Porque foi adiada a construção do novo Aeroporto da Daular??

Desde alguns diasífoi assim que tudo começouó ruído médioácara que pareceíchegar há alguns meses, se atrasó o início da construçãoón do novo aeroporto, mas ¿porqueé eles em vez dissoó a construçãoón do novo aeroporto de Daular?

Possivelmente, recuerden que hace unos meses publiqué un mega post sobre la historia, actualidad, aerolíneas y el proyecto de construcción del que llaman «Aeroporto de Daular Mega«.

En esa publicación y al menos 6 umaños atrás, las autoridades de Guayaquil con bombos y platillos habían anunciado que para este año 2018 Começarípara a construçãoón de emblema tanático proyecto: www.nlarenas.com/2017/06/guayaquil-2018-mega-aeropuerto-daular/.

Este proyecto sería o será o aeroportoáé o maior da regiãoón, pensado para tener 3 pistas de aterrizaje en su etapa final, terminal adaptable y modal para que en su primera etapa logre soportar un tráfico de 10 millones de pasajeros anuales y que fáEu poderia facilmenteía aumentar hasta más de 25 milhões.

En un terreno 2.020 Hectoráreas las posibilidades son casi ilimitadas. En este espacio el aeropuerto tendría una capacidad de crecimiento envidiable en toda la región y con una de sus 3 pistas con 4.100 metros de comprimento, permitirían vuelos directos más largos para conectar a Ecuador con el mundo.

¿Porqueé eles em vez dissoó a construçãoón do novo aeroporto de Daular?

A resposta é muito fácil: o TRáfico de pasajeros tanto nacionales como internacionales no justifica una inversióe tão grande al díde hoje.

Os Estadosísticas hablan por sí solas. El Aeropuerto de Guayaquil en los úúltimo paraños ha visto como el número de usuarios no crece al ritmo o velocidad que una mega inversión requiere para ser justificada ante inversionistas y autoridades municipales.

Pese a este crecimiento que existe, entãoúmeros siguen sin ser favorables para poder realizar una inversióo que podeía sobrepasar los $900 milhões de dólares en un plazo de construcción de 6 umaños.

La terminal actual tiene una capacidad para manejar 7 millones y medio de pasajeros al año tras la última ampliación y mejora estrenada recién o umño 2014, y los casi 4 millones actuales aún la hacen una terminal holgada y muy lejos de colapsar, como sí pasa en otros aeropuertos de la región como é o caso de Lima.

¿O queé fatores influenciaram?

• Aeroporto de Quito: aquí Há dois pontos que precisam ser esclarecidos..
  • O primeiro, Tababela em seus primórdiosí geneó uma afetaçãoón no tráfico doméestática em todos os aeroportos do paísís, gerado exclusivamente pela falta de víaces de acesso em sua inauguraçãoón, mas no traáaeroporto internacional este aeroporto continua a crescer. Os equatorianos nãoáEstávamos acostumados com aquela distância e tempo, esse panorama vem mudando.
  • O segundo, e elesáÉ importante, se deve à importante atraçãoón de novo aerolínega, frequências e aumento de capacidade que geramó graças às novas instalações, como a pista de pouso. ¿Naquiloé Isso afeta Guayaquil? Eu sei como esclarecerá máestá caído.
• Economiaíuma: É sabido que o Equador não está nas melhores condições.ón economiaómica de vários paraños, menos renda ou desconfiança, as pessoas consomem menos, portanto, viaje menos, gastando menos para garantir o futuro.
• Subsídio de combustível: a eliminaçãoón de subsídio ao combustível de aviaçãoón no año 2015 trouxe uma queda significativa noátráfego de passageiros em todo o paísís, especialmente na rota de Quito – Guayaquil, que até então era o segundo máé importante do Latinamérico em passageiros e frequências diárias.
• Distâncias: Novas estradas reduziram o tempo de viagem terrestre e são a principal competição das companhias aéreas.ílinhas e aeroportos.
• Fator cidade: como eu disse no primeiro ponto, Quito conseguiu atrair novas companhias aéreasílinhas e frequências (aquí eu explico isso), especialmente internacionalmente, mas isso tem a ver com esta frase aeronáutica que eu amo: «os aerossóisílinhas voam onde estáá o negócio, onde há passageiros».
  • Guayaquil é a cidade máé povoado Equador, mas isso não significa que as pessoas voem maisáEu sei que em Quito. A capital do Equador tem menos habitantes, mas seu povo voa más, tanto doméstica como internacionalmente. Se as pessoas não voarem, não chegarán os aerossóisínega.
  • Nós somos um paiíé muito pequenoño, Embora Quito e Guayaquil sejam importantes economicamenteómica e população, os aerossóisícompanhias aéreas preferem operar em um único aeroporto, para o qual máo lucro vai sair deles e chegar ao outro em acordo com a Aerolílinhas sociais ou locais. Digamos que o aríA Linha X chega a Quito e se conecta a Guayaquil local Z, comoí não gasta com pessoal e operaçõesón em dois aeroportos tão próximos.
• Fator domesticado: Não é segredo para ninguém, para domesticar afetar a criseó para todos os aeroportos. Eles reduziram as frequências, Eles cancelaram rotas e mudaram outras. No caso de Guaiaquil, Domar cancelaró o caminho para Esmeraldas, Latacunga  – Coca e recentemente para Cuenca, enquanto tambémén frequências reduzidas para Loja. internacionalmente, moveró a rota máé exigido de Guayaquil, que é Nova York, até Quito. É umño abrió a rota para Bogotáá y sigue volando a Fort Lauderdale, ayudan a los núherança.
• Factor aerolínega: por el mismo Factor ciudad, Guayaquil ha perdido los vuelos de Iberia, Delta y United, lo que claramente merma sus números y proyecciones. Ha ganado los de Spirit Airlines y Air Europa, pero no reemplazan a las que ya se fueron. Esperamos regresen con los números al alza.
• Tasas e Impuestos: el factor impuestos fue tratado en este post y recomiendo que lo lean y vean a detalle: www.nlarenas.com/2018/02/entrevista-costos-tasas-aeroportuarias-quito-guayaquil/
• Costos de los pasajes: los pasajes en Ecuador son caros y ese análisis lo pueden leer aquí: www.nlarenas.com/2017/09/por-que-son-tan-caros-los-pasajes-aereos-en-ecuador/. Esto afecta a toda la industria local, con mayor competencia, todos los actores se verán beneficiados.
• Promociópor sua vezística: Guayaquil ha cedido terrero en manera turística frente a Quito, donde la inversión para ser la puerta de entrada a Equador tem sido superior e os resultados são evidentes.

