR42-500 são perfeitos para rotas locais. De qualquer forma, seria bom para TAME.
Sim, coloque pra voar e gere renda, possivelmente, a melhor opção.
Seu post é muito interessante e oportuno.. Obrigado por dar a conhecer os erros que o governo anterior cometeu na aquisição destas aeronaves.. Para mim a melhor opção é o Lagacy passar para o Tame.
Olá Gabriel, o erro está em ter comprado 2, sendo que um estudo correto poderia ser feito desde o início. Felicidades!
Não senhor, não são erros, são criollo vivesas, estudos sempre foram entregues para essas questões da aviação pela Aeronáutica, nunca suas recomendações