Por que não há mais voos para Catamayo? – Loja?

Se você mora na província de Loja ou arredores ou pretende voar para láá, certamente más de una vez te preguntaste ¿porqueé não há más voos para Catamayo – Loja? Aquí explicaré los pormenores sobre la compleja operación que implica para las aerolíneas este aeropuerto.

Más de una vez o muchas veces, Já foi visto nas redes sociais e até na imprensa tradicional, a reivindicação permanente e até justificada dos habitantes de Loja e cidades próximas, por falta de serviço, custos elevados ou cancelamentos, pero jamás se ha explicado lo difícil que es operar en Catamayo e incluso que sí han operado otras aerolínega, pero sin éxito.

colocar em contexto, vamos a ir analizando los diferentes factores que dificultan la operación y que a la larga, não é permitido até hoje, aquele máaerolíneas operen o que las actuales a diferencia de Tame, eles fazem isso. Espagueteén, revisaremos cuáles otras aerolíneas han operado a este destino.

Aeroporto da Cidade de Catamayo

O aeroporto (IATA: LOH, ICAO: SECA), que atende a cidade de Loja está localizada na 37 matarómetros o unos 50 minutos da capital da província do mesmo nome. Com esta importante distância, a primeira dificuldade chega para os passageiros, distância é importante e tempo é dinheiro.

La terminal del Aeropuerto Camilo Ponce Enríquez de Catamayo fue remodelada el 13 Poderia 2013 para um investimentoón de US$ 19´556.213,98 e tem a capacidade de lidar 250 mil passageiros por ano em uma área de 2.800 metros quadrados.

Elesáé diferenteícil do Equador

Catalogado como el aeropuerto máé diferenteícil (dizer que é perigoso é tablóide) de Ecuador por pilotos y aerolínega, genera que no cualquier avión y hasta tripulación, pueda aterrizar y despegar ahí. Se intentará explicar los diferentes factores de la forma más entendible posible.

Vídeo donde se puede comprobar lo compleja que es la operación a este aeropuerto:

Montañcomo

Volviendo al tema aeronáútil, el Aeropuerto se encuentra ubicado en medio y rodeado de montañas en todos los sentidos cardinales, lo que hace que su aproximación, aterrizaje y despegue representen una complejidad enorme para los pilotos y aerolínega.

Este factor es muy determinante al momento de que una aerolínea realice los estudios de performance de sus aviones en este aeropuerto, já que tanto para pousos quanto para decolagens, se debe analizar el factor obstáculos, los cuales deben poder ser superados con la carga y pasajeros máxmos para essa faixa em quaisquer condiçõesón com segurança, está incluído, com o péperda de um motor em qualquer uma dessas fases.

Visibilidade

Este aeroporto opera úapenas visualmente, o que significa que não existem sistemas de navegaçãoón avançado como ILS e embora exista um NDB, Isto não permite a navegaçãoón de precisión e menos uma aproximaçãoón exato com uma topografiaítão complexo.

Em uma aproximaçãoóvisual, los pilotos Eles devem ser capazes de ver as montanhas o tempo todoñperto para manter uma separaçãoón apropriado e seguro, e ver em todos os momentos da descida e aproximaçãoóna pista de pouso. Se essas condições não forem válidas, o aeroporto seráá cerrado.

Por este motivo, quando a visibilidade é insuficiente ou há nuvens baixas no aeroporto, voos devem ser cancelados, ser atrasado ou desviado para o aeroporto alternativo que geralmente é Guayaquil. Claro, isso geraá muitos inconvenientes para os usuários, mas a segurança sempre seráá primeiro para o aerolínega.

Aquela cirurgiaón neste aeroporto é visual, tanto as decolagens quanto as aterrissagens devem ter a visibilidade correta para poderem ser realizadas. Vale ressaltar que a pista 07 Possui luzes de assistência de aproximação.ón PAPAI de 3° e por exemplo Tame, desenvolveu um procedimento ou carta de abordagemón que é usado como referência.