EstádioíEstática de passageiros no aeroporto de Guayaquil

As autoridades municipais de Guayaquil indicaram que para iniciar a construçãoón do novo aeroporto, o TRáo tráfego internacional de passageiros tem que atingir o 3.5 milhões anualmente, que é agoraán muito longe. O que éá passando no josé Joaquín de Olmedo, é que o aeroporto éá crescente, mas não no ritmo 2011 o 2014 y 2015, mas crescendo constantementeún mostrar o statusíestático:

Há um freio no crescimento, sí, mas isso não significa que o aeroporto parou de crescer, embora globalmente, tenho 1 moinhoón menos passageiros que o Aeroporto de Quito e um mega investimentoóComo é Daular?, É excessivo neste momento.

EstádioíDom de passageiro estáticoéestático

Nos voos de domingoéstics vemos crescimento a partir do 2016, mas o que fazerún não alcança o melhorñou comparado com o que é 2015:

Passageiros em rotas de domingoéestático

O efeito do Tame nas rotas para Latacunga é claro, esmeraldas, Loja e Cuenca, máé o declínio notável do trádisputa entre Quito e Guayaquil após a eliminaçãoón do subsídio de combustível, embora tenha crescido graças às rotas para Galápagamentos principalmente:

Estádioípassageiros internacionais

O año 2017, foi o melhorñou para o Aeroporto de Guayaquil do údurar 4 umaños, um impulso importante, mas muito longe de 3 milhão e meio que as autoridades procuram para iniciar a construçãoón:

Passageiros em rotas internacionais

o 2017 Isso foi tambéméo melhorñou internacionalmente e excede em muito o 2014. A rota para o Panamáá é aquele que más cresce e aquele que más passageiros se deslocam em Guayaquil, seguido por Bogotáá e Miami, embora isso úEste último revela uma diminuição do número de passageiros transportados no 2017. Nova York tambémén abaixa seu núgaroupa de passageiros, uma vez máé pelo efeito Tame:

EstádioíEstática de Passageiros Aeroporto de Quito

Para referência e para entender que o tráfico tambémén foi afetado em todo o Equador, É bom conhecer os dados do principal aeroporto equatoriano em Doméstico e internacional.

Os EstadosíMostra de edifícios de Quito, ao contrário de Guaiaquil, uma diminuiçãoños 2015 y 2016, gerado exclusivamente por voos solareséestático, já que o crescimento internacional continua todos os anosños. Dizeréno 2017 ele virouó ter crescimento global, embora impulsionado pelo internacional com 1.5% y -0.9% no soléstico:

*Variaçãoón média corresponde a tráfico nacional e internacional.

Até maio 2018, O Aeroporto de Quito viu um aumento de 4.6% em comparaçãoón com o año 2017, tendo servido em 5 meses para 2,058,554 passageiro.

** EstádioíEstática DGAC, Município de Quito e outros.

Projeções de passageiros do Aeroporto de Guayaquil

Con datos actuales y en base al crecimiento de los údurar 4 umaños, dizerén para o año 2031 el Aeropuerto de Guayaquil pasaríaos 3 millones y medio de pasajeros, tomando en cuenta los promedios y un modelo de proyección:

Para ese mismo año 2031, el Aeropuerto de Guayaquil llegarípara o 6 millones cien mil pasajeros entre doméstico e internacional en base a los promedios de crecimiento actuales. Con este número, o aeroporto teráíum umún capacidade de 1 moinhoón y medio más de pasajeros antes de llegar a su tope:

Un ejercicio adicional jugando con los núherança, si el promedio de crecimiento anual fuera del 8% (variando entre el 9% y 7 %), el objetivo de los 3.5 millones de pasajeros se cumpliría antes del año 2026:

¿O queé Pode ser feito?

