Uma nova entrega de aerolípróximo históricoópessoas ricas do Equador, falaremos sobre SEDTA – Sociedade Equatoriana de Transporte Aéreos empresa pioneira no desenvolvimento aerocomercial equatoriano.

Realizado por: Historiador Aeronáutico Guido Cháuma vez com informaçõesón fontes pessoais e outras.
Fotógrafoícomo: Arquivo pessoal de Guido Chávez, obrigado aos autores.

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Fundo

Os primórdios da Aviaçãoón Civil Equatoriano, Lesteá indiscutivelmente ligada ao desenvolvimento da aviaçãoón militares do nosso paísís, na verdade, o pioneiro nesta empreitadañou foram os voos da TeléConte eu, o que em 1920 incursãoó sobre os Andes equatorianos para cumprir uma dupla missãoón, a entrega do correio nacional e a abertura das rotas que serveíuma base para futuros voos sobre o território, trabalho realizado a olho nu e tomando referências visuais da geografiaípara as diferentes áreas.

Esta aventura paraéárea cujo objetivo era unir o píIsto foi realizado por vários pioneiros e mámáquinas que serviram para esse fim que deram o impulso necessário ao desenvolvimento de ambos os adereços paraéprisioneiros.

No início do séc.écada um dosños 30 e meio 40, o primeiro serviço é estabelecidoéprisioneiro regular com o lembrado PANAGRA (falaremos sobre isso em um próxima entrega), que com aviões Sikorsky S-42 eles fizeram voos de Guayaquil para muitos outros destinos na América Central e do Sulérica, comoí tambémén vôos regulares em nossa ruaón cidades interandinas que conectam cidades como Quito Guayaquil, Cuenca, Manta, salinas, Esmeraldas e Loja com aeronaves Douglas DC-2 mas não é empresañípara o próprio Equador.

No meio do década um dosños 30 é quando podemos realmente dizer que existiuó uma empresa, embora de capital estrangeiro, que inicia operações comerciais no território equatoriano.

Outro marco foi o serviço aéreo postal (1929-1934), esta rota umípara diferentes cidades, especialmente na regiãoóRota andina de Loja a Tulcán exceto AzóGues e Bolíera, Esta referência é importante porque motivouó porque de alguma forma, embora precário, Os aeroportos estão estabelecidos em quase todas as capitais provinciais, fator indiscutível no desenvolvimento e promoção da aviaçãoón civil daquela época.

¿Porqueé A Sierra teve inicialmente um maior impulso no serviço aéreo? Pois bem, deve-se ao escasso, senão nulo, sistema de infra-estrutura rodoviária do épequeno, Por outro lado, o Oriente era inexplorávelún, mas todosí Foi precisamente onde se registou o maior desenvolvimentoéprisioneiro com aviões que realmente nunca imaginamos que poderiamítendo voado em nosso país.

A costa equatoriana por ter vícomunicação fluvialón tinha melhores serviços em comparação com a Sierra, e em 1959 começaó o serviço aéprisioneiro comercial para a regiãoón insular.

História de S

A empresa foi fundada no Equador em 24 de julho año 1937 pelo empresário e piloto alemãoán Martelo Fritz que teve a iniciativa de abrir uma companhia aéreaínea para o Equador dado o seu conhecimento do nosso paísís (como informações não confirmadas sobre o tipo de aeronaveón Hammer morre em um acidenteépreso em Chimborazo após bater em um Heinkel He-70).

Subsidiária da Deutsche Lufthansa DLH com capital inicial de 700 mil sucres dos quais 620 mil foram a contribuição da Lufthansa e o restante de investidores nacionais como parte da expansãoón desta empresa em Amélatina rica.

Pioneiro indiscutível no país, abrigoó rotas para grandes cidades como Guayaquil, Cuenca, Manta, Esmeraldas e Salinas sendo sua base operacional Quito no Campo de Aviación de Cotocolláo.

Deve-se levar em conta que naquele momento, as estradas existentes eram sinuosas e perigosas, considerando que eles cruzaram uma geografiaímuito difícilífácil e o tempo de transferência foi bastante longo, de AHí que S.E.D.T.A. É apresentado como uma soluçãoón no transporte de passageiros e carga por víum umérea, para quem podeíainda pague o valor do boleto. Para 1938 Os primeiros aviões Junkers já começam a ser recebidos 34 y 52.

Em janeiro de 1941 Num voo para Cuenca os freios falharam ao pousar, o que causouó que os Junkers saiam da pista, qual foi o úúltimo vôo dos S.E.D.T.A Junkers. para Cuenca, posteriormente tomó o posto dessas operações PANAGRA.