Este fator de visibilidade, faz o aeroporto funcionar úapenas de 6:00 sou. uma 18:00 PM., o que pressionaón adicional ao aerolínea para completar a tempo, especialmente o itinerário da tarde, desde depois dessa hora, O aeroporto está fechado para todas as operaçõesón.

Clima

Este aeroporto está localizado 1.236 metros acima do nível do mar, o que traz as condições climáticasáética especial.

Embora não seja um aeroporto de grande altitude como se fosse o Mariscal Sucre de Quito, seu clima muda muitoápido en cuestión de minutos.

A temperatura pode passar de 25° graus, o que por exemplo, para decolagens em sua pista curta 1.860 metros de comprimento por 30 largura pode gerar, eles mesmosúe o avôón, uma restriçãoónúmero de passageiros máximos a transportar, que traz menos receitas para as companhias aéreasíneas e torna o destino menos atraente.

Outro fator é o vento., qual fápode facilmente ultrapassar o 30 nós de velocidade, o que cria uma restriçãoón de passageiros e até, que o voo está atrasado e até cancelado se não melhorar.

Chuva e granizo tambémén são outros eventos climáticosáticos encontrados neste aeroporto, que tambémén, potencialmente poderiaígerar atrasos e até cancelamentos.

Aquí um vídeo donde pueden ver la complejidad de Catamayo con granizo y lluvia segundos antes de aterrizar:

Pista de pouso

Aquí viene el factor más importante que define la complejidad de la operación en Catamayo. Sim, bem, todos los factores como son la aproximación y despegue visual, montanhañas y clima suman en su conjunto para que sea tan difícil la operación, a pista é o fator final.

A operaçãoóní tiene un factor adicional, que é o mesmo que acontece no Aeroporto de Cusco, as aterragens só podem e exclusivamente ser feitas na pista 07 (oeste é), mientras que los despegues se realizan única y exclusivamente por la pista contraria 25 (é a oeste)

Esto se debe por la posición geogr.áfica del aeropuerto, o que impossibilita decolagens na pista 07 para o leste, donde se encuentra el pleno y más altos picos de las montañas de la zona y lo que hace también que aterrizar por la pista 25 ser impossível.

El motivo restrictivo de la operación a una sola dirección de pista dificulta aún-mácom la cirurgiaón, ya que el factor y componente de viento dificulta en muchos días en temporada de vientos en Catamayo que los despegues se puedan cumplir y lleva a cancelaciones o menos pasajeros por vuelos.

Hasta antes de la remodelación del aeropuerto en el 2013, la pista tenía un factor adicional, que era la gradiente de inclinaciónúmero de rastreio, factor que se mejoró espagueteén dentro del plan de mejoras de la terminal del 2013, lo que potencialmente permite que aviones más grandes operen ahí, pero de forma no rentable como ya se explicó al no poder llevarlos a su capacidad máxima.

*Usar: eu vi umón lleno en aviación, não implica rentabilidade.

Somamos todos os fatores e…

…el resultado es el aeropuerto máé diferenteícil de Ecuador que tiene vuelos regulares. Todos los factores dificultan que máaerolíneas vuelen hacia Catamayo o que las actuales que no lo hacen como Avianca o LATAM eles fazem isso.

El mercado de Loja es muy importante y no quiere decir que no sea atractivo por demanda y sin duda podrícrescer comigoáaerolílinhas ou vôos, mas todos os fatores expostos, dificultar para mimáaerolíNeas voa, pelos problemas indicados ou por não possuir aeronaves adequadas para operar em Catamayo, conforme explicadoá máestá caído.

Espagueteén, Tudo isso gera úapenas um atualmente em operação, Domar, ter uma imagem negativa por parte da populaçãoón por demoras, cancelamentos ou custos elevados, caneta uma operaçãoóe tão complexo, geléiaáserá sem polémicas o críética por parte dos usuários. Isso não significa que não tenha tido dificuldades ou problemas próprios no seu funcionamento.óo que souáisso é conhecido por todos, mas este aeroporto oferece um panoramaún-máé complexo.