El Aeropuerto de Guayaquil cuenta ya con incentivos para nuevas aerolínega, todo eso lo están realizando, es muy positivo, hay que mantenerlo e impulsarlo. Se debe mejorar la imagen de ciudad como un destino atractivo y rentable para estas empresas, que no depende del aeropuerto directamente.

El Aeropuerto no puede hacer nada sobre la economípara o paiís, no le corresponde y es ajeno a sus actividades. Tampoco, puede competir con el transporte terrestre, ni con el Factor ciudad, mas simí puede ayudar, pedir ayuda o apoyar para la generación de campañas de atracción, como ideas generales siendo parte de ferias de turismo, aviaçãoóe gosto Rotas as outras.

Guayaquil como ciudad, debe mejorar su imagen turística a nivel mundial, esto corresponde tanto a Municipio como al Gobierno ecuatoriano. De esto depende que más extranjeros quieran volar a Ecuador, por lo tanto máaerolínega, sin dejar de lado que los guayaquileños deben también volar afuera, e ahí, a eliminaçãoón del Impuesto Eco Delta sería muy bueno para reducir el costo de los pasajes y que más ecuatorianos vuelen (ayuda a todo el país).

Realizar estudios de mercado para potenciales nuevas rutas doméestático tambémén es necesario y eso es principalmente trabajo de las aerolínega, pero se debe trabajar en conjunto y en alianzas para generar estos documentos que generarán beneficios para el aeropuerto, ciudad y país. Por ejemplo una ruta directo desde Guayaquil hacia El Coca o Lago Agrio podría ser muy atractiva, los estudios lo dirán.

Se debe buscar un factor diferenciador y explotarlo. Guayaquil es la principal ciudad econópedaço de pãoís, esto deberíser uma vantagem e procurar por exemplo, o passageiro de negócios como fonte de crescimento e atraçãoón de aerolílinhas cujo negócio éá naquele nicho.

Existem muitos máeu sei o que fazer, mas principalmente em uma base pessoal, Lesteá em cóvou ser promovido, aeroporto e cidade. Ambos devem trabalhar com um único propósito, não pensando apenas na construçãoón do Daular, mas tambémén, no desenvolvimento socioeconômicoómica da cidade, que como benefício teráá alcance o 8 milhões de passageiros que nos permitem iniciar ou pensar na construçãoóNº do Mega Aeroporto.

o úúnica maneira de crescer, é que as frequências aumentam, chegam novos aerossóisínega, destinos que não são voados atualmente são explorados, aqueles que partiram serão retomados e um grande impulso serááem vôos solareséestático, isso depende muito das políticasíética local, como a revisãoón de impuestos que encarecen los pasajes y frenan el mercado aéreo, que en todo el mundo es eje fundamental del desarrollo y economíuma.

Desafidoío a corto plazo

El principal desafío, dado el aplazamiento indefinido de la construcción de Daular, Lesteá en la pista del Aeropuerto de Guayaquil. La vida útil del último asfaltado general se agota rápidamente dadas las condiciones climáticas y de uso normal de las operaciones.

a pista de 2.790 metros, requiere ya de varios cierres donde se realizan trabajos emergentes varias veces, durante oño, para bacheo de la carpeta asfáltica que se encuentra gastada y afectada por el continuo uso y desgaste normal de la operación de las más de 120 operaciones diarias que ahí se realizan.

Las autoridades ahora tendrán que ubicar un presupuesto específico para alargar la vida útil de la pista, lo que posiblemente requiera de una intervenciócompleto m, con sus cierres operacionales por varios días hasta semanas, todo dependiendo de cómo se haga este trabajo.

Este mantenimiento general y completo de la pista se tendrá que realizar tarde o temprano, con las consiguientes molestias para aerolíneas y usuarios por los cierres que se tendrán que realizar.

En estos años, se puede buscar seguir mejorando las operaciones actuales, actualizar procedimientos y sistemas para mantener al aeropuerto vigente y a la par del resto de los aeropuertos de la región, que hasta hoy, Lesteá sobre la gran mayoríuma.

¿Cuándo se construirá Império? No hay fecha exacta y será ahora sí, muito difícilícil saberlo con exactitud hasta que las autoridades en algunos años, lo vuelvan a anunciar.

*** O motivo desta postagem é mostrar uma visãoódiferente do que acontece com o Aeroporto de Guayaquil e propor algumas ideias, isso certamente éánão está funcionando ou já foi pensado antes.

¿O queé deveria estarío que fazer para impulsionar o crescimento deste aeroporto?