Subsidiárias da Deutsche Lufthansa em outros paísesíé da Sud América, eram União Cóndor no Brasil que transformaráía en Cruzeiro do Sul y máaté tarde e Varig, S.C.A.D.T.A na Colômbia que mais tarde se tornouípara Avianca, na Bolívia, o Lloyd AéLíngua boliviana, em porú Foi a Lufthansa Peruú. Todas as empresas citadas operavam com aeronaves Junkers, Heinkel e Focke-Wulf, inclui adicionalmenteíum alem pessoalán tanto pilotos como mecánicos para sua respectiva operaçãoón.

Para eleño de 1940 S.E.D.T.A.. pedidos para operar nas Ilhas Galápagamentos, o que não foi bem visto pelo governo dos EUA por ser considerado um ponto estratégicoélógica para a defesa do Canal do Panamáá. Após o ataque a Pearl Harbor, O governo equatoriano declara guerra às potências do Eixo com esta açãoón as aeronaves foram apreendidas e passaram a operar para a FAE e todo o pessoal de origem alemãán foi deportado do paísís, Desta forma, as operações da S.E.D.T.A chegaram ao fim.. no Equador, Embora tenha havido pelo menos uma tentativa de nacionalização da empresa, mas por falta de recursos estatais não deu os frutos esperados.ó em outubro 1941.

As rotas, terminais e instalações de manutenção foram posteriormente utilizados pela PANAGRA, que finalmente viráíser a contraparte norte-americana da S.E.D.T.A, incluindo a Escola AlemãáEstava fechado e tambémén gestores e professores foram deportados.

Produto da apreensãoón, um dos Junkers Ju-52 3/m HC-SAD “Aconcágua” foi transferido para a USAAF como troféu de guerra em setembro 1941 operar na zona do Canal do Panamáá sob o nomeón C-79 que infelizmente caiu no Panamáá em dezembro 1943.

Frota da S.E.D.T.A..

Em relação aos Junkers W-34, Realmente constitui o primeiro aviónúmero de passageiros civis que operam no Equador, inicialmente ele estava matriculado no HC-SEDTA, então como HC-001 para mais tarde se tornar HC-SAA, entendiésabendo que isso aconteceuó até você conseguir algoún tipo de organizaçãoóadministrativo n para mãesínúmeros e registros de aeronaves civis equatorianas.

Para eleño 1938, espagueteén pernaó al paíÉ outro W-34, o mesmo que realizava voos de demonstração pela Latino América, é Avión foi comprado pela FAE e foi chamado “Atahualpa” constituinteéindo no primeiro aviãoón de transporte da arma paraérea.

é avión navegaró no conflito de 1941 em missões de abastecimento e evacuaçãoón, Lamentavelmente, ele sofreu um acidente em Montecristi com pérdida total. Durante o conflito, o Junkers HC-SAE foi apreendido pelas forças peruanas assim que os tratados de paz foram assinados., o avôón foi devolvido à FAE e posteriormente comparado pelo TAO e registrado novamente pelo HC-SND.

Como mencionado acima, uma vez que você pararó operações a empresa, outro dos aviões que passaramó ao inventário da FAE foi o Ju-52 HC-SAE mantendo seu nome “Azuay”, Esta aeronave foi mesmo a primeira aeronaveóvôo presidencial em que o Dr.. Seé marçoípara Velasco Ibarra que era um amante da aviaçãoón e promoveu o desenvolvimento da aviaçãoón tanto civis quanto militares no Equador.

ElDr. Velasco até ocupouó o banco do passageiro e o nomeó para o avión “O Poeta”, possivelmente devido à sua baixa velocidade de vôo, o que deve ter permitido que ele desfrutasse da nossa paisagem de forma inspiradora naquela época. épequeno, devido à falta de peças de reposição para os motores BMW 132T de 830 HP o que forçouó para substituí-los por motores Pratt e Witney R1340-40 600 HP, daqueles usados ​​pelos treinadores norte-americanos T-6 Texan do FAE, convertidoón muito preciso feito por Cap. Gonçalo R.úales que, junto com seu irmão, fundouíum más tarde TAO.

Obrigado SEDTA

S.E.D.T.A.. Foi a empresa pioneira no desenvolvimento e abertura de rotas para a aviação.óequatoriano substantivo, masculino—, sem hesitação, INSPIRAÇÃOó muitos visionários e empreendedores lançam novas empresas que permitiram o desenvolvimento socioeconómicoómacaco do Equador e adicionalmente, as bases da organização são lançadasón bagasáutica do país.

De todas essas empresas, falaremos nas próximas parcelas.