¿Porqueé Avianca ou LATAM não voam para Catamayo – Loja?

É fácil, as aeronaves que eles têm atualmente em sua frota, esses 2 aerolínão há podríainda operam neste aeroporto sem restrições, óestar com menos passageiros que a capacidade da aeronave.

Ambas as contas com aeronaves Airbus A319 e A320 com capacidade para 130 passageiros subirão e terãoípenalizar a ocupaçãoón-máxima, que pelo menos é vendido comercialmenteáas vagas disponíveis são caras, não seríatraente para qualquer uma dessas empresas.

A ideia é que eles cheguemáaerolíclaro com o que mácompetição, custos de ingressos mais baixos, pelo que está descartada a vinda de um destes dois a Loja.

Aerolílinhas que voam e voaram para Loja

Al díde hoje, úapenas um aerossolínea opera e voa todos os diasíregularmente para Catamayo, este aerossolínea é domesticado, que tem voos para Quito e Guayaquil. Domar é o arínão, isso máé umñvoou você para este destino ininterruptamente.

Os que voam

Tame e seus voos para Catamayo

Atualmente, a Tame opera até 2 voos diários na rota de Quito – Loja – Quito com aviões da Embraer 190 e ATR42-500, e o Guayaquil – Loja – Guayaquil com up 1 voo diário em aeronave ATR42-500.

No melhor momento deste percurso, Perna domesticadaó operar até 3 voos diários de domingo a sexta, todas as frequências com a Embraer 190. Enquanto a rota de Guayaquil – Loja chegouó operar até 2 voos diários de segunda a sexta-feira em aeronaves ATR42-500.

Por causa do tamanho da frota desta companhia aérea.ínão, oferta diminuiu, mas deverípara se recuperar no próchoramos meses.

Quito – Loja

voos	Salida	Chegada	Vie	Sáb	dom	Lun	março	Mié	Joe	Tipo de voo	Duraçãoón
equalizador 145	05:40	07:00								Voo direto	01:20:00
equalizador 149	15:20	16:20								Voo direto	01:00:00

Loja – Quito

voos	Salida	Chegada	Joe	Vie	Sáb	dom	Lun	março	Mié	Tipo de voo	Duraçãoón
equalizador 144	07:20	08:20								Voo direto	01:00:00
equalizador 148	17:00	18:00								Voo direto	01:00:00

Guayaquil – Loja

voos	Salida	Chegada	Vie	sab	dom	Lun	março	Mié	Joe	Tipo de voo	Duraçãoón
equalizador 143	14:50	15:50								Voo direto	01:00:00

Loja – Guayaquil

voos	Salida	Chegada	Vie	sab	dom	Lun	março	mie	Joe	Tipo de voo	Duraçãoón
equalizador 142	16:20	17:20								Voo direto	01:00:00

Aerorregional

Elesánovo AerolíNeas equatorianas, Aerorregional percebeuó nas úúltimas semanas uma breve operaçãoón cap.árota não regular entre Quito e Loja, operando 2 Voos diários. É uma operaçãoón foi suspenso após o terceiro diaíe de operaçãoón. As autoridades indicaram que a operaçãoón sem cápsulaícontinuar pois será catalogadoícomo regular a partir do quarto día e o aerossolínunca umún não tem esse certificado.

Dizerúno arteíbunda 12 a partir de resolverón 018/2017:

Los servicios de transporte aéprisioneiro não regular, en la modalidad de chárter, doméstico o internacional, passageiro ou carga exclusiva, envolvendo uma série de voos, en rutas predeterminadas que no constituyan una competencia indebida para el servicio regular que brindan aerolíneas nacionales o extranjeras, obrigaçãoán contar con un permiso de operación otorgado por el Consejo Nacional de Aviación y no explotar rutas regular previamente asignadas, salvo que exista la declaración do aerolínea titular de un permiso regular respecto de la imposibilidad de operarlas en ese momento.

