Llama la atención como cada vez máé o polacoítica se mezcla con la aviación, o que não é necessariamente uma boa receita.
Con una industria tan especial y que requiere de muchos conocimientos técínico, pero máeu não sei de nada, É complexo entender, la política sigue interfiriendo o queriendo tener un mayor protagonismo.
Obviamente, una industria que tantos miles de millones de dólares mueve diariamente, obrigaçãoá tener una conexión con la política, pero esto debe estar limitado a temas muy específicos como por ejemplo, concessão de licenças, acordos bilaterais e outros.
O problema agora nascido de ofertas e interferindo diretamente na indústria, tal y como está pasando en México com a construçãoón del nuevo aeropuerto para la capital.
El caso de México
A construçãoón de un nuevo aeropuerto internacional tendría un gran costo de $13 mil millones para la Ciudad de México, pero todo parece que se cancelará a pesar de que el enorme proyecto de infraestructura se haya completado ya en un tercio del proyecto total.
Alrededor de un millón de personas votaron en un referéndum, que consultó sobre se deve continuar a construçãoón de um novo aeroporto em Texcoco ou renovar o atual Aeroporto Internacional Benito Juárez e adicionar duas pistas a uma base militar em Santa Lucíuma, para alguns 50 km ao norte da capital.
A FundaçãoónArturo Rosenblueth, uma instituiçãoón organização sem fins lucrativos responsável pela contagem dos votos, digo que 747,000 os votos foram para a opçãoón de São Lucasíum e o que 310,463 continuar com o projeto Texcoco.
Porém, a participaçãoóextremamente baixo n representadoó menor que 1 por cento do eleitorado de México.
A consulta púguerra de quatro diasícomo foi lançado pelo presidente eleito AndréManuel L.óPeixe Obrador, comúapenas referido por suas iniciais AMLO, quem assumirá a carga 1 de dezembro a 2018. ÉArgumento Ló que o novo aeroporto estava contaminado pela corrupçãoón e serípara um problema financeiro e um fardo para o país.
Embora o resultado do referendoéndum não é juridicamente vinculativo, AMLO enfatizou que o cumprimentoícom o resultado da votaçãoón. O novo aeroporto está em construçãoón no leito drenado do Lago Texcoco, localizado a leste da cidade de México, do paraño 2015.
Um relatório da Associaçãoón Internacional de Transporte Aéreo (IATA), publicado em abril 2018, afirmou que se o novo aeroporto não for construído, poderiaísignificar 20 milhões de passageiros a menos por anoñou para ele 2035.
Isto se traduz em um impacto negativo de até $20 bilhões em contribuiçõesón PIB futuro, adicione o relatório, e até 200,000 empregos menos em MéMéxico apoiado pela aviaçãoótudo 2035.
“O aeroporto atual éá prestes a explodir. Sirva um 47 milhão de passageiros, quase o 50 por cento em sua capacidade de projetoño de 32 milhões», disse Pedro Cerda, Vice-presidente regional da IATA para Américas.
«Um novo aeroporto é vital para permitir que a cidade de México se isso me beneficiaráda sua posiçãoón geogr.áfica ideal que une a Américo do Norte e Amélatina rica».
a aviaçãoón já suporta um milhãoón de empregos e o 2.9 por cento do PIB em México, incluir contribuiçõesón economiaómica de turistas estrangeiros que chegam de avião.
Dizerún números fornecidos pelo Sabre Market Intelligence, Benito Júácortar menos Internacionaló 45.8 milhões de passageiros em 2017, na frente do 42.8 milhões de 12 meses anteriores. Durante os primeiros seis meses de 2018, a figura era 23,4 milhão de passageiros, um aumento de 5 por cento no primeiro semestre de 2017.
O aeroporto é o máé grande de Méo próprio xicoún capacidade de produção, eles mesmosún mostrar o statusíEstatísticas do OAG Schedules Analyzer, que representam o 31 por cento da capacidade unidirecional nacional e o 36 por cento dos assentos de partida internacional em 2018.
É umñou oferecidoán no total cerca de 29.4 milhões de assentos em voos de partida deste terminal.
O caso do Chile
alguns dias atrásícomo, a Comissãoón do CáCâmara dos Deputados do Chile aprovadaó que o nome tradicional do Aeroporto Internacional de Santiago seja alterado.
Neste projeto de lei, Eu sei como mudará o nome tradicional de Arturo Merino Benítez igual à do grande poeta Pablo Neruda.
Sim, bem, Não é uma mudança que afeta a aviaçãoónão a indústria como tal, demonstra o «desejo» da políciaíética de intervir em vários níveis diferentes, em vez de se preocupar com o que eles realmente foram eleitos.
Deve ser lembrado, que Arturo Merino Benírapidamente, que era um militar chileno condecorado, é considerado próCer para a aviaçãoón de su paíse fundador da Fuerza Aémal do Chile, criador do Lípróximo Aeropostal Santiago – Arica (antecessor da LAN Chile), primeira rede aéreaódromos e primeiro Clube AéPrisioneiro chileno, pelo que você temíconquistou bem o seu reconhecimento no principal aeroporto deste paísís.
Para esta mudança, a Comissãoón do CáMara ofereceu.ó isso vai manterá O nome de Merino Benívá para o terminal doméEstática do Aeroporto de Santiago, mas deixando um personagem tão emblemático em segundo planoático para la aviacióChileno m.
Más aviación, menos política
Com nos informeón de www.routesonline.com.
É verdade que a aviação não deve ser misturada com objectivos políticos e, pior ainda, com tendências esquerdistas como no México.. Porém, Lembremos que a política faz parte da economia de um país e também a aviação com os seus aeroportos são questões temporárias e relacionadas de alguma forma.. Se o tráfego de mercadorias e passageiros mudar, As importações e exportações têm impacto na balança comercial de um país e os aeroportos são os protagonistas disso., o turismo é o mesmo em termos de chegadas de estrangeiros ou de turistas locais.
Tudo depende da abordagem que você dá..