Como indica la resolución, a única forma con la que Aeroregional pudiera seguir ofreciendo sus vuelos chárter no regulares es si la/las aerolíneas que vuelan regular declaren que no pueden operarla en el momento de las operaciones chárter, ósea Tame tendría que indicar que no puede cubrir ese destino, algo muito improvável.

A resoluçãoón es entendible, mas simí sería favorable que las autoridades evalúen realizar ajustes a la misma, para así poder estudiar o evaluar cada situación por separado, ya que como se comentó anteriormente, Tame realizada 3 voos diários ou 624 assentos oferecidos e agora somente 304, então você podeía haber una demanda insatisfecha y esto se podría analizar, si el caso de oferta y demanda lo amerite tras un estudio de la misma para autorizar la operación cap.árter de una aerolínea equatoriana.

Aeroregional se encuentra en proceso de certificación para iniciar vôos regulares soléestático (e tambémén de CHárter internacional), com o que possoá operar, una vez que solicite la ruta a Loja en su permiso de operación julgamentoéstica regular y si es que les es aprobada, voe entre Quito e Loja e outros sem problemas com base nas frequências e rotas semanais solicitadas.

Otra alternativa que podría manejar la aerolínea es cambiar su operación cap.árter um Latacunga temporariamente até obter a licença regular, desde donde podría volar a Loja sin ninguna complicación no modo chárter y además, aprovechar costos menores de operación e incluso subsídio de combustível.

Os que voaram

Icarus Air

Este aerossolínão voló a rota de Quito – Loja inicialmente como Icaro Express con sus primeros aviones Beechcraft 1900D. Mais tarde, ele fez isso com aviões Traço 8-200 com capacidade para 34 passageiros e com seus aviões Fokker 28. o arínão operou até 3 vôos diários da capital para Catamayo.

Posteriormente, los problemas financieros que se presentaron en Icaro provocaron el cierre de sus operaciones en el año 2011, embora os voos para Loja tenham sido suspensos antes, ya que al cierre de operaciones de la aerolínão, só operavam com aviões da Boeing 737-200.

Saereo

um pequenoñum aerolínea ecuatoriana que a lo mejor, poucos se lembram ou ouviram falar dela. Saereo tambiévolumeó a Loja y lo hacia en las rutas Guayaquil – Catamayo e Quito – Catamayo com até 2 Voos diários. La ruta desde Guayaquil inició con el breve proyecto TameXpress, em que o aerossolínea realizaba vuelos de baja demanda para Tame con sus aviones Embraer 120.

Num momento, veio operar 3 aerolíneas al mismo tiempo a Loja con Tame, Ícaro e Saereo.

A Rota de Quito – Loja cerró o año 2007 por aparentes problemas económicos de Saereo. para eleño 2011, llegaron los ATR42-500 de Tame y ahí Saereo perdió el mercado en la ruta a Loja desde Guayaquil, cerrándola definitivamente unos meses después.

para eleño 2014 aproximadamente, Saereo dejó de volar en todos sus vuelos regulares debido a problemas administrativos y económicos por eventos de conocimiento público.

LAGO Lípróximo Aérea Cuencana

¿eles lembram LACA? Este aerossolíainda nãoó de operar el año 2016 quando era dedicado apenas a voos chárter doméestético e internacional, mas antes disso, volumeó a Loja. o arínea no início de suas operações voló com a rota Cuenca – Guayaquil – Quito – Loja – Quito – Guayaquil – bacia com 2 vôos diários em seu aviónCRJ 700, mas este tipo de operaçãoón não foi lucrativo para a companhia aéreaínea diante da baixa aceitaçãoón do mercado.

Posteriormente, o arínão basó é avión em Quito e se dedicouó voar úSomente da capital até Catamayo com 2 Voos diários, mas comoún informaró o aríné naquela hora, a aceitaçãoón por parte dos habitantes locais era baixo e eles não conseguiram tornar os voos lucrativos e novamente, Loja ficouó sem uma segunda pulverizaçãoínão.

outro

Outros aerossóis podemíNeas voaram em algoúmomento de sua história para Loja, mas os listados aquií, são os másão recentes ou aqueles para os quais há pelo menos um registro.

EstádioíSticas Catamayo City Airport

ter máa ideia é clara, é sempre bom, analisar as estatísticasíestático, esta é a evoluçãoón deste aeroporto no údurar 5 umaños:

Lajeños 2014 y 2015 nós somos os melhoresñnós um núgrupo de passageiros transportados de e para Catamayo. o 2014 foi o melhorñou para a rota Guayaquil – loja e o 2015 o melhor para Quito – Loja, enquanto do 2016 ambas as rotas foram ladeira abaixo

para eleño 2016, o aeroporto perdeuó 22.855 passageiros entre ambas as rotas e a percentagem de ocupaçãoón também foi afetado ao descer para 76.99% de Quito e 57.60% para Guayaquil.

O añou passado, 2017, o aeroporto seguiuó perda de passageiros e o efeito domesticadoíum dos fatores determinantes para isso. Durante o 2017, o aeroporto perdeuó 33.808 passageiros em comparação com 2015, embora a percentagem de ocupaçãoóaumentoó ai 74.44% de Guayaquil, mas isso devido a um n menorúgaroupa de voo. Em vez disso, para Quito, a porcentagem de ocupaçãoóaumentoó ai 83.67% com um n maiorúnúmero de voos em comparaçãoótudo 2016.

Entre janeiro e maio de 2018, uma melhora é mostrada nos passageiros transportados de Quito, junto com a porcentagem de ocupaçãoón e podeíacabar fechando com números um pouco melhores que os 2017. A caminho de Guayaquil, entãoúgaroupas continuam a descer, tanto em passageiros transportados, como na ocupaçãoón.

o interessante, acontece em umños 2014 y 2015, onde com menos voos, A ocupaçãoón foi maior, portanto, máos passageiros voaram.

¿O queé pode ser feito para ter más voos em Loja?

A ideia deste post é colocar em perspectiva a realidade do mercado.éprisioneiro lojano. A verdade é que, não há más voos ou arídevido às limitações que este aeroporto gera para as companhias aéreas.ídiretrizes atuais e que não há restriçãoón legal ou autoridades para que máaerolíeles chegaram.

Loja chegouó ter 3 aerolílinhas voando ao mesmo tempo, mas fecharam devido às suas próprias circunstâncias e ao aparente monopólio que a Tame tem, aquele máSim, é uma vantagem competitiva ter os aviões óptimos para operar ahí.

Carpaán-mávoos, sí, mas chegueán quando eles têm que chegar e a populaçãoón deverá apoiá-los para que sejam mantidos e os custos sejam reduzidos. MáaerolíNeas pode voar para Loja, o mercado existe, Eles só precisam ter os aviões certos para fazer isso. Sem arínea pode ser forçado a voar para qualquer lugarúaeroporto.

Loja precisa de más competência, o que verá representado em, potencialmente, uma reduçãoón de custos e máhá pessoas voando.

Para melhorar o funcionamento do Catamayo será possívelíe analise a instalaçãoónúmero de luzes de pista, que extenderísouás las horas operativas del aeropuerto, pero esto únicamente serviría de la mano con la creación de procedimientos de aterrizaje y despegue RNAV RNP satelitales, o que vai fazeríe uma operaçãoón-máé seguro, mas acima de tudo, en un horario más amplio junto a las luces de pista.

Ante el clima y montañas no hay nada que hacer, siempre será un aeropuerto complejo, acionará demoras y cancelaciones permanentementes con la enorme molestia de los pasajeros, sin importar cuáaerolíneas ahí operen, pero lo importante siempre será a segurança.

A tecnologiaía que sigue mejorando en aviación, permitirá que estos factores sean cada vez menos importantes y los aviones que operan en Loja al díde hoje, tienen esa tecnologíuma.

¡Loja pode decolar, mas sem esquecer a complexidade do seu aeroporto!